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电动汽车电池包底部锥状物冲击下的力学响应分析
被引量：
5
1
作者
黄芦
兰凤崇
陈吉清
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
北大核心
2021年第5期9-17,共9页
为研究地面碰撞事故对电动汽车电池包的损伤,以某款电动汽车的电池包为研究对象。通过建立电池包的CAD模型,在Hypermesh中建立电池包的精细化有限元模型,随后通过模态实验与仿真证明了模型的准确性。动态速度下的侵入是地面碰撞过程中...
为研究地面碰撞事故对电动汽车电池包的损伤,以某款电动汽车的电池包为研究对象。通过建立电池包的CAD模型,在Hypermesh中建立电池包的精细化有限元模型,随后通过模态实验与仿真证明了模型的准确性。动态速度下的侵入是地面碰撞过程中的主要故障模式。采用速度为1~5m/s的锥形冲头对电池包进行动态冲击,得到冲击载荷作用下电池包结构的应力和应变分布情况及最大值,将结果与准静态作用下的结果进行比较,结果显示:不同速度作用下的电池包失效位移小于准静态下失效位移,且随着速度的增大,失效位移越来越小,但是失效的临界力却更大。进一步对不同锥形冲击物的顶角和顶端半径进行参数化研究,全面揭示电池包在地面冲击下的响应。研究结果对于动力电池包的地面碰撞分析及电池包的安全性能研究有参考意义。
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关键词
电池包模型
模态验证
动态冲击
锥形冲击物
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职称材料
基于时变流体温度的锂离子电池组传热分析
被引量：
3
2
作者
林耀南
黄延禄
+1 位作者
欧阳剑
李菁
《电池》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第4期317-321,共5页
针对板式液体热管理系统,以软包装三元正极材料锂离子单体电池及电池模组为研究对象,建立单体和整包电池的传热计算模型。基于整包电池模型,分析恒定和时变流体温度对电池模组传热特性的影响。电池包中心或边缘处模组换热条件的差异,对...
针对板式液体热管理系统,以软包装三元正极材料锂离子单体电池及电池模组为研究对象,建立单体和整包电池的传热计算模型。基于整包电池模型,分析恒定和时变流体温度对电池模组传热特性的影响。电池包中心或边缘处模组换热条件的差异,对冷却的最高温度和加热的最低温度影响甚微,对最大温差影响不明显。流体恒温的假设在传热计算时会高估系统对模组温度最值的影响;在散热计算时会低估对模组最大温差的影响。在25℃下以1 C放电,线性、指数型流体温升模型最高温度分别比恒温模型高3.34℃和2.54℃;在-10℃下以25℃的流体对电池进行加热,线性、指数型流体温升模型最低温度分别比恒温模型低4.06℃和4.36℃。
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关键词
单体
电池
数值模拟
整
包
电池
模型
时变流体温度
传热
板式液体热管理系统
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职称材料
题名
电动汽车电池包底部锥状物冲击下的力学响应分析
被引量：
5
1
作者
黄芦
兰凤崇
陈吉清
机构
华南理工大学机械与汽车工程学院
华南理工大学广东省汽车工程重点实验室
出处
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
北大核心
2021年第5期9-17,共9页
基金
广东省科技计划项目(2015B010137002,2018A030313727)
国家车辆事故深度调查体系项目(NAIS)。
文摘
为研究地面碰撞事故对电动汽车电池包的损伤,以某款电动汽车的电池包为研究对象。通过建立电池包的CAD模型,在Hypermesh中建立电池包的精细化有限元模型,随后通过模态实验与仿真证明了模型的准确性。动态速度下的侵入是地面碰撞过程中的主要故障模式。采用速度为1~5m/s的锥形冲头对电池包进行动态冲击,得到冲击载荷作用下电池包结构的应力和应变分布情况及最大值,将结果与准静态作用下的结果进行比较,结果显示:不同速度作用下的电池包失效位移小于准静态下失效位移,且随着速度的增大,失效位移越来越小,但是失效的临界力却更大。进一步对不同锥形冲击物的顶角和顶端半径进行参数化研究,全面揭示电池包在地面冲击下的响应。研究结果对于动力电池包的地面碰撞分析及电池包的安全性能研究有参考意义。
关键词
电池包模型
模态验证
动态冲击
锥形冲击物
Keywords
battery pack model
modal verification
dynamic impact
conical impactor
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于时变流体温度的锂离子电池组传热分析
被引量：
3
2
作者
林耀南
黄延禄
欧阳剑
李菁
机构
华南理工大学机械与汽车工程学院
广州益维电动汽车有限公司
广东技术师范大学工业实训中心
出处
《电池》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第4期317-321,共5页
基金
广东省前沿与关键技术创新(2017B010118004),广州市珠江科技新星(201806010129)。
文摘
针对板式液体热管理系统,以软包装三元正极材料锂离子单体电池及电池模组为研究对象,建立单体和整包电池的传热计算模型。基于整包电池模型,分析恒定和时变流体温度对电池模组传热特性的影响。电池包中心或边缘处模组换热条件的差异,对冷却的最高温度和加热的最低温度影响甚微,对最大温差影响不明显。流体恒温的假设在传热计算时会高估系统对模组温度最值的影响;在散热计算时会低估对模组最大温差的影响。在25℃下以1 C放电,线性、指数型流体温升模型最高温度分别比恒温模型高3.34℃和2.54℃;在-10℃下以25℃的流体对电池进行加热,线性、指数型流体温升模型最低温度分别比恒温模型低4.06℃和4.36℃。
关键词
单体
电池
数值模拟
整
包
电池
模型
时变流体温度
传热
板式液体热管理系统
Keywords
single battery
numerical simulation
battery pack model
time dependent fluid temperature
heat transfer
plate liquid cooling thermal management system
分类号
TM912.9 [电气工程—电力电子与电力传动]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
电动汽车电池包底部锥状物冲击下的力学响应分析
黄芦
兰凤崇
陈吉清
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
北大核心
2021
5
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基于时变流体温度的锂离子电池组传热分析
林耀南
黄延禄
欧阳剑
李菁
《电池》
CAS
CSCD
北大核心
2020
3
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职称材料
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