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电动汽车动力电池管理系统常见故障及处理方法 被引量:9
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作者 王瑜 《汽车维修》 2018年第8期4-5,共2页
动力电池管理系统(BMS)对于保障电动汽车电池组的安全及使用寿命,最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。本文列举了电动汽车动力电池管理系统的常见故障,针对其可能原因进行了简单的分析,并提供了常见的分析思路和处理方法,供参考。
关键词 电动汽车动力电池 常见故障 BMS 动力电池管理系统 充电机 高压板 处理方法
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《电动汽车动力电池及其管理技术》课程思政实施探索 被引量:8
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作者 李恒 樊登柱 +2 位作者 施蒋彬 李守娟 张雷 《时代汽车》 2021年第24期32-33,共2页
课程思政可以充分发挥专业优势,将知识传授和价值引领相结合,与思政课程同向同行,对学生进行多渠道育人,实现立德树人目标。本文以典型工科专业课程《电动汽车动力电池及其管理技术》为例,对课程思政实施的必要性、课程特点、课程思政... 课程思政可以充分发挥专业优势,将知识传授和价值引领相结合,与思政课程同向同行,对学生进行多渠道育人,实现立德树人目标。本文以典型工科专业课程《电动汽车动力电池及其管理技术》为例,对课程思政实施的必要性、课程特点、课程思政总体设计思路、课程教学实施进行了探讨,探索专业课课程思政的融入和实施。 展开更多
关键词 课程思政 专业课 电动汽车动力电池及其管理技术 实施
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考虑不确定性的电动汽车动力电池逆向物流网络设计 被引量:14
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作者 刘娟娟 郭炎可 《上海海事大学学报》 北大核心 2021年第2期96-102,共7页
考虑到电动汽车动力电池回收量、回收技术水平等参数的不确定性,以逆向物流网络总利润最高和环境影响最小为目标,建立多目标模糊规划模型,进行电动汽车动力电池逆向物流网络设计。利用基于可信性测度的模糊求解方法处理模型中的模糊参... 考虑到电动汽车动力电池回收量、回收技术水平等参数的不确定性,以逆向物流网络总利润最高和环境影响最小为目标,建立多目标模糊规划模型,进行电动汽车动力电池逆向物流网络设计。利用基于可信性测度的模糊求解方法处理模型中的模糊参数。引入决策者偏好系数,采用加权理想点法将多目标模型转化为单目标模型进行求解,得到考虑不确定性的逆向物流网络设施的选址、数量以及设施间的废旧动力电池流量分配方案。通过数值算例验证模型和算法的可行性和有效性。对回收量、回收技术水平和决策者偏好系数进行灵敏度分析,结果表明:随着回收量的增加,逆向物流网络利润增加;回收技术水平的提升和决策者选择合适的偏好系数可以提高逆向物流网络的经济效益和环境效益。 展开更多
关键词 电动汽车动力电池 逆向物流 网络设计 模糊规划
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基于融合方法的电动汽车动力电池容量衰退预测模型构建与优化 被引量:1
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作者 段慧云 吴毅 《专用汽车》 2023年第10期8-11,共4页
为了构建和优化基于融合方法的动力电池容量衰退预测模型,以准确预测电池容量衰退过程,采用融合方法将机器学习算法和物理模型相结合,通过多种数据源的综合使用来构建容量衰退预测模型。首先,收集并分析实际电池操作数据,充放电过程、... 为了构建和优化基于融合方法的动力电池容量衰退预测模型,以准确预测电池容量衰退过程,采用融合方法将机器学习算法和物理模型相结合,通过多种数据源的综合使用来构建容量衰退预测模型。首先,收集并分析实际电池操作数据,充放电过程、温度变化等;然后,利用机器学习算法对数据进行特征提取、模式识别和建模,从而揭示电池容量衰退规律;最后,结合物理模型对电池内部参数进行估计,并与机器学习模型进行融合,获得更准确的容量衰退预测结果。 展开更多
关键词 融合方法 电动汽车动力电池 容量衰退 预测模型
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GPRS/GPS下电动汽车动力电池状态远程监控系统研究 被引量:3
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作者 曾嵘娟 《通讯世界》 2020年第1期69-70,共2页
为了确保其运行安全,GPRS/GPS下电动汽车动力电池状态远程监控系统能够抑制电池维护成本,提升电池的实时监控能力,是根据电池管理系统(BMS)的应用需求设计的。基于GPRS/GPS下,本文对电动汽车动力电池状态远程监控系统进行了研究,以期能... 为了确保其运行安全,GPRS/GPS下电动汽车动力电池状态远程监控系统能够抑制电池维护成本,提升电池的实时监控能力,是根据电池管理系统(BMS)的应用需求设计的。基于GPRS/GPS下,本文对电动汽车动力电池状态远程监控系统进行了研究,以期能够解决不能预计电动汽车行驶路线的距离和监控方式单一的问题。 展开更多
关键词 GPRS/GPS 电动汽车动力电池 远程监控系统
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电动车用动力电池热特性对比 被引量:7
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作者 王仁杰 赵兰萍 杨志刚 《汽车工程学报》 2020年第1期66-71,共6页
动力电池导热系数因其结构复杂性影响具有各向异性。使用热流计法测量了动力电池厚度方向上不同区域的导热系数,并测量了绝热条件下锰酸锂电池(12 Ah)和磷酸铁锂电池(20 Ah)的发热情况,用Bernardi方程计算出电池发热量方程。利用测量出... 动力电池导热系数因其结构复杂性影响具有各向异性。使用热流计法测量了动力电池厚度方向上不同区域的导热系数,并测量了绝热条件下锰酸锂电池(12 Ah)和磷酸铁锂电池(20 Ah)的发热情况,用Bernardi方程计算出电池发热量方程。利用测量出的导热系数及发热量数据对两种电池建立了模型,计算对比了相同环境条件下两种电池在相同放电电流和相同放电倍率情况下的发热情况。结果表明,电池中部与两侧导热系数相差40.5%,相同放电电流和时间条件下小容量电池温升更大,在10 A放电800 s时温差为2.52℃,而相同放电倍率情况下大容量电池温升在2C放电800 s时比小容量电池高13.17℃。 展开更多
关键词 电动汽车动力电池 锂离子电池 导热系数测量 热特性
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