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纯电动汽车动力总成悬置系统的优化 被引量:24
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作者 徐中明 李晓 刘和平 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第9期806-810,815,共6页
利用CATIA和ADAMS软件建立了某小型纯电动汽车动力总成悬置系统的6自由度刚体动力学模型。分析了该动力总成悬置系统的固有特性、耦合特性和电动汽车在起步与制动工况下的瞬态特性。考虑橡胶悬置元件的安装位置和角度,以悬置刚度为设计... 利用CATIA和ADAMS软件建立了某小型纯电动汽车动力总成悬置系统的6自由度刚体动力学模型。分析了该动力总成悬置系统的固有特性、耦合特性和电动汽车在起步与制动工况下的瞬态特性。考虑橡胶悬置元件的安装位置和角度,以悬置刚度为设计变量,以能量解耦为优化目标,利用ADAMS/Insight对悬置参数进行了优化,结果表明,优化后能量解耦程度有了明显的提高,悬置系统的隔振性能大大改善。 展开更多
关键词 电动汽车 动力总成 ADAMS 系统 能量解耦
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纯电动汽车动力总成悬置系统隔振分析与改进设计 被引量:3
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作者 查云飞 陈越 +2 位作者 刘成武 侯乃仁 吴平 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2022年第3期8-13,共6页
针对某款纯电动汽车在低速行驶时驾驶舱内的啸叫问题,通过实车与台架测试对该问题进行分析,确定产生啸叫问题的主要原因为动力总成左悬置Y方向隔振率不足。依据隔振机理,对动力总成悬置系统设计方案进行了改进,通过增强左悬置被动侧支... 针对某款纯电动汽车在低速行驶时驾驶舱内的啸叫问题,通过实车与台架测试对该问题进行分析,确定产生啸叫问题的主要原因为动力总成左悬置Y方向隔振率不足。依据隔振机理,对动力总成悬置系统设计方案进行了改进,通过增强左悬置被动侧支架动刚度,实现隔振率的提升。实车验证结果表明,悬置Y方向隔振率由5.79 dB增强至20.12 dB,驾驶舱内啸叫问题得到明显改善。 展开更多
关键词 电动汽车 系统 啸叫问题 隔振率 改进设计
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电动汽车动力总成悬置系统优化 被引量:5
3
作者 李尧尧 王晖 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第1期135-139,共5页
建立了某电动汽车动力总成悬置系统六自由度数学模型和ADAMS仿真模型,对系统进行了模态分析和振动响应分析,研究了系统的振动特性。选择动力总成悬置支承处动反力最小为优化目标,各个悬置的轴向静刚度为设计变量,动力总成固有频率合理... 建立了某电动汽车动力总成悬置系统六自由度数学模型和ADAMS仿真模型,对系统进行了模态分析和振动响应分析,研究了系统的振动特性。选择动力总成悬置支承处动反力最小为优化目标,各个悬置的轴向静刚度为设计变量,动力总成固有频率合理分布以及各个悬置和总成位移等为约束条件,利用ADAMS/Insight对悬置参数进行优化。结果表明优化悬置刚度参数后,驾驶员耳旁测点平均声压级有明显的降低,降低了13%,特别是在声压值较高点降低尤其明显,降低了21%,很好地达到了隔振降噪的目的。 展开更多
关键词 车辆工程 电动汽车 动力总成系统 声压级
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纯电动汽车动力总成悬置系统设计方法 被引量:10
4
作者 朱鑫 刘晓昂 +1 位作者 陈勇 蒋春雷 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第2期85-89,共5页
根据纯电动汽车和内燃机汽车在动力总成激励上的不同,建立某型纯电动汽车动力总成6自由度动力学模型,以动力总成固有频率和能量分布合理分配为优化目标,各个悬置静刚度和安装位置为设计变量,应用MATLAB/Isight对悬置系统参数进行优化,... 根据纯电动汽车和内燃机汽车在动力总成激励上的不同,建立某型纯电动汽车动力总成6自由度动力学模型,以动力总成固有频率和能量分布合理分配为优化目标,各个悬置静刚度和安装位置为设计变量,应用MATLAB/Isight对悬置系统参数进行优化,优化后固有频率和能量分布均满足设计要求。为控制动力总成质心在各工况下的位移,对各悬置非线性段刚度及拐点进行设计,设计后的动力总成质心位移满足位移控制要求。 展开更多
关键词 振动与波 电动汽车 动力总成系统 固有频率 位移控制
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某电动汽车动力总成悬置系统优化设计 被引量:5
5
作者 雷超宏 颜伏伍 +3 位作者 吴勇 王武 李小荣 申秀敏 《西华大学学报(自然科学版)》 CAS 2022年第2期93-100,共8页
定义电机动力总成质心坐标系,并系统地阐述动力总成悬置系统解耦及优化设计的基本理论,在此基础上,针对某电动汽车动力总成悬置系统,运用能量解耦法分析六自由度悬置系统的振动耦合特性,根据悬置系统振动耦合影响因素提出基于扭矩轴理... 定义电机动力总成质心坐标系,并系统地阐述动力总成悬置系统解耦及优化设计的基本理论,在此基础上,针对某电动汽车动力总成悬置系统,运用能量解耦法分析六自由度悬置系统的振动耦合特性,根据悬置系统振动耦合影响因素提出基于扭矩轴理论和遗传算法对悬置位置、悬置刚度进行优化设计的方法,最后在整车上对悬置系统的解耦和隔振性能进行仿真验证。结果表明:优化后的悬置系统在整车上的解耦程度得到了明显提升,车辆的原地起步加速瞬态特性也得到显著改善,从而提高了车辆乘坐的舒适性。 展开更多
关键词 动力总成系统 能量解耦 扭矩轴 遗传算法 瞬态特性
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基于Adams的电动汽车动力总成悬置系统分析与优化设计 被引量:1
6
作者 张珂 赵鹏飞 +3 位作者 赵增耀 李重浩 陈文斌 童芸 《汽车实用技术》 2018年第12期60-62,共3页
电动汽车动力总成与传统燃油汽车相比结构差异较大,动力总成的改变致使电动汽车表现出了不同于传统燃油汽车的NVH问题,动力总成振动对整车的NVH的影响很大程度上决定于动力总成悬置系统的设计,文章以某款电动载货汽车动力总成悬置系统... 电动汽车动力总成与传统燃油汽车相比结构差异较大,动力总成的改变致使电动汽车表现出了不同于传统燃油汽车的NVH问题,动力总成振动对整车的NVH的影响很大程度上决定于动力总成悬置系统的设计,文章以某款电动载货汽车动力总成悬置系统优化为研究对象,利用仿真软件Adams对两种不同布置形式悬置系统进行了模态和振动能量解耦率分析,选择出合理的一套动力总成悬置方案,并结合整车的NVH对动力总成悬置垫块的刚度进行优化,提升了整车的NVH性能,研究内容对工程实际具有指导意义。 展开更多
关键词 电动汽车 动力总成系统 NVH 模态 解耦率
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电动汽车动力总成悬置系统静特性设计论析
7
作者 曾令长 张泰 《汽车科技》 2019年第1期26-29,共4页
论述了电动汽车动力总成悬置系统静特性一般设计原理。从动力总成悬置的功能出发,对动力总成悬置系统的静刚度曲线进行初步设计;再从电机与传统内燃机的扭矩变化差异出发,优化各悬置的静刚度曲线,以解决电动汽车瞬时动载荷过大引起的异... 论述了电动汽车动力总成悬置系统静特性一般设计原理。从动力总成悬置的功能出发,对动力总成悬置系统的静刚度曲线进行初步设计;再从电机与传统内燃机的扭矩变化差异出发,优化各悬置的静刚度曲线,以解决电动汽车瞬时动载荷过大引起的异音、高成本课题。文中论述的电动汽车动力总成悬置系统静特性设计思想和方法,对电动汽车动力总成悬置系统的设计具有一定指导意义。 展开更多
关键词 电动汽车 动力总成
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电动汽车动力总成悬置系统的多输出灵敏度分析
8
作者 黄晓婷 张海标 +2 位作者 李长玉 吕辉 上官文斌 《汽车工程》 2025年第4期746-754,共9页
电动汽车动力总成悬置系统(powertrain mounting system,PMS)研究参数较多且涉及多项性能设计,针对传统单输出灵敏度分析难以准确度量参数对系统综合性能影响的问题,开展了考虑系统参数不确定性的电动汽车PMS多输出灵敏度分析研究。首先... 电动汽车动力总成悬置系统(powertrain mounting system,PMS)研究参数较多且涉及多项性能设计,针对传统单输出灵敏度分析难以准确度量参数对系统综合性能影响的问题,开展了考虑系统参数不确定性的电动汽车PMS多输出灵敏度分析研究。首先,建立了PMS的13自由度分析模型,并采用随机变量描述系统参数的不确定性;然后,基于协方差分解求和推导了系统多输出全局灵敏度分析的1阶指标和总体指标;进一步地,结合蒙特卡洛分析提出了一种求解多输出灵敏度指标的计算方法;最后,结合某电动汽车悬置系统算例验证了方法的有效性。分析结果表明:单输出灵敏度分析可能无法准确地评估参数对系统响应的综合影响,且有可能得到矛盾结果;所提出的多输出灵敏度分析方法则能有效地评估系统参数对系统响应的综合影响,获得更为准确的参数敏感度排序。 展开更多
关键词 电动汽车 动力总成系统 不确定性 灵敏度分析 多输出响应
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汽车发动机启停时动力总成悬置系统设计研究
9
作者 郑芳 《汽车测试报告》 2025年第2期13-15,共3页
为应对汽车发动机启停时动力总成悬置系统在振动、噪声及稳定性等方面面临的挑战,该文分析汽车发动机启停时动力总成悬置系统设计意义,包括减少发动机启停时的振动与噪声、提升动力总成稳定性与耐久性、确保动力传递平顺性与高效性等,... 为应对汽车发动机启停时动力总成悬置系统在振动、噪声及稳定性等方面面临的挑战,该文分析汽车发动机启停时动力总成悬置系统设计意义,包括减少发动机启停时的振动与噪声、提升动力总成稳定性与耐久性、确保动力传递平顺性与高效性等,提出汽车发动机启停时动力总成悬置系统设计策略,包括优化动力总成悬置系统结构设计、选择不同类型悬置材料与减振技术,以推动动力总成悬置系统的革新,促进汽车行业的可持续发展。 展开更多
关键词 汽车发动机 动力总成 系统
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基于遗传算法的某混动动力总成悬置系统优化
10
作者 雷海霞 袁丽芸 《广西科技大学学报》 2025年第1期22-29,共8页
在混合动力汽车的开发中,对某一特定车型的动力总成悬置系统进行了NVH性能对标测试。测试结果显示,在充电怠速工况下,该车型的悬置系统在X和Y方向上出现了剧烈振动,严重影响了乘坐舒适性。因此在ADAMS软件中对该动力总成悬置系统建立六... 在混合动力汽车的开发中,对某一特定车型的动力总成悬置系统进行了NVH性能对标测试。测试结果显示,在充电怠速工况下,该车型的悬置系统在X和Y方向上出现了剧烈振动,严重影响了乘坐舒适性。因此在ADAMS软件中对该动力总成悬置系统建立六自由度模型,并对其进行模态分析,发现该动力总成系统的固有频率与解耦率均未达到隔振效果的评价标准,需进行悬置参数优化。将悬置各方向解耦率和频率分布作为优化目标,采用MATLAB软件,结合遗传算法对各悬置的位置和刚度进行了优化设计。优化后的动力总成悬置系统在ADAMS软件中的仿真结果表明,该混合动力总成系统的解耦率得到明显提高,且固有频率分布也更符合隔振效果的评价标准;进一步的对比分析表明,优化后的动力总成悬置系统在Z方向的动反力幅值减少,隔振能力进一步加强,其NVH性能得到了提升。 展开更多
关键词 系统 动力总成 遗传算法 隔振
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基于概率模型和数据驱动的动力总成悬置系统可靠性优化
11
作者 吕辉 张家明 +1 位作者 黄晓婷 上官文斌 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期456-463,488,共9页
针对电动汽车动力总成悬置系统(PMS)一部分参数为概率变量,一部分参数为离散数据的复杂不确定情形,开展了基于概率模型和数据驱动的电动汽车PMS可靠性优化设计研究。首先,基于任意多项式混沌(APC)展开和广义最大熵原理推导了一种求解该... 针对电动汽车动力总成悬置系统(PMS)一部分参数为概率变量,一部分参数为离散数据的复杂不确定情形,开展了基于概率模型和数据驱动的电动汽车PMS可靠性优化设计研究。首先,基于任意多项式混沌(APC)展开和广义最大熵原理推导了一种求解该复杂不确定情形下PMS响应不确定性和可靠性的高效方法;然后,基于蒙特卡洛抽样,给出了该复杂不确定情形下求解PMS响应不确定性和可靠性的参考方法;接着,提出了一种基于APC展开法的灵敏度分析方法,进一步提出了一种考虑响应不确定性和可靠性的PMS优化设计方法;最后,通过应用算例验证方法的有效性,并对系统进行了灵敏度分析和可靠性优化。结果表明,所提出的方法可有效地处理电动汽车PMS一部分参数为概率变量、一部分参数为离散数据的复杂不确定情形,并能可靠地优化该情形下的系统固有特性,且方法具有较高的计算精度和计算效率。 展开更多
关键词 电动汽车动力总成悬置系统 任意多项式混沌展开 最大熵原理 数据驱动 不确定性
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基于NSGA-Ⅱ的纯电动汽车悬置系统隔振率优化
12
作者 查云飞 郑利渊 +1 位作者 邱胤原 陈越 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第11期2091-2099,共9页
纯电动汽车的振动特性与传统内燃机汽车存在较大差异,本文针对纯电动汽车悬置隔振率不足的问题,提出了一种适用于悬置系统隔振率优化的研究方法。分析悬置系统各方向隔振率以及影响悬置隔振率的主要因素,确定了后悬置隔振率作为优化对象... 纯电动汽车的振动特性与传统内燃机汽车存在较大差异,本文针对纯电动汽车悬置隔振率不足的问题,提出了一种适用于悬置系统隔振率优化的研究方法。分析悬置系统各方向隔振率以及影响悬置隔振率的主要因素,确定了后悬置隔振率作为优化对象,提出通过优化悬置被动侧支架安装点动刚度来提升隔振率。采用第二代非劣排序遗传多目标寻优算法,以隔振率最优、质量比变化最小为寻优目标,对支架安装点动刚度目标值进行寻优,根据寻优结果对被动侧支架结构进行调整。试验结果表明,优化后的后悬置Y向隔振率从5.61提升至18.13 dB,驾驶员右耳旁噪声在24、48阶次下降9.76和5.03 dB(A),驾驶舒适性有明显改善。 展开更多
关键词 电动汽车 系统 隔振率 多目标寻优
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电动汽车电机总成悬置系统仿真分析及优化 被引量:1
13
作者 邹小俊 张宝 +2 位作者 王在波 刘茵秋 李超 《山东交通学院学报》 CAS 2017年第4期6-11,共6页
为了对电动汽车电机悬置系统的固有特性进行分析,利用ADAMS建立电机悬置系统六自由度仿真模型,计算电机总成悬置系统的固有频率和能量解耦率,得出悬置系统各阶固有频率均大于内燃机汽车,且绕电机轴线方向振动的固有频率远大于内燃机汽车... 为了对电动汽车电机悬置系统的固有特性进行分析,利用ADAMS建立电机悬置系统六自由度仿真模型,计算电机总成悬置系统的固有频率和能量解耦率,得出悬置系统各阶固有频率均大于内燃机汽车,且绕电机轴线方向振动的固有频率远大于内燃机汽车,整车竖直方向和俯仰方向存在严重的振动耦合。通过改变电机的悬置位置和刚度对电机悬置系统进行仿真优化。优化结果表明:通过改变电机的悬置位置和刚度,可以使悬置系统的固有频率分布更加合理,能量解耦率得到提高。 展开更多
关键词 电动汽车 电机系统 ADAMS 仿真
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纯电动力总成悬置系统隔振性能的测试研究
14
作者 张忠东 吴洪亭 周后昌 《客车技术与研究》 2024年第5期27-30,共4页
针对现有的隔振率计算方法不适用于纯电动客车的问题,根据传统燃油客车动力总成悬置隔振性能计算方法,提出一种可应用于纯电动客车的动力总成悬置系统隔振性能测试及计算方法,为纯电动客车悬置隔振性能评价及隔振性能差所引起的NVH问题... 针对现有的隔振率计算方法不适用于纯电动客车的问题,根据传统燃油客车动力总成悬置隔振性能计算方法,提出一种可应用于纯电动客车的动力总成悬置系统隔振性能测试及计算方法,为纯电动客车悬置隔振性能评价及隔振性能差所引起的NVH问题的处理和优化提供技术支持。 展开更多
关键词 电动客车 动力总成 系统 隔振性能
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基于偏相干法分析电动汽车动力总成悬置隔振 被引量:1
15
作者 陈克 骆嘉晖 岳志强 《沈阳理工大学学报》 CAS 2022年第4期68-72,共5页
为研究纯电动汽车动力总成悬置系统的隔振性能,以某型纯电动汽车为研究对象进行整车道路试验。计算悬置系统的隔振率,用频谱分析法分析车内响应点的振动峰值,通过偏相干法研究对车内峰值振动产生主要贡献的路径。分析得出,驱动电机转速... 为研究纯电动汽车动力总成悬置系统的隔振性能,以某型纯电动汽车为研究对象进行整车道路试验。计算悬置系统的隔振率,用频谱分析法分析车内响应点的振动峰值,通过偏相干法研究对车内峰值振动产生主要贡献的路径。分析得出,驱动电机转速在5100~7170r/min范围内时左悬置和右悬置的隔振性能较差,而车内低频段的峰值振动频率主要通过后悬置传递至车内。研究表明,将计算悬置元件隔振率与偏相干法分析车内的振动响应相结合,对全面分析悬置系统隔振性能有效可行。 展开更多
关键词 电动汽车 系统 隔振率 频谱分析 偏相干法
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路面激励下的动力总成液阻悬置设计方法研究
16
作者 王天华 朱鑫 +1 位作者 刘灿灿 谢军 《时代汽车》 2025年第7期110-113,共4页
考虑包含了液阻悬置的悬置系统与传统橡胶悬置系统的不同,建立了某型汽车动力总成13自由度分析模型。考虑液阻悬置动态特性随频率变化的特点,应用五参数模型描述液阻悬置的动刚度和滞后角。以某型汽车过减速带时动力总成垂向最大位移为... 考虑包含了液阻悬置的悬置系统与传统橡胶悬置系统的不同,建立了某型汽车动力总成13自由度分析模型。考虑液阻悬置动态特性随频率变化的特点,应用五参数模型描述液阻悬置的动刚度和滞后角。以某型汽车过减速带时动力总成垂向最大位移为设计目标,以液阻悬置五参数为设计变量,优化后的动力总成垂向最大位移满足设计要求。 展开更多
关键词 动力总成系统 液阻 五参数模型 13自由度整车模型
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任意概率不确定情形下的电动汽车悬置系统固有特性分析 被引量:1
17
作者 吕辉 张家明 +2 位作者 毛海宽 黄晓婷 上官文斌 《汽车工程学报》 2023年第2期184-192,共9页
针对电动汽车动力总成悬置系统(Powertrain Mounting System,PMS)参数可能被处理为不同类型概率变量的情形,提出了一种基于任意多项式混沌(Arbitrary Polynomial Chaos,APC)展开和最大熵原理(Maximum Entropy Principle,MEP)的电动汽车... 针对电动汽车动力总成悬置系统(Powertrain Mounting System,PMS)参数可能被处理为不同类型概率变量的情形,提出了一种基于任意多项式混沌(Arbitrary Polynomial Chaos,APC)展开和最大熵原理(Maximum Entropy Principle,MEP)的电动汽车PMS固有特性不确定性分析方法。采用概率模型描述任意概率不确定情形下的PMS参数,通过APC展开获得任意概率不确定情形下PMS固有特性不确定性响应的前几阶统计矩,通过MEP拟合不确定性响应的概率密度函数(Probability Density Function,PDF)和累积分布函数(Cumulative Distribution Function,CDF)等信息,通过算例分析了5种概率不确定情形下的电动汽车PMS固有特性响应。分析结果表明,以蒙特卡洛法作为参考,所提出的方法可有效地分析不同概率不确定情形下的PMS固有特性响应,分析具有较高的计算精度和计算效率,能进一步获得响应满足设计要求的可靠度。 展开更多
关键词 电动汽车动力总成悬置系统 任意多项式混沌展开 最大熵原理 固有特性 可靠度
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汽车动力总成悬置系统位移控制设计计算方法 被引量:42
18
作者 上官文斌 徐驰 +2 位作者 黄振磊 李岐 李涛 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第8期738-742,共5页
论述了动力总成位移控制设计的一般原理。以一轿车动力总成4点悬置系统为例,针对汽车的一特殊行驶工况,对动力总成的质心位移、悬置位移和支承点反力进行了计算。文中论述的动力总成位移控制的设计思想和计算方法对汽车动力总成的设计... 论述了动力总成位移控制设计的一般原理。以一轿车动力总成4点悬置系统为例,针对汽车的一特殊行驶工况,对动力总成的质心位移、悬置位移和支承点反力进行了计算。文中论述的动力总成位移控制的设计思想和计算方法对汽车动力总成的设计具有指导意义。 展开更多
关键词 汽车动力总成系统 力-位移非线性关系 位移控制
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并联式混合动力电动汽车动力总成系统的仿真研究 被引量:9
19
作者 梁龙 张欣 +1 位作者 李国岫 王浩 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 2002年第4期57-62,共6页
详细建立了PHEV动力总成系统的各个组件以及汽车行驶动力学的数学模型 ,其中对发动机和电机的建模提出了“基于三维特性图的准线性模型”的概念 ,同时深入研究了PHEV动力总成系统的电力辅助控制策略 ,并应用MATLAB/SIMULINK语言对EQ61 ... 详细建立了PHEV动力总成系统的各个组件以及汽车行驶动力学的数学模型 ,其中对发动机和电机的建模提出了“基于三维特性图的准线性模型”的概念 ,同时深入研究了PHEV动力总成系统的电力辅助控制策略 ,并应用MATLAB/SIMULINK语言对EQ61 1 0混合动力客车的动力总成系统进行了仿真研究 。 展开更多
关键词 混合动力电动汽车 动力总成系统 控制策略 系统仿真 汽车工程 准线性模型
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基于遗传模拟退火算法的汽车动力总成悬置系统优化设计 被引量:13
20
作者 严小俊 蒋伟康 曹诚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第23期155-159,共5页
针对某轿车在发动机低速工况下,动力总成悬置系统隔振效果不足,以悬置系统的固有频率配置和系统的解耦率为综合优化目标,应用遗传模拟退火算法对悬置刚度参数进行了优化设计,优化后的悬置系统固有频率配置更加合理,主要方向的解耦率增... 针对某轿车在发动机低速工况下,动力总成悬置系统隔振效果不足,以悬置系统的固有频率配置和系统的解耦率为综合优化目标,应用遗传模拟退火算法对悬置刚度参数进行了优化设计,优化后的悬置系统固有频率配置更加合理,主要方向的解耦率增大。整车试验结果表明,优化后的悬置系统隔振效果满足了设计要求。 展开更多
关键词 动力总成 系统 隔振 解耦 优化设计 遗传模拟退火算法
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