期刊文献+
共找到145篇文章
< 1 2 8 >
每页显示 20 50 100
参数动态调节的空气弹簧综合模型及电动客车动力学特性分析
1
作者 冯桂珍 张思豪 +1 位作者 李韶华 李鹏源 《汽车工程》 北大核心 2025年第4期734-745,共12页
建立精确的空气弹簧模型是分析空气悬架电动客车振动特性的关键和前提。针对空气弹簧在不同承载质量下的特性存在差异,以某膜式空气弹簧为研究对象,考虑橡胶气囊作用力和承载质量变化因素,提出参数动态调节的空气弹簧综合模型,通过力学... 建立精确的空气弹簧模型是分析空气悬架电动客车振动特性的关键和前提。针对空气弹簧在不同承载质量下的特性存在差异,以某膜式空气弹簧为研究对象,考虑橡胶气囊作用力和承载质量变化因素,提出参数动态调节的空气弹簧综合模型,通过力学试验辨识橡胶气囊的关键参数,并验证了综合模型的精度与有效性。基于空气弹簧综合模型建立14座21自由度电动客车整车动力学模型,通过与相同参数的CarSim模型仿真对比验证模型的有效性。在此基础上,分析了空气弹簧非线性特性、车速、路面不平度及乘客分布对电动客车系统动力学特性的影响。研究表明,所提出的空气弹簧综合模型能适应承载质量和路面激励而动态调整模型参数;空气弹簧的迟滞力学特性不容忽视,相比于线性模型、不考虑迟滞力学特性的热力学模型、空气弹簧等效模型,空气弹簧综合模型使得车辆响应的悬架动挠度明显降低,分别减小22.95%、42.13%、18.20%。车速的提高、路面等级的降低以及乘客位置分布不均会使电动客车的平顺性恶化,距离客车质心位置越远的乘客乘坐的不适感越显著。 展开更多
关键词 电动客车 空气弹簧综合模型 参数动态调节 平顺性
在线阅读 下载PDF
基于金属相变材料储热的严寒地区电动客车热管理系统研究
2
作者 谢鹏 蔡振豪 +2 位作者 罗睿林 王靖飞 林程 《汽车工程》 北大核心 2025年第8期1546-1558,共13页
针对严寒地区大型纯电动客车冬季运行面临的续航里程严重衰减、热车时间过长等问题,本文突破传统低温热管理技术的局限,提出了基于金属相变材料储热的整车热管理解决方案。设计了面向极寒工况的铝硅合金相变储热装置,并基于整车系统仿真... 针对严寒地区大型纯电动客车冬季运行面临的续航里程严重衰减、热车时间过长等问题,本文突破传统低温热管理技术的局限,提出了基于金属相变材料储热的整车热管理解决方案。设计了面向极寒工况的铝硅合金相变储热装置,并基于整车系统仿真,分析了储热装置容量配置对车辆低温性能的影响。结果表明,所设计的储热装置具备超过235 W·h/kg的质量能量密度和429 W·h/L的体积能量密度,储能成本仅为锂离子电池系统的5%~20%。在-40℃环境下,增设110 kW·h的储热单元可使续航里程提升115.5%,而仅配置8 kW·h的储热装置就能将热车时间缩短65%。本文为严寒地区纯电动客车的大规模推广提供了兼具技术可行性与经济合理性的热管理新范式,对推动高纬度地区公共交通全面电动化具有重要意义。 展开更多
关键词 热能储存 电动客车 整车热管理 金属相变材料
在线阅读 下载PDF
基于实际驾驶工况的电动客车性能研究
3
作者 陆杰 陈鑫尧 +3 位作者 狄亚格 莫天德 李煜 孙松 《车用发动机》 北大核心 2025年第3期68-73,88,共7页
为了准确评估电动客车在特定公交路线上运营的可行性,基于中国香港53路公交路谱数据,采用速度-加速度概率分布统计的方法构建了时长为1800 s的驾驶循环,以此为基础在Matlab/Simulink环境下对电动客车开展了性能仿真研究,并与实测结果对... 为了准确评估电动客车在特定公交路线上运营的可行性,基于中国香港53路公交路谱数据,采用速度-加速度概率分布统计的方法构建了时长为1800 s的驾驶循环,以此为基础在Matlab/Simulink环境下对电动客车开展了性能仿真研究,并与实测结果对比,最终确认本研究方法和结果的合理性。结果显示,车辆在自定义驾驶循环下的行驶里程较C-WTVC循环工况长约22.6 km,而百公里电耗少了20.8 kW·h。实测结果与自定义工况下的仿真结果偏差小于4.2%,而与C-WTVC工况下的结果偏差大于13.0%,说明自定义循环下电动汽车的性能与实际路试结果有着更高的吻合度。本研究所开发的研究方法,能为新能源电动汽车在不同环境下的道路适应性研究,尤其是对于目标出口地区的路况,提供重要的理论支撑。 展开更多
关键词 电动客车 工况构建 仿真 路况 适应性
在线阅读 下载PDF
电动客车电动助力转向回正控制策略 被引量:12
4
作者 赵万忠 施国标 +2 位作者 林逸 孙培坤 刘顺 《江苏大学学报(自然科学版)》 EI CAS 北大核心 2011年第1期28-31,共4页
以增强电动客车电动助力转向系统(EPS)的回正性能为目标,提出了模糊自整定PID回正控制策略.以转向盘转角传感器和转向盘转速传感器获取的转角和转速信号为控制信号,采用模糊自整定PID方法进行回正控制,输出回正控制电压,使助力电机将转... 以增强电动客车电动助力转向系统(EPS)的回正性能为目标,提出了模糊自整定PID回正控制策略.以转向盘转角传感器和转向盘转速传感器获取的转角和转速信号为控制信号,采用模糊自整定PID方法进行回正控制,输出回正控制电压,使助力电机将转向盘迅速带到中位.综合模糊控制和PID控制的双重优点,设计了模糊PID控制器,根据所设计的模糊规则在线修正PID控制器的参数,使控制器在不同工况下达到较好的控制效果,提高了EPS系统的回正性能.仿真试验和实车试验结果表明:模糊PID控制策略能够有效改善车辆在低速时的回正不足,抑制了车辆在高速时的回正超调现象,使转向盘能够迅速回到中位,保证驾驶员的手感没有受到不良影响. 展开更多
关键词 电动客车 电动助力转向 回正控制 模糊PID 策略
在线阅读 下载PDF
纯电动客车自动机械变速器换挡过程控制 被引量:43
5
作者 席军强 王雷 +1 位作者 付文清 梁万武 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期42-45,共4页
为了实现纯电动客车用自动机械变速器(AMT)快速、平顺、准确换挡,以交流异步电机驱动的纯电动客车为研究平台,分析了无离合器的AMT换挡过程控制方法,研究了电机驱动式AMT执行机构控制方法,开发了纯电动客车适用的无离合器多挡AMT系统.... 为了实现纯电动客车用自动机械变速器(AMT)快速、平顺、准确换挡,以交流异步电机驱动的纯电动客车为研究平台,分析了无离合器的AMT换挡过程控制方法,研究了电机驱动式AMT执行机构控制方法,开发了纯电动客车适用的无离合器多挡AMT系统.经试验场与北京公交线路上的实际考核表明,所设计的AMT换挡过程控制方法满足实用要求.采用该方式换挡的AMT系统已被小批量应用于纯电动客车和混合动力客车中. 展开更多
关键词 电动客车 自动机械变速器(AMT) 动力传动一体化控制
在线阅读 下载PDF
纯电动客车最佳制动能量回收控制策略研究 被引量:13
6
作者 初敏 高松 +3 位作者 杨坤 张琼 李博 温延兵 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第2期357-366,共10页
为了充分回收电动汽车制动过程中的制动能量,达到延长续驶里程和节约能源的目的,针对后驱纯电动客车进行了最佳制动能量回收控制策略的研究。在分析制动能量回收系统结构的基础上,考虑驱动电机和动力电池对电机制动力大小的限制,提出了... 为了充分回收电动汽车制动过程中的制动能量,达到延长续驶里程和节约能源的目的,针对后驱纯电动客车进行了最佳制动能量回收控制策略的研究。在分析制动能量回收系统结构的基础上,考虑驱动电机和动力电池对电机制动力大小的限制,提出了一种最佳制动能量回收控制策略,该策略在保证制动安全的前提下,能回收尽可能多的制动能量。并基于Cruise和Simulink联合仿真平台,搭建了整车仿真模型,进行了仿真验证,仿真结果表明在中国典型城市循环工况中采用该制动能量回收控制策略,所回收的制动能量占制动过程中消耗的动能的比例可达24.7%,占制动系统所消耗的总能量的比例可达36.2%,节能效果明显。 展开更多
关键词 电动客车 制动能量回收 控制策略 制动力分配 仿真
在线阅读 下载PDF
电动客车AMT换挡过程控制策略的研究 被引量:11
7
作者 陈泳丹 梁万武 +1 位作者 席军强 徐春广 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期405-410,共6页
针对电动客车BK6122EV存在的换低挡困难问题,通过建立换挡过程的数学模型和仿真,分析了换挡控制参数对换挡过程的影响,提出了根据目标挡位选取适当的目标调速值以改善换挡质量的控制策略;接着对基于Pro/E和ADAMS建立的模型进行了动力学... 针对电动客车BK6122EV存在的换低挡困难问题,通过建立换挡过程的数学模型和仿真,分析了换挡控制参数对换挡过程的影响,提出了根据目标挡位选取适当的目标调速值以改善换挡质量的控制策略;接着对基于Pro/E和ADAMS建立的模型进行了动力学仿真,提出了目标调速值的设定原则;最后通过实车试验验证了该策略可缩短换挡时间,提高换挡的平顺性。 展开更多
关键词 电动客车 AMT 换挡过程 控制策略 同步器
在线阅读 下载PDF
电动客车AMT系统的研究与实现 被引量:10
8
作者 熊光明 席军强 +1 位作者 麦吉 翟涌 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期496-499,530,共5页
研究适用于电动客车的电控机械式自动变速系统(AMT),实现无离合器换挡控制.按照AMT系统设计准则研制了电动客车AMT.引入CAN总线技术,实现了AMT与交流电机的协调控制.提出了电动客车AMT换挡控制策略,改善换挡品质.对ECU进行了电磁兼容性... 研究适用于电动客车的电控机械式自动变速系统(AMT),实现无离合器换挡控制.按照AMT系统设计准则研制了电动客车AMT.引入CAN总线技术,实现了AMT与交流电机的协调控制.提出了电动客车AMT换挡控制策略,改善换挡品质.对ECU进行了电磁兼容性设计,使之能正常工作.在交通部公路试验场进行的试验表明,所研制的电动客车AMT系统达到了预定的技术指标. 展开更多
关键词 机械自动变速系统 电动客车 换挡控制 电磁兼容设计
在线阅读 下载PDF
纯电动客车复合储能系统功率分配控制策略研究 被引量:17
9
作者 周美兰 冯继峰 +2 位作者 张宇 杨明亮 吴晓刚 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第23期5001-5013,共13页
针对复合储能系统中电池承担功率过高的问题,分别制定了逻辑门限控制和模糊控制两种功率分配控制策略。对锂电池单体进行不同倍率充放电和自放电实验,对超级电容进行恒流充放电和恒功率放电实验,基于所得实验数据采用最小二乘法进行参... 针对复合储能系统中电池承担功率过高的问题,分别制定了逻辑门限控制和模糊控制两种功率分配控制策略。对锂电池单体进行不同倍率充放电和自放电实验,对超级电容进行恒流充放电和恒功率放电实验,基于所得实验数据采用最小二乘法进行参数辨识得到复合储能系统模型参数。在Matlab-Cruise联合仿真的环境下搭建整车模型,进而创建动态链接库,实现控制策略实时仿真。给出了锂电池单独供电、采用逻辑门限控制策略和采用模糊控制策略时的功率变化曲线、锂电池荷电状态(SOC)变化曲线以及储能系统的能量流图,并进行对比分析。仿真实验结果表明,相对于逻辑门限控制策略,采用模糊控制策略时,在中国城市道路工况中锂电池SOC提高0.162%,节省电能0.4301kW·h。为验证所提策略的有效性,搭建了复合储能客车驱动系统实验台架。仿真和实验结果表明,所提出的复合储能系统模糊控制策略能够降低锂电池电流,有效回收制动能量。 展开更多
关键词 电动客车 复合储能 模型构建 功率分配 控制策略
在线阅读 下载PDF
基于改进K-均值聚类算法的合肥市电动客车行驶工况构建 被引量:10
10
作者 孙骏 方涛 +2 位作者 张炳力 李傲伽 朱鹤 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2020年第8期56-62,共7页
为构建合肥市电动客车行驶工况,选取合肥市4条典型线路的12辆电动公交车进行连续一周的数据采集,基于短行程分析法将经过处理的有效数据分割成24595个片段并计算特征值,采用主成分分析法和改进K-均值(K-Means)聚类算法对短行程特征值进... 为构建合肥市电动客车行驶工况,选取合肥市4条典型线路的12辆电动公交车进行连续一周的数据采集,基于短行程分析法将经过处理的有效数据分割成24595个片段并计算特征值,采用主成分分析法和改进K-均值(K-Means)聚类算法对短行程特征值进行降维与聚类,根据类中心距离从聚类结果中选出类代表短行程,从而构建出合肥市电动客车的行驶工况。将所构建的工况与实车采集数据及国内外典型行驶工况进行对比,结果表明,构建的行驶工况能更准确地反映合肥市电动客车的行驶特征。 展开更多
关键词 合肥市 电动客车 行驶工况 改进K-均值聚类
在线阅读 下载PDF
纯电动客车侧碰撞有限元建模及仿真分析 被引量:22
11
作者 王震坡 王越 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期266-270,共5页
以有效开展纯电动客车侧碰撞仿真为目标,建立了纯电动客车BK6122EV整车骨架、覆盖件、动力电池包有限元模型以及移动壁障有限元模型,按照碰撞法规对车体后部(后轮后)位置进行了侧后碰撞仿真,分析了电动客车车身、动力电池包在碰撞过程... 以有效开展纯电动客车侧碰撞仿真为目标,建立了纯电动客车BK6122EV整车骨架、覆盖件、动力电池包有限元模型以及移动壁障有限元模型,按照碰撞法规对车体后部(后轮后)位置进行了侧后碰撞仿真,分析了电动客车车身、动力电池包在碰撞过程中的变形情况,评价了动力电池包在碰撞过程中的安全性,指出了电池箱门骨架刚度小、电池模块固定能力差、碰撞区侧围骨架缓冲吸能能力弱等影响安全性的缺陷. 展开更多
关键词 电动客车 侧碰撞 动力电池包 有限元仿真
在线阅读 下载PDF
基于CAN总线的电动客车用分布式电池管理模块 被引量:5
12
作者 宫学庚 梁枫 +1 位作者 马宇坤 韩毅 《电源技术》 CAS CSCD 北大核心 2009年第10期899-902,共4页
应用DSP、CPLD和CAN总线等先进技术研究了一种分布式的电池管理模块,具有安全管理、能量管理和信息管理等主要的电池管理功能。详细介绍了使用这种模块的电池包的分布式结构特点,电池管理模块的CAN总线接口,硬件和软件功能设计,以及这... 应用DSP、CPLD和CAN总线等先进技术研究了一种分布式的电池管理模块,具有安全管理、能量管理和信息管理等主要的电池管理功能。详细介绍了使用这种模块的电池包的分布式结构特点,电池管理模块的CAN总线接口,硬件和软件功能设计,以及这种模块在天津公交600路电动客车上的使用情况。模块的体积小、可靠性高,可灵活布置在电池包内,模块的集成度高、功能强大,结构简单,易于组装和生产,具有很好的市场前景。 展开更多
关键词 电池管理模块 CAN总线 分布式 电动客车
在线阅读 下载PDF
分布式四轮驱动电动客车经济性最优转矩分配控制 被引量:5
13
作者 朱绍鹏 匡晨阳 +2 位作者 陈平 陈慧鹏 武志强 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2022年第9期15-22,共8页
针对轮边四轮驱动电动客车,提出一种基于黄金比例搜索算法的分布式四轮驱动转矩分配优化策略。该控制策略以整车综合效率最优为目标,通过快速搜索确定前、后轴电机的最佳转矩分配系数,可在保证计算实时性的同时提高整车经济性。TruckSim... 针对轮边四轮驱动电动客车,提出一种基于黄金比例搜索算法的分布式四轮驱动转矩分配优化策略。该控制策略以整车综合效率最优为目标,通过快速搜索确定前、后轴电机的最佳转矩分配系数,可在保证计算实时性的同时提高整车经济性。TruckSim与MATLAB/Simulink联合仿真结果表明,所提出的策略可以提升整车驱动效率,在循环工况测试中节能效果提高了3.6%。最后,设计转矩分配优化控制器进行硬件在环测试,验证了控制器的实时性及转矩实时分配功能。 展开更多
关键词 电动客车 分布式四轮驱动 转矩分配 经济性 实时性
在线阅读 下载PDF
分布式驱动电动客车驱动防滑控制效果分析 被引量:11
14
作者 余卓平 王竑博 +1 位作者 熊璐 冷搏 《汽车技术》 北大核心 2016年第3期18-25,共8页
基于分布式驱动电动客车,设计了驱动防滑控制算法和评价指标。利用Trucksim和Matlab/simulink联合仿真模型,针对分布式驱动电动客车两种常见车轮载荷变化情况,从整车层面进行了多工况仿真分析。仿真结果表明,所设计的驱动防滑控制算法... 基于分布式驱动电动客车,设计了驱动防滑控制算法和评价指标。利用Trucksim和Matlab/simulink联合仿真模型,针对分布式驱动电动客车两种常见车轮载荷变化情况,从整车层面进行了多工况仿真分析。仿真结果表明,所设计的驱动防滑控制算法对轮荷变化具有较强的鲁棒性,在车辆质量及质心位置有较大变化时依然具有良好的纵向驱动特性、侧向稳定性和舒适性。 展开更多
关键词 电动客车 分布式驱动 防滑控制 评价
在线阅读 下载PDF
纯电动客车动力传动系统参数优化仿真 被引量:6
15
作者 陈燎 丁猛 盘朝奉 《河南科技大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2016年第2期31-37,共7页
在纯电动客车的设计过程中,为了提高电机的工作效率和纯电动客车的行驶里程,对动力传动系统进行了参数匹配。提出了采用固定速比主减速器与两档变速器的两种动力传动方案,并以行驶里程为目标,整车动力性要求为约束,采用遗传算法对传动... 在纯电动客车的设计过程中,为了提高电机的工作效率和纯电动客车的行驶里程,对动力传动系统进行了参数匹配。提出了采用固定速比主减速器与两档变速器的两种动力传动方案,并以行驶里程为目标,整车动力性要求为约束,采用遗传算法对传动系统的速比进行了优化。应用MATLAB/Simulink建模,进行了CYC_ECE_EUDC循环工况仿真。仿真结果表明:加装了两档变速器的纯电动客车在动力性满足要求的情况下,行驶里程提高了21.3%。 展开更多
关键词 电动客车 变速器 循环工况 遗传算法 优化
在线阅读 下载PDF
不同运行方式下增程式电动客车能量管理策略优化 被引量:12
16
作者 吴晓刚 高明明 +2 位作者 杜玖玉 李悠 王智扬 《电机与控制学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第10期93-102,共10页
为了探讨能量管理策略对增程式电动汽车燃油经济性提升的潜力,以某增程式电动客车动力系统作为研究对象,在电量消耗-电量保持模式(CD-CS)和混合模式(Blended)两种不同的增程式电动客车单日运行方式下,提出一种基于凸优化的能量管理策略... 为了探讨能量管理策略对增程式电动汽车燃油经济性提升的潜力,以某增程式电动客车动力系统作为研究对象,在电量消耗-电量保持模式(CD-CS)和混合模式(Blended)两种不同的增程式电动客车单日运行方式下,提出一种基于凸优化的能量管理策略。考虑增程器在不同输出功率下燃油经济性最优工作状态,以最小燃油消耗和电能消耗作为目标函数,对增程式电动客车能量管理策略进行优化,并对两种不同运行方式下的优化结果进行了对比。仿真结果表明,在中国哈尔滨城区道路工况条件下,单日出行里程为218.27 km时,利用凸优化的能量管理策略,相较于CD-CS运行方式,Blended运行方式的增程式电动客车系统能耗下降3.56%,电池平均电流减小了2.05%,最大充电电流减小了45.8%,最大放电电流减小了23.9%,增程器平均效率提高了0.98%,系统驱动能效提高了3.66%。 展开更多
关键词 增程式电动客车 运行方式 能量管理策略 凸优化 能源效率
在线阅读 下载PDF
多能量源燃料电池电动客车参数匹配及控制策略 被引量:5
17
作者 杨坤 董丹秀 +3 位作者 王杰 马超 李跃伟 刘国栋 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2020年第3期362-370,共9页
针对多能量源复合燃料电池电动客车的开发,以燃料电池+动力电池+超级电容型复合电源系统为研究对象,基于MATLAB/Simulink/Stateflow搭建了整车数学模型;基于动力性、经济性指标与三能量源特性完成了动力系统和复合电源系统的参数匹配与... 针对多能量源复合燃料电池电动客车的开发,以燃料电池+动力电池+超级电容型复合电源系统为研究对象,基于MATLAB/Simulink/Stateflow搭建了整车数学模型;基于动力性、经济性指标与三能量源特性完成了动力系统和复合电源系统的参数匹配与校核,提出了以燃料电池输出功率为主、动力电池输出功率为辅、超级电容防止燃料电池与动力电池过载为原则的逻辑门限值控制策略,并基于中国典型城市循环工况和长春城市公交工况进行了仿真验证。仿真结果表明:整车最高车速为73 km/h,最大爬坡度为22%,0~50 km/h加速度时间为16.7 s,中国典型城市工况下续驶里程为263 km,长春城市工况下续驶里程为282 km。因而,整车动力性、经济性指标均满足设计要求。 展开更多
关键词 电动客车 多能量源复合 燃料电池 参数匹配 控制策略 逻辑门限
在线阅读 下载PDF
HEV6700电动客车试验分析 被引量:4
18
作者 罗玉涛 张益生 黄榕清 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第6期24-28,共5页
利用AEP - 5汽车专用数据测试分析仪 ,对HEV6 70 0电动客车进行道路试验 .通过试验分析 ,判断其传动系与整车参数匹配的合理性 .在不需知道车辆的风阻系数、迎风面积及道路滚动阻力系数的情况下 ,根据滑行试验结果进行数学运算 ,求出每... 利用AEP - 5汽车专用数据测试分析仪 ,对HEV6 70 0电动客车进行道路试验 .通过试验分析 ,判断其传动系与整车参数匹配的合理性 .在不需知道车辆的风阻系数、迎风面积及道路滚动阻力系数的情况下 ,根据滑行试验结果进行数学运算 ,求出每一车速下车辆的道路及空气阻力值 ,再与加速过程结果比较 ,进而求出电动机的输出转矩和工作转速 ,由此分析车辆行驶过程中电动机的工作状态 .结果表明 ,试验车的电动机主要工作于低效率区 ,说明其传动系的参数与整车参数匹配不合理 .提出了重新设计传动系 ,优化其传动比的建议 . 展开更多
关键词 试验分析 HEV6700电动客车 整车参数 道路试验
在线阅读 下载PDF
某电动客车电池布局对制动性能的影响分析 被引量:4
19
作者 杨路 杨秀建 +1 位作者 李海青 高晋 《机械设计与制造》 北大核心 2015年第8期61-65,共5页
准确获取制动力分配系数范围是分析车辆制动性能的关键。主要研究某电动客车的电池布局对车辆制动性能的影响。基于车辆质心位置及制动力分配理论,根据制动法规规定的制动力分配系数范围,对某电动客车的制动性能进行了分析;根据建立的... 准确获取制动力分配系数范围是分析车辆制动性能的关键。主要研究某电动客车的电池布局对车辆制动性能的影响。基于车辆质心位置及制动力分配理论,根据制动法规规定的制动力分配系数范围,对某电动客车的制动性能进行了分析;根据建立的电池位置模型,探讨了不同电池布置位置对车辆空载和满载制动力分配系数的影响,并对比分析了新方案与原方案不同附着路面的车辆空载和满载时的制动性能。结果表明:电池质心位置至后轴距离为2.215m时,车辆的制动力分配系数取得最大值,此时车辆空载制动距离较原方案减小幅度可达3.8%,且车辆在低附着路面的制动距离减小更为明显。研究结果可为电动车电池布局提供一定的理论依据。 展开更多
关键词 电池布局 制动效能 制动力分配系数 电动客车
在线阅读 下载PDF
电动客车车身结构分析 被引量:5
20
作者 王文伟 孙逢春 林程 《机械设计》 CSCD 北大核心 2006年第5期23-27,共5页
由于作动力源的电池箱质量较大,使得电动客车整车受力状况与燃油车相比发生了很大的变化。在建立的有限元模型基础上,分析了车身结构在弯曲工况、扭转工况、紧急制动工况和急转弯工况下的强度,同时分析了弯曲工况和扭转工况的刚度。分... 由于作动力源的电池箱质量较大,使得电动客车整车受力状况与燃油车相比发生了很大的变化。在建立的有限元模型基础上,分析了车身结构在弯曲工况、扭转工况、紧急制动工况和急转弯工况下的强度,同时分析了弯曲工况和扭转工况的刚度。分析结果显示,在一个后轮悬空时工况下车架后部受力状态最为恶劣,但是强度和刚度仍能满足要求,在其他工况下车身结构强度和刚度水平较高,整车结构还有很大的优化空间。 展开更多
关键词 电动客车 有限元分析 车身结构
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 8 下一页 到第
使用帮助 返回顶部