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兰新二线祁连山铁路1号隧道温度场规律现场实测研究
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作者 郭硕栋 刘晓瑞 +2 位作者 徐冲 郭佳奇 毋文涛 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第11期178-187,共10页
高海拔寒冷地区铁路长隧道由于隧道长度长,技术要求高,且现场实测的气温数据偏少,导致无法探明其温度场的变化规律,不能为相应工程的防寒设计提供理论指导。以新建兰新二线祁连山隧道为工程依托,通过寒区隧道自动化智能监测技术对祁连... 高海拔寒冷地区铁路长隧道由于隧道长度长,技术要求高,且现场实测的气温数据偏少,导致无法探明其温度场的变化规律,不能为相应工程的防寒设计提供理论指导。以新建兰新二线祁连山隧道为工程依托,通过寒区隧道自动化智能监测技术对祁连山隧道洞外气象要素、洞内空气温度以及纵向温度进行监测,研究其温度场的变化规律。研究结果表明:祁连山隧道受大量自然风影响,无论是在夏季还是冬季均形成由洞外吹向洞内的主导风流;随着隧道进口距离的增加,年平均温度总体呈线性函数形式上升,年温度振幅近似呈幂函数形式减小;随着隧道出口距离的增加,年平均温度总体呈线性函数形式上升,年温度振幅近似呈对数函数形式减小;隧道沿纵向长度变化规律受超净压差和热位差影响较大,进深越靠近中心部位空气温度越趋于稳定,其中两相邻断面最大空气温度幅度差为15.5℃;隧道洞口两侧的断面负温时间较长,且负温时间占全年时间的比例最大值为55.8%,进口负温段长度约1500 m,出口负温段长度约5000 m;最冷月的隧道纵向空气温度变化规律总体先上升,而后在2500 m以后呈下降趋势,且出口端温度比进口端平均温度低11.7℃。 展开更多
关键词 寒区隧道 铁路隧道 温度场 纵向温度 空气温度 变化规律 现场实测
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基于现场实测的悬挑式脚手架周边风荷载特性
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作者 王佳盈 王峰 +1 位作者 陈鑫明 马俊 《兰州大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第4期492-497,504,共7页
以某高层建筑悬挑式施工脚手架为研究对象,用实测方法研究脚手架周边风场与表面荷载的分布规律.结果表明,极值风速的分布规律影响来流湍流度;同一建筑面的各风压测点测得的风压存在明显相关性.随着样本时距的增大,两个风压测点的风压数... 以某高层建筑悬挑式施工脚手架为研究对象,用实测方法研究脚手架周边风场与表面荷载的分布规律.结果表明,极值风速的分布规律影响来流湍流度;同一建筑面的各风压测点测得的风压存在明显相关性.随着样本时距的增大,两个风压测点的风压数据具有更大的相关性.Simiu谱和Kaimal谱能够较好地拟合实测脉动风压谱的高频部分,Simiu谱的拟合效果更好. 展开更多
关键词 现场实测 脚手架 风环境 风压特性 高层建筑
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“T”形地铁换乘站深大基坑施工力学响应数值研究与现场实测
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作者 王圣涛 李然 +2 位作者 申志军 邓能伟 邓稀肥 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第9期136-145,155,共11页
“T”形换乘枢纽车站深大基坑与单个地铁车站中型基坑存在空间结构明显差异,其力学转换复杂导致安全问题突出。目前,缺乏相关研究基础与施工经验,故亟需深入分析“T”形车站深大基坑的施工力学响应规律并进行安全风险控制。基于合肥地铁... “T”形换乘枢纽车站深大基坑与单个地铁车站中型基坑存在空间结构明显差异,其力学转换复杂导致安全问题突出。目前,缺乏相关研究基础与施工经验,故亟需深入分析“T”形车站深大基坑的施工力学响应规律并进行安全风险控制。基于合肥地铁3号线与5号线换乘的“T”形枢纽站工程实践,阐述其支护设计与施工方案,借助数值模拟探究基坑施工力学行为的渐近性演化规律,并通过实地监测获取地表沉降、桩体侧移和钢支撑轴力等变形受力数据,以揭示换乘节点施工风险及不同位置力学响应差异影响因素,进而提出基坑开挖支护的相应工程建议。研究表明,仿真研究与现场实测均由于挖深最大且缺乏约束,车站基坑换乘节点处地表沉降及桩体侧移比其他部位高20%~30%,应加固周边土体并加强支护;因端头井基坑尺寸较小,其地层变形较标准段低15%~20%;基坑标准段钢支撑除倒数第2道外,其余钢支撑轴力低于设计值的60%,钢支撑间距及直径可进一步优化,较深基坑的设计参数应高于较浅基坑;实测地表沉降和侧移峰值均低于控制值30 mm,钢支撑轴力也远低于控制值1800 kN,表明“T”形换乘车站基坑施工安全。 展开更多
关键词 地铁 换乘车站 深大基坑 地表沉降 桩体位移 现场实测 数值模拟
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工作状态下自立式平臂塔吊动力特性现场实测及影响因素分析
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作者 张庆华 汪志昊 +2 位作者 杨辉 赵金明 许艳伟 《振动工程学报》 北大核心 2025年第7期1529-1537,共9页
为获得更为准确、精细化的平臂塔吊动力特性,考虑不同起吊位置、离地高度(吊绳长度)和吊重参数影响,开展了多工况典型自立式平臂塔吊动力特性现场实测。结果表明:臂架轴向和竖直方向振动具有较好的同步性,垂直臂架水平方向与轴向、竖直... 为获得更为准确、精细化的平臂塔吊动力特性,考虑不同起吊位置、离地高度(吊绳长度)和吊重参数影响,开展了多工况典型自立式平臂塔吊动力特性现场实测。结果表明:臂架轴向和竖直方向振动具有较好的同步性,垂直臂架水平方向与轴向、竖直方向响应间相关性整体水平较低。采用半功率带宽法和SSI-COV方法识别出来的结构固有频率基本一致,随着起吊位置、吊绳长度和吊重的不同,塔吊固有频率值会较空载时发生左右波动;两种方法阻尼比识别结果差异较明显,多数工况下,SSI-COV方法识别出来的阻尼比要小于半功率带宽法识别结果。基于正交试验分析,可知上述三种影响因素(参数)对塔吊振动固有频率、阻尼比的影响均不显著,不存在主效应。开展了塔吊有限元模型优化,修正后的塔吊模型频率与实测结果能够较好地吻合。拟合了空载工况下的臂架振型函数,空载时,臂架振幅沿臂长分布基本呈线性,当吊重位于臂架端部或根部时,振幅分布则表现出明显的非线性特征。 展开更多
关键词 平臂塔吊 动力特性 现场实测 正交试验 有限元模型修正
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双层地下连续墙土压力的现场实测研究 被引量:11
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作者 陕耀 董雅丞 +1 位作者 张旭辉 姚西平 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第S01期507-516,共10页
南京某超深基坑工程采用异形围护结构双层地下连续墙进行施工,双墙间土体处于非极限平衡状态,土压力分布演变形式及墙土间相互作用机制并不明确。为探明深基坑开挖施工引起的双墙间有限土体的土压力变化规律及墙外侧土拱效应对土压力分... 南京某超深基坑工程采用异形围护结构双层地下连续墙进行施工,双墙间土体处于非极限平衡状态,土压力分布演变形式及墙土间相互作用机制并不明确。为探明深基坑开挖施工引起的双墙间有限土体的土压力变化规律及墙外侧土拱效应对土压力分布的影响,采用现场实测分析结合物理模型计算的方法开展研究。首先,通过现场试验在土层中布设土压力监测点,获取基坑开挖过程中墙间土压力演变规律;其后,建立考虑土体分层的曲面锥形土拱模型,计算侧土拱发展引起的墙外土压力变化量,并结合试验数据的参数反演和误差分析对模型计算结果的准确性展开讨论。研究结果表明:基坑开挖施工对双墙间土体的影响总体呈现为挤压变形,有限土体受到的侧向约束作用有助于进一步发挥土体的抗剪强度;基坑开挖各工序中土方开挖过程对地层扰动最为显著;侧土拱效应进一步增大了浅层土体挡土墙侧土压力,而中深层土体中几乎没有侧土拱发展;考虑侧土拱效应的土压力计算结果较传统水土分算的Coulomb理论计算方法与现场实测结果更加吻合。本研究可为异型围护结构的深基坑工程设计及施工提供思路与建议。 展开更多
关键词 地下连续墙 土压力 现场实测 侧土拱效应 对比分析
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高压输电塔线耦联体系风振响应有限元分析与现场实测对比研究 被引量:26
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作者 赵桂峰 李杰 +1 位作者 谢强 陈淮 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2014年第1期64-74,共11页
采用ANSYS软件建立了华东电网某500kV高压输电线路结构的三塔两线空间有限元模型,将线路实测的台风"韦帕"风速记录转换为风荷载,进行了该塔线耦联体系的非线性风振响应分析,有限元模型计算结果与现场实测加速度响应吻合较好,... 采用ANSYS软件建立了华东电网某500kV高压输电线路结构的三塔两线空间有限元模型,将线路实测的台风"韦帕"风速记录转换为风荷载,进行了该塔线耦联体系的非线性风振响应分析,有限元模型计算结果与现场实测加速度响应吻合较好,说明文中建立的高压输电线路结构的有限元模型是合理的,可以较为准确地分析塔线耦联体系的风振响应。在此基础上,研究了设计风速作用下塔线耦联体系的风振响应,并与规范拟静力响应作了比较。结果表明:在设计风速时,线路中输电塔主要受力构件的内力接近钢材的屈服强度设计值,有引发塔架破坏的可能。按现行输电线路结构设计规程设计的输电塔结构在设计风速作用时是偏于不安全的,输电线路结构设计时需要考虑塔线之间的耦合作用对输电塔动力响应的影响。 展开更多
关键词 高压 输电塔线体系 风振响应 有限元分析 现场实测 耦合振动
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超高层建筑风致振动的现场实测与数值模拟 被引量:12
7
作者 徐枫 陈文礼 +2 位作者 肖仪清 段忠东 欧进萍 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第1期51-57,共7页
通过采用现场实测和数值模拟方法,对某超高层建筑的风致振动特性进行研究。在建筑物顶部布置结构振动监测系统,对常态风和台风作用下的结构振动响应进行测量,分析加速度、位移幅值和结构的自振特性。以实测动力特性为基础,建立超高层建... 通过采用现场实测和数值模拟方法,对某超高层建筑的风致振动特性进行研究。在建筑物顶部布置结构振动监测系统,对常态风和台风作用下的结构振动响应进行测量,分析加速度、位移幅值和结构的自振特性。以实测动力特性为基础,建立超高层建筑的等效气动弹性模型,采用平均风剖面入口,联合ANSYS和CFX对风场与建筑物的流固耦合振动进行数值模拟,得到不同顶部风速下,建筑物不同高度处的位移时程、气动力系数时程及频谱分析、尾流旋涡脱落模式。将数值模拟结果与现有的实测结果进行对比分析,表明该方法模拟流固耦合振动是可行的,并可为实际超高层建筑的抗风设计和舒适性计算提供技术依据。 展开更多
关键词 超高层建筑 风致振动 流固耦合 数值模拟 现场实测
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海边坡角可调试验房风荷载现场实测研究 被引量:25
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作者 王旭 黄鹏 顾明 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期176-182,共7页
在东海边上海浦东国际机场附近建造了一栋坡角可调的低矮房屋及测风塔,以对海边附近的风场特性及低矮建筑屋盖表面风压特性进行研究。该变坡房最大特点是屋盖坡角可以在0°~30°之间自由调节,以便分析坡角变化对屋盖表面风压... 在东海边上海浦东国际机场附近建造了一栋坡角可调的低矮房屋及测风塔,以对海边附近的风场特性及低矮建筑屋盖表面风压特性进行研究。该变坡房最大特点是屋盖坡角可以在0°~30°之间自由调节,以便分析坡角变化对屋盖表面风压的影响。首先分别对0°、10°及20°屋盖坡角下选取的10分钟风压时程信号进行了分析,并与1:30刚性测压风洞试验相应结果进行了对比,表明屋盖表面平均及脉动风压分布与风洞试验结果吻合较好。其次,对风速、风向角的平稳性及其之间的相关性进行了分析,说明风速与风向角之间耦合作用明显,尤其竖向风向角对风速脉动影响较大,时间滞后为0时两者之间相关系数接近-0.5。最后,对屋盖表面风压信号的非高斯特性进行了研究,发现偏度与峰度之间具有较好的线性关系,并给出了0°、10°及20°屋盖坡角下偏度与峰度的线性拟合公式。 展开更多
关键词 变坡房 低矮建筑 风压系数 现场实测 风洞试验 非高斯
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苏通大桥凤凰台风现场实测分析 被引量:6
9
作者 王浩 邓稳平 +2 位作者 焦常科 黄瑞新 李爱群 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期36-40,共5页
苏通大桥地处中国东部沿海地区,该地区易受台风袭击。为了分析该桥桥址区的实际台风特性,建立桥址区台风特性数据库,在大桥塔顶、主梁跨中及梁端安装了超声风速仪进行桥址区风特性现场实测。2008年7月台风"凤凰"袭击江苏时,... 苏通大桥地处中国东部沿海地区,该地区易受台风袭击。为了分析该桥桥址区的实际台风特性,建立桥址区台风特性数据库,在大桥塔顶、主梁跨中及梁端安装了超声风速仪进行桥址区风特性现场实测。2008年7月台风"凤凰"袭击江苏时,风速仪记录了经过桥址区的三维强风样本。通过对实测凤凰台风数据的分析,得到了10-min平均风速和风向、紊流强度、紊流积分尺度以及紊流功率谱密度函数等强风特性。结合与现行桥梁抗风规范的对比,总结了桥址区的台风特性及规律。结论为大桥的抗风评价提供了可靠依据,同时可供华东沿海地区其它工程结构的抗风参考。 展开更多
关键词 斜拉桥 风特性 台风 凤凰 现场实测
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基于斜风分解的台风韦帕作用下润扬悬索桥抖振响应现场实测研究 被引量:8
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作者 王浩 李爱群 +1 位作者 谢静 焦常科 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第4期430-437,共8页
以遭受2007年9月韦帕台风袭击的润扬长江大桥南汊悬索桥为例,利用该桥结构健康监测系统(SHM S)中加速度传感器实时采集的数据,结合台风期间专门增设的三维超声风速仪实测数据,采用时频分析和统计方法对大跨悬索桥的风特性及抖振响应进... 以遭受2007年9月韦帕台风袭击的润扬长江大桥南汊悬索桥为例,利用该桥结构健康监测系统(SHM S)中加速度传感器实时采集的数据,结合台风期间专门增设的三维超声风速仪实测数据,采用时频分析和统计方法对大跨悬索桥的风特性及抖振响应进行了现场实测研究,主要研究内容包括桥址区的强风特性分析、主梁和缆索振动响应特性分析、振动与风速的相关性、斜风分解的影响等,并将其与台风麦莎期间的实测结果进行了对比分析。研究结果可用于验证现有抖振理论分析方法的可靠性,为大跨度悬索桥的抗风设计提供参考。 展开更多
关键词 悬索桥 台风 抖振响应 现场实测 风速仪
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北京某地铁车站通风排烟系统现场实测与最佳通风排烟模式研究 被引量:6
11
作者 杨英霞 陈超 +2 位作者 樊洪明 屈璐 任明亮 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期137-142,共6页
2005年11月对北京地铁1号和2号线某典型单层岛式车站通风排烟系统的风速以及站台区域的速度场进行现场实测调查。根据实测结果并结合数值模拟的方法,对车站内的气流流动现状进行分析与评估。并在此基础上,进一步分析车站发生火灾时,不... 2005年11月对北京地铁1号和2号线某典型单层岛式车站通风排烟系统的风速以及站台区域的速度场进行现场实测调查。根据实测结果并结合数值模拟的方法,对车站内的气流流动现状进行分析与评估。并在此基础上,进一步分析车站发生火灾时,不同通风排烟模式下烟气的速度场、温度场和浓度场的分布规律,提出车站火灾发生时的最佳通风排烟模式,以期为现行的地铁通风排烟系统运行方式以及将来的地铁通风排烟系统设计提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 火灾 通风排烟模式 现场实测 数值分析
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顶部开口的城市公路隧道自然通风现场实测与潜力预测 被引量:11
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作者 张广丽 童艳 +1 位作者 龚延风 郑浩 《南京工业大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第4期63-69,共7页
本文采用单点测试和连续测试2种方法,针对3条自然通风和2条机械通风公路隧道使用TSI7575-X型空气品质仪和KIMO-VT200型风速测试仪开展现场实测,获取隧道内温度、风速、CO和CO2浓度分布状况,并采用实测结果与已有的理论模型进行对比验证... 本文采用单点测试和连续测试2种方法,针对3条自然通风和2条机械通风公路隧道使用TSI7575-X型空气品质仪和KIMO-VT200型风速测试仪开展现场实测,获取隧道内温度、风速、CO和CO2浓度分布状况,并采用实测结果与已有的理论模型进行对比验证。结果表明:活塞风存在于所有隧道内,但机械通风隧道的活塞效应优于自然通风隧道;从入口到出口,所有隧道的温度、CO和CO2浓度均上升;隧道内风速主要依赖于车速(vt)和开口率(Rf),最大CO浓度随车速的降低和隧道长度的延长而增大,但受开口率的影响较小;CO的安全浓度标准依赖于人员暴露时间,在20 km/h和1 700辆/h车道条件下,所允许的隧道长度可达到3 000 m。 展开更多
关键词 公路隧道 自然通风 开口率 CO浓度 理论模型 现场实测
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大跨度桥梁斜风作用下抖振响应现场实测及风洞试验研究 被引量:8
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作者 喻梅 廖海黎 +2 位作者 李明水 马存明 刘明 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期51-55,76,共6页
基于现场实测和全桥气弹模型风洞实验,对大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应进行了研究。在西堠门大桥上安装了GPS位移测量系统和加速度传感器,对桥梁在施工和成桥阶段的风速、风压和抖振响应进行了同步现场实测。然后设计1∶124的全桥... 基于现场实测和全桥气弹模型风洞实验,对大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应进行了研究。在西堠门大桥上安装了GPS位移测量系统和加速度传感器,对桥梁在施工和成桥阶段的风速、风压和抖振响应进行了同步现场实测。然后设计1∶124的全桥气弹模型,进行了该桥在正交风与斜向风作用下的抖振响应风洞试验。对现场实测数据和全桥气弹模型风洞试验结果进行了对比分析,实测数据与风洞实验结果吻合较好。分析结果表明大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应幅值可能达到甚至超过同等风速正交风作用下的响应值。因此,大跨度桥梁抖振响应分析中考虑斜风的作用是非常有必要的。通过对本桥在斜风作用下抖振响应的现场实测和全桥风洞试验结果的研究,得出了一些关于斜风作用下大跨度桥梁抖振响应的有益结论。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 斜风 抖振响应 现场实测 风洞试验 全桥气弹模型
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高层建筑疏桩筏板基础现场实测与分析 被引量:6
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作者 李俊才 纪广强 +3 位作者 宋桂华 张琼 王志亮 严小敏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期1018-1022,共5页
桩基础设计时如何考虑桩间土的承载能力,目前还是一个难题,通过对南京大学MBA大楼疏桩筏板基础的原位测试,得到了高层建筑疏桩筏板基础的沉降特性、桩顶压力分布、桩间土压力分布、筏板内钢筋轴力的分布,分析了桩与桩间土承担竖向荷载... 桩基础设计时如何考虑桩间土的承载能力,目前还是一个难题,通过对南京大学MBA大楼疏桩筏板基础的原位测试,得到了高层建筑疏桩筏板基础的沉降特性、桩顶压力分布、桩间土压力分布、筏板内钢筋轴力的分布,分析了桩与桩间土承担竖向荷载的比例,肯定了高层建筑应用疏桩基础的可能性,其现场实测结果可供高层建筑基础设计及理论研究作参考。 展开更多
关键词 高层建筑 疏桩基础 桩筏基础 现场实测
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深基坑变形特性的离心模型试验、数值计算与现场实测对比分析 被引量:9
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作者 梁发云 褚峰 +1 位作者 宋著 李永盛 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2012年第1期74-78,共5页
依据背景工程特点进行抽象简化,得到合适的离心模型试验方案,采用离心模型试验分析紧邻地铁枢纽深基坑工程变形特性。同时建立三维有限元模型对上海地区某紧邻地铁超深基坑变形特性进行数值模拟,分析中土体本构关系采用考虑土体小应变... 依据背景工程特点进行抽象简化,得到合适的离心模型试验方案,采用离心模型试验分析紧邻地铁枢纽深基坑工程变形特性。同时建立三维有限元模型对上海地区某紧邻地铁超深基坑变形特性进行数值模拟,分析中土体本构关系采用考虑土体小应变特性的HSS模型进行描述,并与现场实测结果进行对比分析。研究表明:模型试验、理论计算及现场实测3种方法所得出的深基坑变形特性定性规律基本一致,但在量值上有较大的差别,其中采用考虑土体小应变特性的HSS模型能够较好地模拟超深基坑的变形特性。 展开更多
关键词 深基坑 变形特性 离心模型试验 三维有限元 现场实测
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覆岩裂隙带发育高度数值模拟和现场实测 被引量:28
16
作者 刘伟韬 陈志兴 张茂鹏 《矿业安全与环保》 北大核心 2016年第1期57-60,共4页
根据武所屯煤矿开采技术条件和岩石力学参数等,建立数值计算模型,运用数值模拟软件FLAC3D对上覆岩层随工作面推进时的塑性区破坏、应力分布,以及垂直位移变化情况进行数值模拟,采用应力判别法确定覆岩导水裂隙带高度,并采用经验公式法... 根据武所屯煤矿开采技术条件和岩石力学参数等,建立数值计算模型,运用数值模拟软件FLAC3D对上覆岩层随工作面推进时的塑性区破坏、应力分布,以及垂直位移变化情况进行数值模拟,采用应力判别法确定覆岩导水裂隙带高度,并采用经验公式法和现场实测对覆岩破坏高度进行了验证,结果表明:采用数值模拟的方法预测覆岩破坏高度具有较高的准确性和优越性。 展开更多
关键词 裂隙带高度 数值模拟 现场实测 经验公式
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混凝土桥梁低频结构噪声数值模拟与现场实测 被引量:31
17
作者 李奇 吴定俊 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期89-94,共6页
提出一种列车激振下混凝土桥梁低频结构噪声数值预测方法,以获取结构噪声时间、频率及空间特性。采用有限元法和模态叠加法求解列车-轨道-桥梁动力相互作用系统瞬态响应,重点关注桥梁高频局部振动。采用边界元法求解桥梁模态声传递向量... 提出一种列车激振下混凝土桥梁低频结构噪声数值预测方法,以获取结构噪声时间、频率及空间特性。采用有限元法和模态叠加法求解列车-轨道-桥梁动力相互作用系统瞬态响应,重点关注桥梁高频局部振动。采用边界元法求解桥梁模态声传递向量,将其与桥梁模态坐标频谱相乘得到空间各场点声压频谱,再对声压频谱进行快速傅里叶逆变换获得相应声压时程。以上海轨道交通预应力混凝土U形梁为例,进行振动与噪声现场实测,将桥梁不同部位局部振动加速度和不同场点声压测试数据与数值模拟结果进行比较。结果表明:模拟和测试结果在时程曲线及频谱曲线上均吻合较好。 展开更多
关键词 混凝土桥梁 结构噪声 列车-轨道-桥梁动力相互作用 现场实测
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深厚淤泥地基中高路堤桥台基桩工作性状的现场实测与分析 被引量:4
18
作者 岳健 冷伍明 +1 位作者 聂如松 杨奇 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第11期3333-3340,共8页
针对位于深厚淤泥地基上的高路堤桥台的冲孔灌注桩,进行了1.5 a的现场实测,测试了修筑承台前、修筑桥台期间、邻近过渡段的路基填土期间、过渡段的路基填土期间及跨梁修筑后的桩身应变和桩侧土体孔隙水压力,也测试了基桩的挠曲变形和桥... 针对位于深厚淤泥地基上的高路堤桥台的冲孔灌注桩,进行了1.5 a的现场实测,测试了修筑承台前、修筑桥台期间、邻近过渡段的路基填土期间、过渡段的路基填土期间及跨梁修筑后的桩身应变和桩侧土体孔隙水压力,也测试了基桩的挠曲变形和桥台的倾斜变形,基于实测结果对基桩的受力变形性状进行研究。结果表明,桥台基桩在承受上部结构荷载以前就产生了压缩变形;在上部桥台和台后填土的共同作用下,桩身前后侧的轴向应变虽都表现为压应变,但应变值相差较大;台后路基填土完成后,桩身最大负弯矩出现在淤泥层浅部,最大正弯矩出现在软硬土层交界处,桥台发生较小倾斜;跨梁的修筑使桥台台身又恢复到竖直状态。 展开更多
关键词 深厚淤泥地基 高路堤 桥台基桩 工作性状 现场实测 填土
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钻爆法施工对邻近埋地管道影响的现场实测与数值模拟分析 被引量:23
19
作者 王栋 何历超 王凯 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第S2期134-140,共7页
当城市地铁采用钻爆法施工时,隧道爆破施工产生的爆破地震波将对邻近埋地管道产生不利的影响,加大施工难度和风险。文中以大连市地铁一号线为工程背景,采用现场实测和数值模拟相结合的研究手段,对钻爆法施工过程中爆破地震波在岩土体内... 当城市地铁采用钻爆法施工时,隧道爆破施工产生的爆破地震波将对邻近埋地管道产生不利的影响,加大施工难度和风险。文中以大连市地铁一号线为工程背景,采用现场实测和数值模拟相结合的研究手段,对钻爆法施工过程中爆破地震波在岩土体内的衰减规律及埋地管道的爆破振动响应进行了研究。结果表明:管道和地表沉降时程曲线大致呈指数分布,两者趋势一致。管道沉降监测点的直接监测值和间接监测值呈一定的比例关系,且前者大于后者。数值模拟得到的爆破地震波衰减规律与实测结果基本一致,说明地铁隧道采用钻爆法施工时,借助数值模拟研究爆破振动效应是可行的。依据现场实测数据,建立了能够反映地铁隧道采用钻爆法开挖时爆破地震波的传播规律的质点萨道夫斯基预测公式,在后续隧道采用钻爆法施工时,可以参考萨道夫斯基公式并结合现场实测数据来不断的调整和完善爆破参数,从而指导地铁隧道后续阶段的施工。 展开更多
关键词 地铁隧道 钻爆法施工 埋地管道 现场实测 数值模拟
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三种盾构管片配筋设计方法对比及现场实测分析 被引量:6
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作者 胡辉 张列 仇文革 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期72-76,共5页
通过对比修正惯用法的解析解、ANSYS数值模拟解和ANSYS梁-弹簧模型法数值模拟解,结合东莞至惠州城际轨道交通工程DK97+898.238~DK100+897段管片内力现场实测结果,深入探讨各计算方法的合理性和准确性,并得出以下结论:修正惯用法解析解... 通过对比修正惯用法的解析解、ANSYS数值模拟解和ANSYS梁-弹簧模型法数值模拟解,结合东莞至惠州城际轨道交通工程DK97+898.238~DK100+897段管片内力现场实测结果,深入探讨各计算方法的合理性和准确性,并得出以下结论:修正惯用法解析解管片内力及配筋最大,修正惯用法数值解次之,梁-弹簧法数值解与现场实测反算值最小。修正惯用法解析解偏保守,容易造成设计配筋过大和浪费;建模较为复杂的梁-弹簧法及现场实测可反馈设计,其结果表明,修正惯用法数值模拟结果比解析解更接近工程实际,本工程内比解析法可节省配筋22.6%左右,且仍有富余量。 展开更多
关键词 修正惯用法 管片设计 解析解 数值模拟 现场实测
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