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题名温州市域铁路高架线环境振动源强试验研究
被引量：8
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作者
罗伟
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
铁路轨道安全服役湖北省重点实验室
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出处
《都市快轨交通》
北大核心
2021年第3期108-112,共5页
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基金
湖北省技术创新重大专项(2019AAA059)
中铁第四勘察设计院集团有限公司重点课题(2018K126)。
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文摘
温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程。为了给新建市域铁路环评工作提供参考,在S1线开展了环境振动源强的试验研究。研究结果及建议:相比地面测点,桥面测点的测试数据具备更好的稳定性和可靠性,市域铁路高架线环境振动源强测试建议采用桥面测点;采用ISO 2631—1:1985计权标准,VLz,max的计算值较采用ISO 2631—1:1997计权标准小2~4 dB。温州市域铁路S1线高架直线地段,市域动车组列车匀速95 km/h通过工况下,环境振动源强测试结果:采用ISO 2631—1:1997计权标准时为94.1 dB,采用ISO 2631—1:1985计权标准时为90.6 dB。基于所测有限工况的比较发现,列车运行速度增加15 km/h时,振动源强测试值增加3~5 dB;曲线地段曲线半径减小700 m时,振动源强测试值增加约4.5 dB。
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关键词
市域铁路
环境振动
环境振动源强
高架线
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Keywords
suburban railway
environmental vibration
source intensity of environmental vibration
elevated line
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分类号
U231.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名中低速磁浮快线车-轨耦合振动源强特性试验
被引量：1
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作者
李秋义
罗伟
魏高恒
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
铁路轨道安全服役湖北省重点实验室
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第1期7-11,21,共6页
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基金
中国铁建股份公司重大专项(2021-A03)
湖北省技术创新重大专项(2019AAA059)。
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文摘
中低速磁浮快线作为一种新兴的城市轨道交通型式,其车-轨耦合作用实测资料很少。通过对长沙中低速磁浮快线提速试验中的轨道-桥梁系统车致振动实测数据进行分析,结果表明:轨道-桥梁系统的振动随传播距离增加而逐渐衰减,以从钢枕端部到承轨台的衰减最为显著;轨排接头对振动从钢枕到承轨台的传播具有“路径阻断”效应,主要出现在20 Hz以下的频率范围;钢枕测点2~200 Hz的振动分量Ⅲ型接头断面较轨排中部断面大,承轨台测点振动的优势频段为63~125 Hz;在以设计速度100 km/h运行工况下Ⅲ型接头断面、轨排中部断面的环境振动源强L_(vl,z,max)分别为81.4 dB和81.1 dB,提速至150 km/h时均为84.2 dB;两个断面的环境振动源强均与行车速度表现出比较显著的线性关系,可按本研究给出的L_(vl,z,max)-v表达式进行源强计算。
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关键词
中低速磁浮线
环境振动源强
振源特性
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Keywords
low-medium speed maglev line
environmental vibration source intensity
vibration source characteristics
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分类号
U270.11
[机械工程—车辆工程]
U266.4
[机械工程—车辆工程]
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