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基于传递函数法的地铁交叠隧道列车环境振动响应分析
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作者 芦峙廷 刘卫丰 李东海 《振动与冲击》 北大核心 2026年第7期199-207,共9页
为研究交叠隧道情况下上层隧道对下层隧道列车振动传播的影响问题;利用列车-轨道耦合解析模型获得作用于隧道基底的轨下支点反力,采用有限元模型获得隧道基底至地表预测点的传递函数,通过传递函数法计算得到多种工况下地铁列车运行引起... 为研究交叠隧道情况下上层隧道对下层隧道列车振动传播的影响问题;利用列车-轨道耦合解析模型获得作用于隧道基底的轨下支点反力,采用有限元模型获得隧道基底至地表预测点的传递函数,通过传递函数法计算得到多种工况下地铁列车运行引起的地表振动响应,分析多种交叠隧道的布置方式对传递函数及地表振动响应的影响规律。研究结果表明:交叠隧道的相互位置关系对隧道-土层传递函数以及地表振动响应均具有较大的影响;在频域内,上层隧道对10 Hz以下低频段的列车振动基本上没有衰减效果,有时甚至有放大作用,而对于10~100 Hz频段,上层隧道对下层隧道的列车振动有较好的减振作用;在紧邻上层隧道的地表可以形成局部振动衰减区,随着上下层隧道水平距离的增大,振动衰减区范围变大且最大Z振级的减振量也随之增大。在进行地铁环境振动预测分析时,若项目场地存在平行隧道结构,应结合实际工况考虑其可能对振动传播产生的抑制作用。 展开更多
关键词 地铁 交叠隧道 环境振动 振动预测 传递函数法
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武广高铁浏阳河隧道环境振动传播规律研究
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作者 张志斌 吴晓龙 +1 位作者 王振刚 王春晖 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2026年第1期161-170,共10页
为揭示浅埋高铁隧道环境振动特性,通过振动实测与2.5D有限元-基本解数值模拟,研究武广高铁浏阳河隧道车致振动的传播规律与影响因素,得到了浅埋高铁隧道环境振动振级特征。研究结果表明:①地表最大Z振级59.5 dB出现在y=10 m处,满足特殊... 为揭示浅埋高铁隧道环境振动特性,通过振动实测与2.5D有限元-基本解数值模拟,研究武广高铁浏阳河隧道车致振动的传播规律与影响因素,得到了浅埋高铁隧道环境振动振级特征。研究结果表明:①地表最大Z振级59.5 dB出现在y=10 m处,满足特殊住宅区限值;振动能量集中于30~40 Hz低频段,40 Hz分量在0~30 m范围内衰减率仅0.13 dB/m,而>50 Hz高频成分衰减显著;②基于列车-轨道-隧道/场地耦合模型,揭示振动传播规律,发现40 Hz振动在黏性土-全风化泥岩界面激发Rayleigh波,导致地表振动缓衰减;60 Hz振动因地表全反射在y=10 m处形成干涉增强;③车速从300 km/h增至500 km/h时,地表最大Z振级仅64.8 dB;埋深增至30 m后,Z振级降低9.4 dB,但60 Hz以上高频振动衰减率较低。 展开更多
关键词 浅埋高铁隧道 环境振动 2.5D有限元-基本解法 振动传播机制 低频振动
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地铁运行致环境振动信号的快速提取方法研究
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作者 李佳宇 唐贞云 +1 位作者 王维凝 郭云峰 《振动工程学报》 北大核心 2026年第2期424-433,共10页
随着城市地铁系统上盖物业及周边建筑的密集开发,开展现场振动测试和评价的必要性日益显著。为了降低列车-轨道-隧道-土层复杂系统导致的振动不确定性对于振动评价的影响,需对多车次的列车运行时段振动信号进行提取,并进行振动指标评价... 随着城市地铁系统上盖物业及周边建筑的密集开发,开展现场振动测试和评价的必要性日益显著。为了降低列车-轨道-隧道-土层复杂系统导致的振动不确定性对于振动评价的影响,需对多车次的列车运行时段振动信号进行提取,并进行振动指标评价。目前的提取方式多采用人工提取,其主观性较强、效率较低。为扭转这一困境,本文通过分析地铁运行致环境振动的特点,提出了一种基于滑动窗口-峰值识别和窗口自适应的两阶段振动信号提取方法,实现了对地铁运行时段振动信号的识别和起止时刻的调控。该方法实现了地铁运行振动信号的提取,并将其用于地铁运行的振动评价。本研究对不同地铁影响区域进行地面竖向振动测试,并将本文算法提取的振动评价指标与人工提取结果进行对比,其评价结果误差在5%以内,验证了所提方法在地铁振动评价中的实用性和有效性。 展开更多
关键词 环境振动 振动响应 舒适度 振动信号提取 振动评价
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地铁环境振动预测中土层-建筑结构相互作用规律研究 被引量:1
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作者 刘魁刚 刘卫丰 +2 位作者 张忠炎 张昌昌 陈嘉梁 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第6期33-39,共7页
对地铁列车运行引起的振动在建筑结构内外的传播规律进行探讨,并且分析各类影响因素的参数变化。以地铁线路附近一栋砖混结构楼体为研究对象,采用包含隧道、土层、建筑物的三维数值模型,对其进行振动传递分析。土层与建筑物基础之间设... 对地铁列车运行引起的振动在建筑结构内外的传播规律进行探讨,并且分析各类影响因素的参数变化。以地铁线路附近一栋砖混结构楼体为研究对象,采用包含隧道、土层、建筑物的三维数值模型,对其进行振动传递分析。土层与建筑物基础之间设置多种接触模拟算法:惩罚约束法、多点约束法、组合算法,以建筑物到隧道的距离、隧道埋深、土层类别为基本影响因素设计多种工况,研究振动在土层-建筑结构接触面上的耦合损失,并探讨地铁振动在建筑结构内外的传递损失规律。研究结果表明:各种接触模拟算法的具体实施效果在10 Hz以上频段差别不大,但在10 Hz以下的低频段差别较为显著;对于地铁振动在建筑结构内外的传递损失,不同影响因素下的最大Z振级与1/3倍频程加速度级峰值频段附近的传递损失的趋势基本保持一致,但在其他频段则无明显规律。 展开更多
关键词 环境振动 地铁 土层-结构相互作用 传递损失
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地铁上盖建筑车致环境振动预测模型及影响因素研究 被引量:1
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作者 张小安 王庞瑞 +3 位作者 李姝婷 杨建近 徐磊 张晓芸 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第10期4636-4649,共14页
随着城市轨道交通网的不断完善,地铁运行引起的环境振动问题也愈发突出。本文基于动态子结构法中的固定界面模态综合法建立隧道-土体-上盖建筑二维有限元模型,通过与整体结构有限元模型计算结果对比,验证该方法在车致环境振动研究中的... 随着城市轨道交通网的不断完善,地铁运行引起的环境振动问题也愈发突出。本文基于动态子结构法中的固定界面模态综合法建立隧道-土体-上盖建筑二维有限元模型,通过与整体结构有限元模型计算结果对比,验证该方法在车致环境振动研究中的有效性,并探究人工边界的施加问题。基于此预测模型,利用行车交会、土体参数和建筑自身参数3方面系统分析振动传播规律及上盖建筑的振动特征。研究结果表明:动态子结构法在研究地铁上盖建筑的车致环境振动特性时具有显著的优势,能在保证计算精度前提下缩减模型的自由度,提高计算效率的同时降低对硬件的需要。列车交会、土体参数以及建筑自身参数均对上盖建筑物的振动产生较大的影响,主要表现在影响其振动幅值方面,上盖建筑的垂向振动总体表现为随层数的增高呈现逐渐增大的趋势。在地铁线路采用减振设计时,由于松软土体存在一定的吸振作用,应根据实际的土体选择相应的减振措施。上盖建筑的层数并非是决定其车致振动的关键因素,不能单一认为地铁上盖建筑越高则受车致振动的影响越大,而是需要考虑多种因素的综合作用。在既有地下线路建造新隧道时,由于车致振动传播途径的变更,继而形成的振动波反射很有可能影响列车运行时的动力学等各项性能。 展开更多
关键词 城市轨道交通 环境振动 上盖建筑 固定界面模态综合法 参数组合分析
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基于车线隧系统的环境振动预测评估方法及参数影响研究 被引量:1
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作者 徐磊 胡逸宁 +4 位作者 朱光楠 刘向明 刘虎兵 龙辉 黄厚龙 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第3期1177-1187,共11页
针对与日益稠密的城市地铁网相伴而生的地铁车致环境振动问题,基于车辆-轨道-隧道空间耦合时变动力学模型,引入环评经验预测公式,发展了高效的车致环境振动预测和评估方法,研究行车速度、扣件和减振垫刚度阻尼参数组合策略对隧道壁分频... 针对与日益稠密的城市地铁网相伴而生的地铁车致环境振动问题,基于车辆-轨道-隧道空间耦合时变动力学模型,引入环评经验预测公式,发展了高效的车致环境振动预测和评估方法,研究行车速度、扣件和减振垫刚度阻尼参数组合策略对隧道壁分频振级和地表Z振级的影响规律。研究结果表明:随着行车速度的增加,频谱幅值增大,隧道壁Z振级先增大,而后Z振级因峰值频率向高频偏移出计权范围而减小。选用扣件参数时需兼顾行车性能和环境振动的影响,扣件刚度超过60 kN/mm后减振效果不明显;轮重减载率会随扣件刚度的增大而增大,扣件阻尼宜选择26(kN·s)/m以下可满足限值要求。减振垫对隧道壁振动影响幅度较扣件显著,阻尼小于600(kN·s)/m^(3)时隧道壁Z振级随着减振垫刚度阻尼的增大而增大,隧道壁Z振级在隔振频率20Hz、阻尼600(kN·s)/m^(3)达到最大值。此外,基于规范给出了不同类型建筑距线路中心的达标范围,设计车速80 km/h及以下时,居民、文教建筑应距地铁线路中心20 m以上,商业、工业建筑应距地铁线路中心10m以上;20~1000(kN·s)/m^(3)减振垫阻尼以及5~24Hz隔振频率对应室内振级都能满足商业、工业建筑的要求,采用600(kN·s)/m^(3)以上的阻尼需要居民、文教建筑距线路中心10m以上。研究结果可为地铁线路结构减振参数设计提供参考。 展开更多
关键词 列车-轨道-隧道动力相互作用 实测验证 地表振级分布 参数组合分析 环境振动预测方法。
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轨道交通车致环境振动源强监测中列车通过时段的自动识别方法
7
作者 李秋义 罗伟 +2 位作者 杨建近 朱彬 朱胜阳 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第6期39-45,共7页
列车通过时段的判定对于准确计算轨道交通车致环境振动评价指标有重要影响。基于大量轨道交通车致环境振动源强监测数据以及常用的数据分析方法,以典型的监测数据样本为具体分析对象,研究轨道交通车致环境振动源强监测中列车通过时段的... 列车通过时段的判定对于准确计算轨道交通车致环境振动评价指标有重要影响。基于大量轨道交通车致环境振动源强监测数据以及常用的数据分析方法,以典型的监测数据样本为具体分析对象,研究轨道交通车致环境振动源强监测中列车通过时段的判定对评价结果的影响,并提出消除此类影响的技术措施。结果表明:列车通过时段的判定对车致环境振动的评价结果具有显著影响,导致峰值保持法计算得到的源强样本分频振级最大差异达5.5 dB;W计权和Wk计权得到的车致环境振动源强加速度Z振级有明显差异,两种计权下源强样本的Z振级最大差值达3.5 dB,且在列车通过时这种差异明显变大,利用这一特点能够提出自动识别列车通过时段的方法,提高车致振动环境影响评价结果的可靠性。 展开更多
关键词 轨道交通 自动识别方法 列车通过时段 车致环境振动 振动评价
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高速铁路环境振动新型阻尼隔振结构试验研究
8
作者 王祥秋 冯天俊 张火军 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期191-196,共6页
高速铁路环境振动可能对邻近建筑物安全与稳定产生重大危害,研发新型隔振结构具有重要的理论与工程意义。基于一种新型黏滞阻尼材料构筑阻尼填充墙及其与PVC管、钢板、聚苯乙烯泡沫板等组合而成的4种新型隔振结构,通过室内隔振减振模型... 高速铁路环境振动可能对邻近建筑物安全与稳定产生重大危害,研发新型隔振结构具有重要的理论与工程意义。基于一种新型黏滞阻尼材料构筑阻尼填充墙及其与PVC管、钢板、聚苯乙烯泡沫板等组合而成的4种新型隔振结构,通过室内隔振减振模型试验,对比分析空沟隔振与4种新型阻尼隔振结构对高速铁路环境振动的减振效果。研究结果表明:阻尼填充墙及其组合隔振结构对铅垂向振动加速度级的减振率可达13.5%,对水平向振动加速度级的减振率可达12.7%;而空沟隔振对铅垂向与水平向振动加速度级的减振率则分别为10.2%和2.8%。阻尼填充墙及其组合隔振结构对频率为20~30 Hz的水平向振动具有较好的减振效果,而空沟隔振对该频域范围内水平向振动的减振效果不明显。空沟隔振与新型阻尼隔振结构对振动频率低于50 Hz的铅垂向振动均具有良好的减振效果,但对振动频率超过50 Hz的铅垂向振动的减振效果均不理想。 展开更多
关键词 振动与波 阻尼隔振结构 高速铁路环境振动 模型试验 减振效果
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运营条件下U型梁高架地铁线路环境振动实测分析 被引量:1
9
作者 牛晓莉 周宇 +3 位作者 张宏亮 康锴 段玉振 李静敏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期199-205,共7页
[目的]对运营条件下的U型梁高架地铁线路的环境振动特点进行实测分析。[方法]以某市运营6年的U型梁高架地铁线路为研究对象,分析不同列车速度、不同曲线半径和不同减振措施对U型梁高架地铁线路的轨道振动和环境振动的影响。[结果及结论... [目的]对运营条件下的U型梁高架地铁线路的环境振动特点进行实测分析。[方法]以某市运营6年的U型梁高架地铁线路为研究对象,分析不同列车速度、不同曲线半径和不同减振措施对U型梁高架地铁线路的轨道振动和环境振动的影响。[结果及结论]当车速在70~90 km/h时,车速每增加10 km/h,地面振动源强处的最大Z振级VLZ,max约增加1.1~1.4 dB,符合环评导则的速度修正项建议值;线路从直线到半径800 m曲线,再到半径400 m曲线,地面源强处振动加速度级会增大3.7~4.1 dB,Z振级增加值略高于环评导则的线路修正项0.9~2.4 dB;减振扣件对8~200 Hz频段的地面振动均有影响,最大差值处的频率为50 Hz,振动加速度级降低约4.1 dB;梯形轨枕道床对4~200 Hz频段的地面振动均有影响,最大差值处的频率为31.5 Hz,振动加速度级降低约8.2 dB。长期运营条件下,梯形轨枕道床比减振扣件对地面源强处振动的降低效果好,影响频带宽。 展开更多
关键词 地铁 高架线路 U型梁 轨道减振 环境振动
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地下叠落站台车站列车引发环境振动实测分析
10
作者 生安香 李立云 +1 位作者 冯军和 王维凝 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第4期237-243,共7页
为揭示地下叠落站台车站中列车进出站诱发的环境振动特征,现场实测列车进出某地下叠落站台车站时站台层、站厅层和上方地面的竖向振动,对实测结果进行时域分析、频域分析、1/3倍频程分析以及最大Z振级分析,得出如下结论:负三层列车进出... 为揭示地下叠落站台车站中列车进出站诱发的环境振动特征,现场实测列车进出某地下叠落站台车站时站台层、站厅层和上方地面的竖向振动,对实测结果进行时域分析、频域分析、1/3倍频程分析以及最大Z振级分析,得出如下结论:负三层列车进出站引发的振动大于负四层列车,列车出站诱发的振动大于同层列车进站,轨道上方的地面振动略大于站厅层;加速度时程具有明显的进、出站差异;列车进出站诱发的竖向振动主要集中于50~75 Hz频段,中心频率为63 Hz的频段是其振动主频段;上行线列车进站引发的地面振动在轨道外侧25 m左右处存在振动放大现象,而下行线列车出站引起的振动放大区距离轨道中心线更远。实测结果可为地铁列车进出站诱发环境振动问题研究提供数据支撑。 展开更多
关键词 环境振动 地铁车站 进出车站 现场实测 振动传播
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高速铁路地下线振源特性及环境振动传播规律研究
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作者 张鑫浩 赵才友 +2 位作者 雷佳鑫 胡文林 姜博龙 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第4期12-21,共10页
时速400 km超高速运行下诱发的环境振动问题已引起广泛关注。基于复兴号列车和高速铁路地下线隧道土体参数,建立列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型,计算分析地下线振源特性及环境振动传播规律。结果表明:建立的列车-轨道-隧道-环... 时速400 km超高速运行下诱发的环境振动问题已引起广泛关注。基于复兴号列车和高速铁路地下线隧道土体参数,建立列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型,计算分析地下线振源特性及环境振动传播规律。结果表明:建立的列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型预测精度在95%以上;列车运行速度由300 km·h^(-1)提高至400 km·h^(-1)后,钢轨、轨道板和隧道壁的垂向与横向振动加速度明显增加;在列车时速400 km超高速运行下,钢轨、轨道板与隧道壁的振动加速度时域峰值分别达290,137和0.29 m·s^(-2),最大分频振级分别为156,137和96 dB;随着传播距离的增加,高于63 Hz的高频振动呈现显著衰减趋势,而1~4 Hz低频区间的振动能量却表现出随距离递增的增强特性;振动在由地面0 m传递至60 m的过程中,最大分频振级从79 dB降低至72 dB,并呈现出衰减率不断降低的非线性衰减趋势。 展开更多
关键词 高速铁路 地下线 时速400 km 环境振动 精细化仿真模型 振源特性
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温州市域铁路高架线环境振动源强试验研究 被引量:8
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作者 罗伟 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第3期108-112,共5页
温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程。为了给新建市域铁路环评工作提供参考,在S1线开展了环境振动源强的试验研究。研究结果及建议:相比地面测点,桥面测点的测试数据具备更好的稳定性和可靠性,市域铁路高架线环境振动源... 温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程。为了给新建市域铁路环评工作提供参考,在S1线开展了环境振动源强的试验研究。研究结果及建议:相比地面测点,桥面测点的测试数据具备更好的稳定性和可靠性,市域铁路高架线环境振动源强测试建议采用桥面测点;采用ISO 2631—1:1985计权标准,VLz,max的计算值较采用ISO 2631—1:1997计权标准小2~4 dB。温州市域铁路S1线高架直线地段,市域动车组列车匀速95 km/h通过工况下,环境振动源强测试结果:采用ISO 2631—1:1997计权标准时为94.1 dB,采用ISO 2631—1:1985计权标准时为90.6 dB。基于所测有限工况的比较发现,列车运行速度增加15 km/h时,振动源强测试值增加3~5 dB;曲线地段曲线半径减小700 m时,振动源强测试值增加约4.5 dB。 展开更多
关键词 市域铁路 环境振动 环境振动源强 高架线
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土参数随机性对高速铁路周围环境振动影响的概率分析 被引量:5
13
作者 曹艳梅 李东伟 杨超 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第9期128-134,共7页
为探究场地土参数的随机性对高速铁路环境振动的影响,获取场地土剪切模量和阻尼比的后验随机分布样本,建立列车-轨道-地基土耦合模型计算高速列车通过时场地土表面的随机振动响应。基于概率分析理论,采用核密度估计方法推演地面随机振... 为探究场地土参数的随机性对高速铁路环境振动的影响,获取场地土剪切模量和阻尼比的后验随机分布样本,建立列车-轨道-地基土耦合模型计算高速列车通过时场地土表面的随机振动响应。基于概率分析理论,采用核密度估计方法推演地面随机振动响应的概率密度函数,获得高速铁路环境振动的1/3倍频程计权振级以及具有95%置信水平的Z振级双侧置信区间,对随机土参数振动影响的敏感性进行了深入的探讨,并进一步提出了采用“环境振动阈值”和“距离过渡区”对高速铁路周围已建和拟建建筑物进行评估和预测的方法,具有一定的工程应用价值。研究结果表明:在交通环境振动的预测和评价中,土参数的随机性不容忽视;土参数的随机性对高频振动和远场振动的影响较明显;在距离振源较远的区域,场地土材料阻尼比的随机性对环境振动的影响大于土体剪切模量随机性的影响。 展开更多
关键词 高速铁路 环境振动 后验随机土参数 置信区间 环境振动阈值 距离过渡区
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地铁交通引起的环境振动的实测与分析 被引量:47
14
作者 闫维明 聂晗 +3 位作者 任珉 冯军和 张袆 陈建秋 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2006年第4期187-191,共5页
本文根据现场实测数据,对某地铁交通1号线沿线典型区段引起的环境振动实况和振动特性及传播规律等进行了分析研究。结果表明,地面振动Z振级主要由测点到轨道中心的水平距离决定,并且在离开地铁隧道中心线一定距离范围内,地面振动Z振级... 本文根据现场实测数据,对某地铁交通1号线沿线典型区段引起的环境振动实况和振动特性及传播规律等进行了分析研究。结果表明,地面振动Z振级主要由测点到轨道中心的水平距离决定,并且在离开地铁隧道中心线一定距离范围内,地面振动Z振级存在振动放大区。此外,本文还根据实测资料和现有研究成果提出了该地铁1号线引起环境振动Z振级的统计回归公式。该式从数学表达式的角度反映了振动信号的放大效应,可为预测或估计地铁运营诱发的环境振动提供参考。 展开更多
关键词 地下铁道 环境振动 振动实测 Z振级 振动放大区
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扣件胶垫刚度的频变性对地铁隧道环境振动的影响 被引量:28
15
作者 韦凯 杨帆 +1 位作者 王平 肖军华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期80-86,共7页
结合车辆-轨道耦合动力学及有限元谱分析技术,提出考虑扣件胶垫刚度频变特性的地铁隧道环境振动频域求解法。在理论与实测结果对比验证的基础上,探讨扣件胶垫刚度频变对地铁隧道环境振动频域分布特征的影响规律。结果表明:建立的地铁隧... 结合车辆-轨道耦合动力学及有限元谱分析技术,提出考虑扣件胶垫刚度频变特性的地铁隧道环境振动频域求解法。在理论与实测结果对比验证的基础上,探讨扣件胶垫刚度频变对地铁隧道环境振动频域分布特征的影响规律。结果表明:建立的地铁隧道环境振动频域求解法及其参数选取方法基本合理,并且在频域范围内有较好的预测精度;在地铁隧道环境振动中心频率25Hz以下,胶垫刚度频变的影响低于0.3dB,可不予考虑,但是频变的胶垫刚度会显著影响中心频率25Hz以上的近场地面高频振动响应,不仅影响其频域幅值大小,还将改变其频域分布;随着地铁轨道不平顺的持续恶化,如不考虑胶垫刚度的频变特性,仅提高胶垫刚度易导致地铁环境振动低频与高频预测结果出现顾此失彼的现象。 展开更多
关键词 地铁隧道 环境振动 扣件胶垫 刚度频变
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地铁运行诱发的环境振动数值模拟与模型预测 被引量:17
16
作者 张鹤年 阳建强 +1 位作者 孙广俊 肖军华 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期988-993,共6页
通过建立列车、轨道、隧道和地基土三维振动仿真模型,分析了列车速度、地基土特性和隧道埋深3个因素对地面环境振动的影响规律,并与部分实测值进行了比较.基于回归分析,提出了多因素影响下的地面环境振动简化预测模型.研究表明:建立的... 通过建立列车、轨道、隧道和地基土三维振动仿真模型,分析了列车速度、地基土特性和隧道埋深3个因素对地面环境振动的影响规律,并与部分实测值进行了比较.基于回归分析,提出了多因素影响下的地面环境振动简化预测模型.研究表明:建立的数值模拟方法和预测模型能够较真实地反映地铁运行引起的地面环境振动的实际情况;随着列车速度增加,地面竖向振动加速度增大,且距离地铁线路越远,速度的影响越显著;距离地铁线路越远、地基土的卓越周期越大或隧道埋深越深,地面竖向振动加速度均越小,且地基土的卓越周期越大,振动在地基中的衰减越快. 展开更多
关键词 地铁 环境振动 有限元 预测模型
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应县木塔环境振动试验 被引量:15
17
作者 温瑞智 周正华 +3 位作者 毛国滨 周雍年 吴惟廉 任增云 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2006年第4期136-140,共5页
对于复杂的塔状古建筑物,建立一个合适的简化的数学模型是不易实现的。与强迫振动试验相比,环境振动试验比较简单、方便,所确定出的小振幅水平下的木塔结构动力特性具有足够的精度。本文首先结合应县木塔结构环境振动测试实例对环境振... 对于复杂的塔状古建筑物,建立一个合适的简化的数学模型是不易实现的。与强迫振动试验相比,环境振动试验比较简单、方便,所确定出的小振幅水平下的木塔结构动力特性具有足够的精度。本文首先结合应县木塔结构环境振动测试实例对环境振动测试方法作了简要介绍,并采用随机信号数据频域分析方法对测试数据进行了分析,确定木塔结构的自振频率。同时,依据不同测点在固有频率处响应的比及零迟时互相关函数确定木塔结构的振型。最后,本文依据自功率谱和互功率谱采用半功率点法计算各振型的阻尼比。本文分析结果表明,在两水平方向上木塔的振动特性存在些微差异,第一振型阻尼比较第二振型阻尼比大。 展开更多
关键词 环境振动试验 自振频率 振型 阻尼比
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城市轨道交通环境振动与振动噪声研究 被引量:54
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作者 雷晓燕 王全金 圣小珍 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期109-113,共5页
论述了轨道交通环境振动与振动噪声研究中的波 频域法,数值法,实验法和统计能量分析法及其在该领域的研究进展,提出了需要进一步深入探讨的9个问题。
关键词 轨道交通 环境振动 振动噪声
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铁路环境振动对厂房内精密仪器的影响分析 被引量:16
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作者 张鹏飞 雷晓燕 +2 位作者 高亮 刘庆杰 蒋崇达 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第16期187-192,共6页
以龙烟铁路沿线厂房内的精密仪器为研究对象,利用有限元法,建立轨道-桥梁及桥墩-基础-土体计算模型,计算货车在不同运行速度下引起的大地振动响应,得出振动加速度、速度及位移沿距离的衰减规律,分析铁路环境振动对铁路沿线厂房内精密仪... 以龙烟铁路沿线厂房内的精密仪器为研究对象,利用有限元法,建立轨道-桥梁及桥墩-基础-土体计算模型,计算货车在不同运行速度下引起的大地振动响应,得出振动加速度、速度及位移沿距离的衰减规律,分析铁路环境振动对铁路沿线厂房内精密仪器的影响。研究表明:列车速度对振动响应的影响较大,速度越高,地面上相同位置上的振动响应越大;振动加速度、速度和位移沿距离的衰减特性基本一致,呈现指数曲线的衰减规律;若不考虑精密仪器的自身隔振能力,两列货车以120 km/h和100 km/h的速度在精密仪器附近交会时,加速度、位移及y方向的速度预测值满足仪器振动限值要求,x和z方向的速度预测值超出了仪器振动限值要求;考虑精密仪器自身基础的隔振能力后,振动预测值均满足仪器振动限值要求。 展开更多
关键词 铁路环境振动 有限元法 精密仪器 振动响应 衰减规律
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北京地铁环境振动预测中源强选取的研究 被引量:21
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作者 李宪同 张斌 +3 位作者 户文成 王小兵 王另的 董晖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第8期80-83,89,共5页
地铁环境振动预测中源强位置的选取至关重要。通过对北京市铺设不同减振措施的地铁线路的实地测试分析,计算各测点一天内200多列车的振级并对其进行频次统计分析,比较各测点的振级波动范围。研究结果表明:在北京市地铁环境振动预测中选... 地铁环境振动预测中源强位置的选取至关重要。通过对北京市铺设不同减振措施的地铁线路的实地测试分析,计算各测点一天内200多列车的振级并对其进行频次统计分析,比较各测点的振级波动范围。研究结果表明:在北京市地铁环境振动预测中选择隧道壁作为源强可以更好地反映实际振动情况,有助于提高环境振动预测精度;男外,提出一种剔除部分出现概率小且偏离均值较大的离散数值以缩小波动范围的方法,简单实用。 展开更多
关键词 地铁 预测 环境振动 源强位置
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