基于载荷因子和牵引系数的钢轨踏面隐伤形成机理及预测研究 被引量：2

1

作者 李晓宇 习年生 胥红敏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第B08期12-16,共5页

基于安定曲线，确定载荷因子和牵引系数是钢轨踏面隐伤形成的重要影响因素。采用有限元分析软件ABAQUS建立钢轨的有限元模型，并以广深线车辆-轨道耦合动力学计算得到的轮轨接触力及接触斑为该模型的输入，对钢轨踏面特别是轮轨接触部... 基于安定曲线，确定载荷因子和牵引系数是钢轨踏面隐伤形成的重要影响因素。采用有限元分析软件ABAQUS建立钢轨的有限元模型，并以广深线车辆-轨道耦合动力学计算得到的轮轨接触力及接触斑为该模型的输入，对钢轨踏面特别是轮轨接触部位及其附近区域的应力场进行仿真。结果表明：V型裂纹在轨头内部的扩展使得裂纹所在区域在轮轨力的作用下产生凹陷，形成钢轨踏面隐伤；载荷因子为2～3、牵引系数≥0．36是钢轨踏面形成隐伤的线路工况条件。应用该条件对我国典型线路是否可能产生钢轨踏面隐伤进行预测，广深线、浙赣线满足钢轨踏面葫生隐伤的条件，而大秦线则不可能产生隐伤，这与实测结果一致，表明基于载荷因子和牵引系数的钢轨踏面隐伤预测方法是可行的。 展开更多

关键词 钢轨踏面 隐伤 机理 预测 安定曲线 载荷因子 牵引系数

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软弱地面上汽车牵引系数和牵引效率 被引量：2

2

作者 李幼德 李礽 王志浩 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1993年第4期206-211,共6页

牵引系数C_T和牵引效率E_T是描述汽车在软弱地面上行驶时的重要性能参数。本文根据汽车地面系统力学的方法建立了计算C_T和E_T的数学模型,并用实车的试验结果进行了验证。文中给出了三种典型的越野汽车在江边沙滩地、河床沙地及淤泥地... 牵引系数C_T和牵引效率E_T是描述汽车在软弱地面上行驶时的重要性能参数。本文根据汽车地面系统力学的方法建立了计算C_T和E_T的数学模型,并用实车的试验结果进行了验证。文中给出了三种典型的越野汽车在江边沙滩地、河床沙地及淤泥地上的试验结果,讨论了牵引系数和牵引效率对汽车性能的影响。 展开更多

关键词 汽车 牵引系数 牵引效率

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机械无级变速器油牵引系数的测定 被引量：2

3

作者 杨文质 杨四泉 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 1997年第1期37-39,共3页

利用双园盘滚子实验机对比测试了国外典型机械无级变速器油和Ub系列机械无级变速器油的牵引系数。

关键词 润滑油 无级 变速器 牵引系数

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时速400 km速度级内轮轨间水介质条件下牵引黏着系数试验研究 被引量：9

4

作者 常崇义 陈波 +2 位作者 梁海啸 高翔 蔡园武 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期132-137,共6页

在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、... 在试验条件基本相同的情况下,全尺寸高速轮轨关系试验台与线路实车在160~300 km·h^(-1)速度范围内轮轨牵引黏着系数试验结果有较好的一致性。利用全尺寸高速轮轨关系试验台,测试时速400 km速度级内水介质条件下车轮表面在低、中、高粗糙度水平时牵引黏着系数随速度的变化规律,并将车轮在中等粗糙度水平时的试验结果与日本新干线的试验结果进行比较,提出我国高速轮轨间水介质条件下牵引黏着系数与速度的关系表达式。结果表明:在水介质条件下,轮轨接触表面状态相同时,牵引黏着系数随速度的增加而减小,速度较低时(40~200 km·h^(-1))随速度的增加减小得较快,而速度较高时(200~440 km·h^(-1))随速度的增加减小得较慢;40~440 km·h^(-1)速度范围内各个速度级下,车轮高粗糙度水平(Ra为0.7~0.8μm)时牵引黏着系数较中等粗糙度水平(Ra为0.4~0.6μm)时增加0.036左右。 展开更多

关键词 轮轨接触 牵引黏着系数 轮轨关系试验台 水介质 轮轨粗糙度

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基于有效牵引力系数的水力振荡器减阻效果评价方法 被引量：3

5

作者 王学迎 张淙胜 +1 位作者 张恒 张菲菲 《西安石油大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第6期133-139,共7页

水力振荡器的优化设计和合理使用受到水力振荡器减摩阻效果评价标准不够完善的影响,为此建立了钻柱轴向振动传播模型,提出用有效牵引力系数评价水力振荡器的减摩阻效果,并基于此研究了有效牵引力系数的影响因素。研究表明:水力振荡器产... 水力振荡器的优化设计和合理使用受到水力振荡器减摩阻效果评价标准不够完善的影响,为此建立了钻柱轴向振动传播模型,提出用有效牵引力系数评价水力振荡器的减摩阻效果,并基于此研究了有效牵引力系数的影响因素。研究表明:水力振荡器产生的有效牵引力系数随着机械钻速的增加而降低;激振力幅值和振荡短节碟簧组刚度对减摩阻效果有较大影响,而激振频率的影响较小;有效牵引力系数随着水力振荡器离钻头距离的增加而先增加后趋于平稳,最佳的工具安放位置为有效牵引力系数达到平稳的第一个位置点。 展开更多

关键词 有效牵引力系数 水力振荡器 减摩阻 水平井 安放位置优化

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牵引式无级变速器的传动特性 被引量：3

6

作者 沈楚敬 苑士华 +2 位作者 胡纪滨 吴维 魏超 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第12期117-121,共5页

研究了牵引式无级变速器的传动机理,以及传动接触区牵引系数的影响因素和求解方法,通过内、外摩擦副牵引系数之间的关系,探究了作用在内、外摩擦副上的法向加载力和外摩擦副滑滚比的求解方法,分析了系统功率损失的主要因素和求解方法,... 研究了牵引式无级变速器的传动机理,以及传动接触区牵引系数的影响因素和求解方法,通过内、外摩擦副牵引系数之间的关系,探究了作用在内、外摩擦副上的法向加载力和外摩擦副滑滚比的求解方法,分析了系统功率损失的主要因素和求解方法,最后得到作用在内、外摩擦副上的法向加载力、自旋功率损失、滑动功率损失和传动效率随传动比的变化规律.研究表明:在输入转速、转矩和内摩擦副滑滚比已知的情况下,法向加载力随着传动比的增大而增大,但增大幅度较小;滑动功率损失随着传动比的增大而增加,自旋功率损失则随着传动比的增大而不断减少;随着传动比的增大,滑动功率损失对系统传动功率的影响越来越大,自旋功率损失则反之,系统总的功率损失随着传动比的增大而减少,最后趋于稳定;系统总传动效率随着传动比的增大而增大,最后也趋于稳定,保持在83%左右. 展开更多

关键词 无级变速器 牵引传动 牵引系数 传动效率 滑动 自旋

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驼蹄仿生轮胎对整车牵引性能影响的相似模拟研究 被引量：6

7

作者 李杰 庄继德 魏东 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期1-4,8,共5页

与普通轮胎相比 ,驼蹄仿生轮胎具有较好的牵引性能。为考察装备驼蹄仿生轮胎的整车牵引性能 ,在车辆行走机构沙地试验台上对驼蹄仿生轮胎进行了重复通过牵引性能试验 ,研究了驼蹄仿生轮胎的载荷、气压、滑转率和侧缘对其牵引系数和牵引... 与普通轮胎相比 ,驼蹄仿生轮胎具有较好的牵引性能。为考察装备驼蹄仿生轮胎的整车牵引性能 ,在车辆行走机构沙地试验台上对驼蹄仿生轮胎进行了重复通过牵引性能试验 ,研究了驼蹄仿生轮胎的载荷、气压、滑转率和侧缘对其牵引系数和牵引效率的影响。根据相似理论 ,对装备驼蹄仿生轮胎的整车牵引性能进行了模型和原型相似分析。研究表明 ,一定工况下整车的牵引性能可用单个驼蹄仿生轮胎的重复通过性能来预测。 展开更多

关键词 驼蹄仿生轮胎 整车牵引性能 相似性 模拟研究 载荷 气压 滑转率 侧缘 牵引系数 牵引效率

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液压压紧式牵引传动装置的滑动特性 被引量：4

8

作者 沈楚敬 苑士华 魏超 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期82-86,共5页

研究了液压压紧式牵引传动装置的变速原理,以及内、外摩擦副的牵引系数与传动比之间的变化规律,探讨了该传动装置的滑动特性分析方法.基于弹流动力润滑理论建立了传动装置牵引特性计算模型与研究方法,分析了不同滑滚比和法向压紧力下摩... 研究了液压压紧式牵引传动装置的变速原理,以及内、外摩擦副的牵引系数与传动比之间的变化规律,探讨了该传动装置的滑动特性分析方法.基于弹流动力润滑理论建立了传动装置牵引特性计算模型与研究方法,分析了不同滑滚比和法向压紧力下摩擦副的功率特性,在此基础上推导出了传动装置输入功率、输出功率与总滑动率的关系.结果表明:在同一滑动率下,液压压紧式牵引传动装置的传动功率随着法向压紧力的增加而增大,当剪切应力接近极限剪切应力时传动功率趋于稳定;在同一法向压紧力下,传动功率随着滑动率的增加呈现先增大后减小的趋势;在传递相同功率时,可通过增大法向压紧力来减小滑动率,以提高传动效率. 展开更多

关键词 牵引传动 弹流动力润滑理论 牵引系数 滑动特性 传动效率

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三种不同压力分布理论下的牵引力计算探讨 被引量：1

9

作者 强新伟 武良臣 +1 位作者 李建华 牛永生 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2001年第2期52-54,共3页

本文通过对三种不同压力分布 (弹流润滑理论、赫兹理论、平均赫兹理论 )下牵引力的MATLAB编程计算 ,探讨了赫兹理论、平均赫兹理论的精确程度 。

关键词 弹流润滑 赫兹理论 平均赫兹理论 牵引系数 牵引力 计算 牵引传动

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含纱疵纱线的气流引纬牵引特性分析 被引量：1

10

作者 张荣 冯志华 +1 位作者 陆庆 陈晓明 《纺织学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第11期131-136,共6页

为探究纱疵对气流牵引纱线的影响,根据纱疵在流体中的形状特性,提出以球体或圆柱体模型化短粗节纱疵的新设想。基于Fluent的流场分析结果,对短粗节纱疵牵引力进行了数值计算。通过自行设计的主喷嘴气流引纬牵引力测试装置,测定了短粗节... 为探究纱疵对气流牵引纱线的影响,根据纱疵在流体中的形状特性,提出以球体或圆柱体模型化短粗节纱疵的新设想。基于Fluent的流场分析结果,对短粗节纱疵牵引力进行了数值计算。通过自行设计的主喷嘴气流引纬牵引力测试装置,测定了短粗节纱疵模型球体在0.3 MPa供气压力下的气流牵引力大小,并对前述数值计算结果的合理性进行了验证,得到较好的一致性。同时,探究了纱疵对纱线牵引力系数的影响效应。结果表明:随着纱疵直径增大,纱线牵引力系数的变化率呈现先上升随后逐渐趋于平缓的现象;而随着纱疵数量的增多,牵引力系数的变化率呈逐次下降态势。 展开更多

关键词 纱线 纱疵 气流牵引 数值计算 牵引力系数

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高速与重载列车3个牵引计算参数的界定值 被引量：3

11

作者 黄问盈 孙中央 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第4期19-25,共7页

我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速... 我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速度)的界定值已经得出并予以推荐:(1)我国高速列车(含空货物列车)的回转质量系数应取定为0.10,重载列车的回转质量系数仍维持0.06,相关的列车运行时间和距离的计算公式见表3;(2)对于高速与重载列车而言,牵引力使用系数完全没有必要;(3)高速列车与重载列车以及其他列车保有加速度可按表6选用,对于最高速度360 km/h及其以上的高速与超高速列车保有加速度(计入回转质量系数)可降至0.04 m/s2左右,而重载列车的保有加速度至少要选用0.01 m/s2。 展开更多

关键词 高速列车 重载列车 回转质量系数 牵引力使用系数 保有加速度

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钢轨短波长波磨处的高速滚动接触分析 被引量：7

12

作者 刘超 赵鑫 +2 位作者 安博洋 温泽峰 金学松 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期40-46,共7页

通过对某高速线路上出现的钢轨波磨的现场测量,采用显式有限元法建立三维高速瞬态滚动接触模型,分析轮轨在波磨处的高速(300 km/h)滚动行为。利用实体单元划分具有真实几何的轮对与钢轨,轮轨间的法、切向瞬态滚动接触问题由面面接触算... 通过对某高速线路上出现的钢轨波磨的现场测量,采用显式有限元法建立三维高速瞬态滚动接触模型,分析轮轨在波磨处的高速(300 km/h)滚动行为。利用实体单元划分具有真实几何的轮对与钢轨,轮轨间的法、切向瞬态滚动接触问题由面面接触算法于时域内求解,同时考虑车辆和轨道系统的主要部件。车轮在光滑钢轨上的滚动结果显示,该模型可以建立起轮轨间稳态滚动接触,为研究表面不平顺处的滚动接触奠定了基础。分析某高速线路的钢轨波磨的波长和波深对轮轨瞬态滚动接触的影响,讨论不同牵引系数条件下波磨处的瞬态滚动接触行为。结果表明:波磨引起的轮轨法、切向接触力均在波长为80 mm(现场观测到的主波长)时达到最大,即数值重现了上述高速线路的波磨主波长;接触力随波深的增大单调递增,但增长率逐渐减少;牵引系数越大,钢轨发生不均匀磨损或塑性变形的可能性越大,即波磨产生的可能性越大。 展开更多

关键词 钢轨波磨 滚动接触 显式有限元 瞬态接触 牵引系数

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小型旱地深耕节油弹性轮室内土槽试验研究 被引量：2

13

作者 师帅兵 左士伦 +1 位作者 陈大林 李俊耀 《西北农林科技大学学报（自然科学版）》 CSCD 1990年第S1期48-54,共7页

在室内土槽中对弹性轮进行了牵引性能试验研究及弹性轮与7.50-16橡胶轮胎牵引性能对比试验研究。结果表明,弹性轮以牵引系数表示的牵引性能明显优于7.50-16轮胎,且达到履带行走装置的水平,为进一步优化弹性轮结构参数提供了理论依据。

关键词 弹性轮 拖拉机 耕深 牵引系数

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几种减摩剂在聚醚油中的性能评价 被引量：2

14

作者 于海 糜莉萍 梁依经 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2016年第8期81-84,共4页

对环氧油酸酯、苯三唑脂肪胺盐、磷酸酯胺盐、非活性硫化脂肪酸酯、硼化酰胺类油酸酯减摩剂与聚醚油的相容性及其摩擦学性能进行了考察。结果表明:磷酸酯胺盐、环氧油酸酯和硼化酰胺类油酸酯与聚醚油的相容性良好,而苯三唑脂肪胺盐和非... 对环氧油酸酯、苯三唑脂肪胺盐、磷酸酯胺盐、非活性硫化脂肪酸酯、硼化酰胺类油酸酯减摩剂与聚醚油的相容性及其摩擦学性能进行了考察。结果表明:磷酸酯胺盐、环氧油酸酯和硼化酰胺类油酸酯与聚醚油的相容性良好,而苯三唑脂肪胺盐和非活性硫化脂肪酸酯与聚醚油的相容性较差;磷酸酯胺盐对聚醚油具有良好的减摩效果以及承载能力,引入磷酸酯胺盐后的新配方产品相较于原配方产品,在承载能力、减摩性能以及摩擦因数、牵引系数方面均有较大的改善。 展开更多

关键词 减摩剂 摩擦因数 承载能力 牵引系数

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箱式路面体系车辆通过性机理分析 被引量：5

15

作者 范华林 刘福君 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期26-29,共4页

为了评价机械化路面器材对车辆安全通行的保障能力,根据箱式路面器材的结构和受力特点进行结构简化,探讨铰接箱式路面体系与土壤相互作用模型。在沉陷计算的基础上分析集中载荷和均布载荷条件下行驶阻力和挂钩牵引系数的计算公式,提出... 为了评价机械化路面器材对车辆安全通行的保障能力,根据箱式路面器材的结构和受力特点进行结构简化,探讨铰接箱式路面体系与土壤相互作用模型。在沉陷计算的基础上分析集中载荷和均布载荷条件下行驶阻力和挂钩牵引系数的计算公式,提出铰接箱式路面体系车辆通过性评判方法,分析了附着系数、地基参数、结构尺寸对路面器材车辆通过性的影响。 展开更多

关键词 车辆通过性 箱式路面器材 沉陷 挂钩牵引系数

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家用智能看护机器人高精度里程计估计算法 被引量：2

16

作者 余雷 刘怡明 +1 位作者 张灵霖 徐扬 《河北科技大学学报》 CAS 北大核心 2022年第3期268-276,共9页

为了解决家用智能看护机器人车轮轮胎和地面作用力与电机输出力矩不平衡,易导致看护机器人产生滑动、里程计估计精度低的问题,引入牵引系数描述机器人滑动情况,推导含牵引系数的看护机器人运动学模型,以增量式光电编码器和惯性测量单元... 为了解决家用智能看护机器人车轮轮胎和地面作用力与电机输出力矩不平衡,易导致看护机器人产生滑动、里程计估计精度低的问题,引入牵引系数描述机器人滑动情况,推导含牵引系数的看护机器人运动学模型,以增量式光电编码器和惯性测量单元2种传感器为输入,将含牵引系数的运动学模型应用于基于扩展卡尔曼滤波算法的看护机器人里程计估计算法,搭建看护机器人实验系统完成算法验证。结果表明:在家用瓷砖地面,看护机器人分别以0.1,0.2,0.4 m/s的速度移动时,与传统里程计估计算法相比,所提出的机器人里程计估计算法的误差降低了40%左右。将含牵引系数的运动学模型应用于机器人里程计估计算法,可有效降低看护机器人的里程计估计误差,为提高看护机器人在室内地面的自主导航精度提供了一定的参考。 展开更多

关键词 机器人控制 智能看护机器人 里程计估计 多传感器融合 牵引系数

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汽油润滑性研究 V.汽油的弹性流体润滑性能 被引量：2

17

作者 WEI Dan-ping 韦淡平 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期1-11,共11页

汽油模型化合物的高频往复试验机 ( HFRR)试验表明 ,汽油主成分的粘度对磨损的影响可能比其化合物类型的影响还要大。这可能反映了 HFRR试验中粘度对汽油弹性流体润滑膜的形成的贡献。为了进一步研究汽油的润滑行为 ,测量了汽油及 MTBE... 汽油模型化合物的高频往复试验机 ( HFRR)试验表明 ,汽油主成分的粘度对磨损的影响可能比其化合物类型的影响还要大。这可能反映了 HFRR试验中粘度对汽油弹性流体润滑膜的形成的贡献。为了进一步研究汽油的润滑行为 ,测量了汽油及 MTBE的弹流润滑牵引力和油膜厚度 ,考察作为粘度最低的液体燃料的汽油生成的弹流膜究竟有多薄 ,以及如何由弹流润滑向边界润滑转变。结果表明 ,在高速下汽油、MTBE及柴油的弹流行为均遵循 Hamrock-Dowsen公式 ,而在低速下汽油的弹流膜极薄 ,在薄膜润滑区其弹流行为明显偏离理论直线。微牵引力试验台架试验表明 ,柴油的弹流润滑行为与十六烷和润滑油相似 ,而汽油和 MTBE则有很大的不同。在固定滑滚比下 ,汽油和 MTBE在低滚动速度下的摩擦系数很高 ,但在很高速度下的摩擦系数却降到比柴油和矿物润滑油更低的水平。可变滑滚比试验表明 ,在线性区 ,汽油的摩擦系数对滑滚比的增加十分敏感。对于汽油和MTBE,由于粘度太低以及目前的牵引力试验台滚动速度的限制 ,无法进入全膜润滑区 ,因此无法得到完整的Stribeck曲线。 展开更多

关键词 汽油 弹性流体润滑 油膜厚度 牵引系数

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氧化锌晶须填充尼龙复合材料的滚动摩擦性能 被引量：3

18

作者 王世博 葛世荣 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期456-460,共5页

采用热压成型法制备氧化锌晶须(ZnOw)填充PA1010复合材料,在牵引滚动摩擦磨损试验机上研究复合材料的滚动牵引摩擦磨损性能,采用光学显微镜和扫描电子显微镜观察分析磨损表面及其转移膜形貌.结果表明:复合材料的牵引力系数、蠕滑比和磨... 采用热压成型法制备氧化锌晶须(ZnOw)填充PA1010复合材料,在牵引滚动摩擦磨损试验机上研究复合材料的滚动牵引摩擦磨损性能,采用光学显微镜和扫描电子显微镜观察分析磨损表面及其转移膜形貌.结果表明:复合材料的牵引力系数、蠕滑比和磨损量随牵引负荷增加而升高;在同一牵引负荷条件下,蠕滑比和磨损量随ZnOw含量增加先降低而后增加,当ZnOw含量为10%和15%时,复合材料的蠕滑比和磨损量较低;尼龙基体的主要磨损机理为严重的塑性流动和基体溃裂,并伴有轻微粘着;当ZnOw含量为10%和15%时,犁沟是复合材料的主要磨损机制,同时在偶件表面形成了结构致密的转移膜;填充20%ZnOw的复合材料的磨损表面出现表层脱落,同时在偶件表面形成层状转移膜. 展开更多

关键词 尼龙1010 ZnO晶须 滚动摩擦 牵引力系数 磨损机理

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