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爆震管内爆燃到爆震转捩过程的实验研究
被引量：
13
1
作者
何小民
张彭岗
王家骅
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第3期252-255,269,共5页
基于常温常压轴向进气条件下气动阀式两相爆震发动机模型开展爆燃到爆震转捩过程的研究,利用离子探针和高频压力传感器测量了管内火焰传播速度和燃烧压力波。研究结果表明,管内爆震波形成的初始位置在正常火焰面下游的一定位置处,如假...
基于常温常压轴向进气条件下气动阀式两相爆震发动机模型开展爆燃到爆震转捩过程的研究,利用离子探针和高频压力传感器测量了管内火焰传播速度和燃烧压力波。研究结果表明,管内爆震波形成的初始位置在正常火焰面下游的一定位置处,如假设爆震管内波和火焰面是一维的,则在爆震波产生的最初一段时间内,爆震管内将出现三道火焰面:往出口方向传播的正常火焰面和爆震波火焰面及往进口方向传播的回传爆震波火焰面。
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关键词
脉动式喷气发动机
爆
震
^
爆
燃到
爆
震
转捩
过程
^+
火焰
传播速度
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职称材料
预混气爆震管中爆燃到爆震转捩距离的研究
被引量：
12
2
作者
韩启祥
王家骅
王波
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第1期63-66,共4页
为了获得预混气爆震管中爆燃到爆震转捩 (DDT)距离的变化规律 ,进行了一系列的单循环爆震试验 ,其中预混气为按化学恰当比配制的乙炔与氧气以及稀释剂氮气 ,变化的试验参数包括 :预混气初始压力 (0 0 2MPa～ 0 1MPa)、稀释剂的浓度 (...
为了获得预混气爆震管中爆燃到爆震转捩 (DDT)距离的变化规律 ,进行了一系列的单循环爆震试验 ,其中预混气为按化学恰当比配制的乙炔与氧气以及稀释剂氮气 ,变化的试验参数包括 :预混气初始压力 (0 0 2MPa～ 0 1MPa)、稀释剂的浓度 (0 %～ 70 % )及三种扰流片的形状。试验测得了不同工况下爆震管内火焰传播速度 ,并由此确定了DDT距离及其变化规律。试验结果表明 ,预混气初始压力下降或稀释剂浓度增加时 ,DDT距离增大 。
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关键词
爆
燃到
爆
震
转捩
脉冲
爆
震
发动机
火焰传播
爆
震
试验
DDT距离
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职称材料
脉冲爆震发动机新型点火系统的优化设计
被引量：
1
3
作者
姜日红
武晓松
+1 位作者
余陵
陈志刚
《南京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第2期225-229,共5页
为了缩短爆燃向爆震转捩的时间和距离,该文将一种新型点火系统——火焰喷射点火系统应用于脉冲爆震发动机。利用二维数值模拟研究不同喷射点火系统结构参数(前端圆柱段长度,直径以及末端喷嘴的直径)下爆燃向爆震转捩的时间和距离,并将...
为了缩短爆燃向爆震转捩的时间和距离,该文将一种新型点火系统——火焰喷射点火系统应用于脉冲爆震发动机。利用二维数值模拟研究不同喷射点火系统结构参数(前端圆柱段长度,直径以及末端喷嘴的直径)下爆燃向爆震转捩的时间和距离,并将研究结果与传统点火系统的爆燃向爆震转捩转变时间进行对比。结果发现:对于该文所采用的PDE模型,最有效的副室结构为喷嘴直径4 mm,副室长度10 mm,体积3.8 cm3。此外还发现喷射点火系统比传统点火系统能更有效地缩短爆燃向爆震转捩的时间和距离,其效率约为后者的1.26倍。
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关键词
脉冲
爆
震
发动机
火焰喷射点火系统
爆
燃
向
爆
震
转捩
传统点火系统
二维数值模拟
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职称材料
题名
爆震管内爆燃到爆震转捩过程的实验研究
被引量：
13
1
作者
何小民
张彭岗
王家骅
机构
南京航空航天大学能源与动力学院
出处
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第3期252-255,269,共5页
基金
国防基础预先研究(k1600060704)。
文摘
基于常温常压轴向进气条件下气动阀式两相爆震发动机模型开展爆燃到爆震转捩过程的研究,利用离子探针和高频压力传感器测量了管内火焰传播速度和燃烧压力波。研究结果表明,管内爆震波形成的初始位置在正常火焰面下游的一定位置处,如假设爆震管内波和火焰面是一维的,则在爆震波产生的最初一段时间内,爆震管内将出现三道火焰面:往出口方向传播的正常火焰面和爆震波火焰面及往进口方向传播的回传爆震波火焰面。
关键词
脉动式喷气发动机
爆
震
^
爆
燃到
爆
震
转捩
过程
^+
火焰
传播速度
Keywords
Combustion
Detonation
Pressure transducers
Probes
分类号
V235.22 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
预混气爆震管中爆燃到爆震转捩距离的研究
被引量：
12
2
作者
韩启祥
王家骅
王波
机构
南京航空航天大学能源与动力学院
出处
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第1期63-66,共4页
文摘
为了获得预混气爆震管中爆燃到爆震转捩 (DDT)距离的变化规律 ,进行了一系列的单循环爆震试验 ,其中预混气为按化学恰当比配制的乙炔与氧气以及稀释剂氮气 ,变化的试验参数包括 :预混气初始压力 (0 0 2MPa～ 0 1MPa)、稀释剂的浓度 (0 %～ 70 % )及三种扰流片的形状。试验测得了不同工况下爆震管内火焰传播速度 ,并由此确定了DDT距离及其变化规律。试验结果表明 ,预混气初始压力下降或稀释剂浓度增加时 ,DDT距离增大 。
关键词
爆
燃到
爆
震
转捩
脉冲
爆
震
发动机
火焰传播
爆
震
试验
DDT距离
Keywords
Combustion
Flame research
分类号
V235.22 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
脉冲爆震发动机新型点火系统的优化设计
被引量：
1
3
作者
姜日红
武晓松
余陵
陈志刚
机构
南京理工大学机械工程学院
总装驻长治地区军代室
出处
《南京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第2期225-229,共5页
基金
江苏省普通高校研究生创新科研项目基金(CX07B-163z)
文摘
为了缩短爆燃向爆震转捩的时间和距离,该文将一种新型点火系统——火焰喷射点火系统应用于脉冲爆震发动机。利用二维数值模拟研究不同喷射点火系统结构参数(前端圆柱段长度,直径以及末端喷嘴的直径)下爆燃向爆震转捩的时间和距离,并将研究结果与传统点火系统的爆燃向爆震转捩转变时间进行对比。结果发现:对于该文所采用的PDE模型,最有效的副室结构为喷嘴直径4 mm,副室长度10 mm,体积3.8 cm3。此外还发现喷射点火系统比传统点火系统能更有效地缩短爆燃向爆震转捩的时间和距离,其效率约为后者的1.26倍。
关键词
脉冲
爆
震
发动机
火焰喷射点火系统
爆
燃
向
爆
震
转捩
传统点火系统
二维数值模拟
Keywords
pulse detonation engines
flame jet ignition
deflagration to detonation transition
conventional spark ignition
two-dimensional numerical simulation
分类号
V235.22 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
爆震管内爆燃到爆震转捩过程的实验研究
何小民
张彭岗
王家骅
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005
13
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
预混气爆震管中爆燃到爆震转捩距离的研究
韩启祥
王家骅
王波
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003
12
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
脉冲爆震发动机新型点火系统的优化设计
姜日红
武晓松
余陵
陈志刚
《南京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009
1
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