高强钢商用车油箱托架热冲压成形工艺研究 被引量：6

1

作者 徐勇 陈明 +2 位作者 贾国富 解文龙 张士宏 《塑性工程学报》 北大核心 2025年第1期30-40,共11页

为获得具有大弯曲特征的高强钢商用车油箱托架热冲压成形的最佳工艺参数,首先通过有限元模拟分析了摩擦因数、初始温度和成形速度3个成形工艺参数对托架壁厚和最大减薄率的影响。然后,通过正交试验和极差分析法,获得影响零件热冲压成形... 为获得具有大弯曲特征的高强钢商用车油箱托架热冲压成形的最佳工艺参数,首先通过有限元模拟分析了摩擦因数、初始温度和成形速度3个成形工艺参数对托架壁厚和最大减薄率的影响。然后,通过正交试验和极差分析法,获得影响零件热冲压成形质量的主次因素和热冲压最佳工艺参数。结果表明,零件最大减薄率随初始温度的升高而降低;随摩擦因数和成形速度的增大而增大。正交试验结果表明,摩擦因数对最大减薄率的影响程度最大,其次是初始温度,成形速度的影响最小。在初始温度为920℃、摩擦因数为0.25、成形速度为30 mm·s^(-1)的参数组合下,零件的最大减薄率为12.3%。试验获得零件的最大减薄率为10.1%,从零件上取样进行拉伸得到抗拉强度均大于1500 MPa,平均硬度达到467.33 HV,显微组织为马氏体和残余奥氏体。试验结果表明有限元模拟的预测误差较小,零件无明显缺陷,并获得了最佳成形工艺参数。 展开更多

关键词 油箱托架 热冲压成形 最大减薄率

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22MnB5超高强度热冲压成形钢的开发及应用 被引量：5

2

作者 王欢龙 岳重祥 +1 位作者 张志建 周洪宝 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期195-203,共9页

通过成分设计、轧制、退火及热冲压成形过程关键工艺参数的调控,研究分析了冷轧压下率、退火温度及热冲压成形冷却速度对22MnB5超高强度热冲压成形钢(22MnB5钢)微观组织及力学性能的影响。结果表明,22MnB5钢的冷轧压下率控制在50%~60%... 通过成分设计、轧制、退火及热冲压成形过程关键工艺参数的调控,研究分析了冷轧压下率、退火温度及热冲压成形冷却速度对22MnB5超高强度热冲压成形钢(22MnB5钢)微观组织及力学性能的影响。结果表明,22MnB5钢的冷轧压下率控制在50%~60%范围时可实现酸连轧的稳定轧制,退火温度控制在780~820℃范围时退火态22MnB5钢的金相组织为均匀细小的铁素体和珠光体,且性能均匀稳定。热冲压成形淬火在冷却速度不低于30℃·s^(-1)时可获得板条尺寸均匀的全马氏体组织。本产品通过了热冲压成形生产线的工业试用,结果表明:热冲压成形后22MnB5钢的屈服强度为1030~1113 MPa、抗拉强度为1480~1520 MPa、伸长率在8.0%以上、硬度HV10不低于500、表面总脱碳层深度均在35μm以下,热冲压成形后零件的尺寸精度、外观均满足客户需求。 展开更多

关键词 22MnB5 热冲压成形钢 力学性能 金相组织 热冲压成形

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AZ31镁合金板的热冲压成形研究

3

作者 郭晓明 张晓蕾 +2 位作者 王子健 项重辰 丁汉林 《热加工工艺》 北大核心 2024年第15期39-43,48,共6页

为了改善AZ31镁合金板的成形性,对其2 mm厚的挤压板分别在25(室温)、250、300、350、400℃五个温度进行热冲压成形。通过回弹角测量、组织观察和力学性能测试,研究冲压成形温度对其回弹性能和显微组织、力学性能的影响。结果表明,室温... 为了改善AZ31镁合金板的成形性,对其2 mm厚的挤压板分别在25(室温)、250、300、350、400℃五个温度进行热冲压成形。通过回弹角测量、组织观察和力学性能测试,研究冲压成形温度对其回弹性能和显微组织、力学性能的影响。结果表明,室温冲压成形时,冲压件底部弯角处有细微的裂纹,且回弹现象较明显;随着冲压成形温度升高,AZ31镁合金板的成形性能得到明显改善,回弹现象减弱。镁合金冲压板材的显微组织在室温下无孪晶产生,随着温度升高开始产生孪晶,在250、300、350℃中均有大量孪晶生成,到达400℃后孪晶开始减少至消失,材料发生再结晶现象,晶粒细化。 展开更多

关键词 AZ31镁合金 热冲压成形 显微组织 力学性能

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热冲压成形模具冷却系统临界水流速度研究 被引量：22

4

作者 王立影 林建平 +2 位作者 朱巧红 田浩彬 胡琦 《机械设计》 CSCD 北大核心 2008年第4期15-18,共4页

为保证热冲压过程中模具具有良好散热效果,优化超高强度钢板热冲压成形模具冷却系统设计,提出热成形模具冷却系统中的临界水流速度。采用解析法建立热冲压模具冷却系统中模具与支撑柱及水流传热模型,获得临界水速的解析公式;通过计算机... 为保证热冲压过程中模具具有良好散热效果,优化超高强度钢板热冲压成形模具冷却系统设计,提出热成形模具冷却系统中的临界水流速度。采用解析法建立热冲压模具冷却系统中模具与支撑柱及水流传热模型,获得临界水速的解析公式;通过计算机数值模拟的方法,分析了冷却水流速度对模具向支撑柱和向水流传热的热流密度的影响,验证了临界水速的存在性,继而探索了临界水速下支撑柱半径对模具散热量的影响。结果表明,热冲压模具冷却系统中,水流速度达到临界水速时,模具冷却系统中支撑柱尺寸及有无支撑柱均不影响模具总散热量,即冷却系统中水流速度为临界水速时,模具设计可不考虑支撑柱尺寸的影响,从而给优化热冲压模具冷却系统设计提供了理论支持。 展开更多

关键词 热冲压成形 超高强度钢 冷却系统 数值模拟

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热冲压成形钢的研究进展 被引量：18

5

作者 马鸣图 蒋松蔚 +4 位作者 李光瀛 冯毅 周佳 路洪洲 李复活 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2020年第7期1-7,27,共8页

对普通热冲压成形钢,高淬透性、高抗氧化性热冲压成形钢,高强韧性热冲压成形钢,超高强度热冲压成形钢,高抗氢脆敏感性热冲压成形钢,纳米粒子强化超高强度热冲压成形钢等热冲压成形钢近年来的发展概况进行了综述,分析了热冲压成形钢零件... 对普通热冲压成形钢,高淬透性、高抗氧化性热冲压成形钢,高强韧性热冲压成形钢,超高强度热冲压成形钢,高抗氢脆敏感性热冲压成形钢,纳米粒子强化超高强度热冲压成形钢等热冲压成形钢近年来的发展概况进行了综述,分析了热冲压成形钢零件轻量化与功能性的关系,强度与氢脆之间的关系,以及组织细化对其强韧性的影响机理,并对热冲压成形钢今后的发展方向提出了建议。 展开更多

关键词 热冲压成形钢 强度级别 韧化机理 氢脆

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基于响应面法的高强度钢板热冲压成形圆角破裂的工艺参数优化 被引量：17

6

作者 王梦寒 王彦丽 杨海 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第12期4161-4167,共7页

为了解决高强度钢板热冲压成形过程中圆角破裂的缺陷问题,进而提高零件的成形质量,采用响应曲面法和数值模拟相结合的方法,对汽车加强件热冲压成形进行模拟,分析高强度钢板加强件圆角产生破裂的原因,并以热冲压件圆角区域的厚度减薄率... 为了解决高强度钢板热冲压成形过程中圆角破裂的缺陷问题,进而提高零件的成形质量,采用响应曲面法和数值模拟相结合的方法,对汽车加强件热冲压成形进行模拟,分析高强度钢板加强件圆角产生破裂的原因,并以热冲压件圆角区域的厚度减薄率为优化目标,成形极限图为约束条件,建立目标与板料温度、摩擦因数、压边力之间的二阶函数模型,根据建立的模型确定最佳工艺参数组合。研究结果表明:零件圆角处发生破裂的主要原因是成形过程中圆角处的温度变化及受力状态。最佳工艺参数组合为:初始成形温度850℃,摩擦因数0.12,压边力23.74 MPa。以数值模拟和生产试验验证了优化结果的准确性,得到成形质量比较好的热冲压件。 展开更多

关键词 响应面法 高强度钢板 热冲压成形 圆角破裂 数值模拟

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高强铝合金热冲压成形技术研究进展 被引量：21

7

作者 王义林 刘勇 +1 位作者 耿会程 张宜生 《航空制造技术》 2019年第16期22-35,共14页

为了解决高强铝合金板料冷成形时塑性差、容易出现破裂及回弹大、影响尺寸精度的问题,发展起来了一种高强铝合金固溶–热冲压–淬火–时效一体化新工艺。该工艺将热成形与热处理有机地结合在一起,将固溶后的热板料快速转移到模具中成形... 为了解决高强铝合金板料冷成形时塑性差、容易出现破裂及回弹大、影响尺寸精度的问题,发展起来了一种高强铝合金固溶–热冲压–淬火–时效一体化新工艺。该工艺将热成形与热处理有机地结合在一起,将固溶后的热板料快速转移到模具中成形,并立即完成模内淬火,最后通过时效处理来提高其强度。首先总结了高强铝合金热冲压成形技术的最新研究进展,重点介绍了铝合金热冲压成形工艺试验方面的研究成果,详细说明了铝合金热成形时影响成形性能的因素和实现固溶时效强化的工艺方法,最后从摩擦机理和界面传热的角度总结了铝合金热冲压模具技术方面的研究进展。 展开更多

关键词 高强铝合金 热冲压成形 固溶时效强化 热成形–淬火 摩擦机理 界面传热交换

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22MnB5钢三种热冲压成形件的冷弯性能 被引量：11

8

作者 马鸣图 路洪洲 +3 位作者 孙智富 边箭 方刚 郭爱民 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期7-12,共6页

从汽车用22MnB5钢三种热冲压成形件(国产A柱、进口B柱和用进口钢板生产的防撞杆)上制取不同宽度的冷弯试样(试样的最小宽度至少为板厚的20倍)和非标拉伸试样,按照德国标准VDA 238-100进行弯曲试验,比较了三种热成形件的冷弯性能;此外还... 从汽车用22MnB5钢三种热冲压成形件(国产A柱、进口B柱和用进口钢板生产的防撞杆)上制取不同宽度的冷弯试样(试样的最小宽度至少为板厚的20倍)和非标拉伸试样,按照德国标准VDA 238-100进行弯曲试验,比较了三种热成形件的冷弯性能;此外还进行了拉伸试验,并观察了拉伸断口和弯曲断口的形貌。结果表明:三种热成形件的组织均为板条马氏体,它们的拉伸性能相当,拉伸断口均分为三个区,即纤维区、放射区和剪切唇,放射区为少见的条带状;三种热成形件的弯曲角度相近,均小于60°,冷弯性能相当,这与它们的显微组织相同有关;弯曲断口形貌呈不同形态的韧窝。 展开更多

关键词 热冲压成形件 冷弯性能 显微组织 断口形貌 22MnB5钢

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Al-Si镀层在热冲压成形中的形貌完整性变化 被引量：2

9

作者 谭海林 桂中祥 张宜生 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期89-94,共6页

采用光学显微镜和SEM,观察了Al-Si镀层在热冲压成形过程中形貌完整性的变化,并结合EDS和XRD进行物相分析;采用Talyor Surf-120对奥氏体化前后的镀层板试样表面进行粗糙度测量。结果表明:奥氏体化前后,Al-Si镀层的完整性经历了显著变化,... 采用光学显微镜和SEM,观察了Al-Si镀层在热冲压成形过程中形貌完整性的变化,并结合EDS和XRD进行物相分析;采用Talyor Surf-120对奥氏体化前后的镀层板试样表面进行粗糙度测量。结果表明:奥氏体化前后,Al-Si镀层的完整性经历了显著变化,镀层内产生了裂纹和孔洞;裂纹密度随奥氏体化温度的升高和保温时间的延长而降低,孔洞的尺寸则随之增大;裂纹和孔洞的形成与镀层内部组织演变有关。同热浸镀试样相比,镀层板的表面粗糙度显著提高,但奥氏体化参数对粗糙度的影响并不明显。热弯曲实验表明变形区外侧的镀层在拉应力作用下开裂,裂纹垂直扩展到基体表面;变形区内侧的镀层在压应力作用下,出现层状开裂。 展开更多

关键词 Al-Si镀层 热冲压成形 完整性 裂纹 孔洞 表面粗糙度

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左前立柱件热冲压成形性能的研究 被引量：2

10

作者 王梦寒 冉云兰 王彦丽 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2013年第9期90-93,共4页

在高强度钢板热冲压成形中,高温下材料软化,如果压料设计的不合理,导致压边力分布不均匀,板料在成形时极易形成皱褶、叠料与破裂等成形问题。因此,确定合理的热冲压成形压料方式对制件质量尤为重要。采用两种不同压料方式对汽车前立柱... 在高强度钢板热冲压成形中,高温下材料软化,如果压料设计的不合理,导致压边力分布不均匀,板料在成形时极易形成皱褶、叠料与破裂等成形问题。因此,确定合理的热冲压成形压料方式对制件质量尤为重要。采用两种不同压料方式对汽车前立柱件热冲压成形过程进行了数值模拟。通过对模拟结果的分析,确定了采用B型压料方式比A型压料法方式更有利于板料在高温状态下的成形,解决了热冲压成形时由于压料不合理而出现的缺陷问题。 展开更多

关键词 左前立柱 热冲压成形 压料方式 数值模拟

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汽车前立柱加强件热冲压成形的温度场模拟分析 被引量：2

11

作者 王梦寒 王彦丽 陈明亮 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2014年第11期98-100,105,共4页

利用Dynaform软件对汽车前立柱加强件的热拉延成形过程进行了模拟分析,得出工艺参数(冲压速度、压边力、模具温度)对板料温度的影响,并分析了板料温度分布规律。结果表明:冲压速度和模具温度对板料温度影响较大,压边力对板料温度的影响... 利用Dynaform软件对汽车前立柱加强件的热拉延成形过程进行了模拟分析,得出工艺参数(冲压速度、压边力、模具温度)对板料温度的影响,并分析了板料温度分布规律。结果表明:冲压速度和模具温度对板料温度影响较大,压边力对板料温度的影响较小;在冲压速度80 mm/s,压边力70 MPa,模具温度50℃时零件成形效果较好;板料温度分布不均匀,压边区域温度最低,表面和侧壁温度最高。试验获得了合格制件,验证了模拟结果的可靠性。 展开更多

关键词 热冲压成形 汽车前立柱加强件 温度场 工艺参数

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连续玻纤增强聚丙烯正交单向层合板热冲压成形工艺 被引量：1

12

作者 郭巍 赵丰 +2 位作者 毛华杰 闫宏旭 邓景文 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期47-53,共7页

利用自行设计的带有加热系统的半球模具在不同的成形工艺参数下对连续玻璃纤维增强聚丙烯复合材料单向层合板进行热冲压成形实验,使用光学显微镜对实验制件的成形质量进行分析。结果表明,提高预热温度可以降低树脂黏度,从而降低成形所... 利用自行设计的带有加热系统的半球模具在不同的成形工艺参数下对连续玻璃纤维增强聚丙烯复合材料单向层合板进行热冲压成形实验,使用光学显微镜对实验制件的成形质量进行分析。结果表明,提高预热温度可以降低树脂黏度,从而降低成形所需冲压力,提高冲压速度增大了成形所需冲压力。在相同的冲压速度下,预热200℃时,所得制件的厚度差最小。在相同的预热温度下,当冲压速度小于200 mm/min时,随着冲压速度的增大,所得制件的厚度差值逐渐减小。冲压过程中树脂流动不平衡往往伴随着制件的成形缺陷。本实验条件下,预热温度200℃,冲压速度150 mm/min时,可得到较好成形质量的制件。 展开更多

关键词 连续玻璃纤维增强热塑性复合材料 热冲压成形 半球模具 冲压速度

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热冲压成形工件冷却效果仿真研究(英文) 被引量：1

13

作者 赖晨光 满超 +2 位作者 文凯平 阎志刚 段梦华 《机床与液压》 北大核心 2015年第6期27-31,共5页

在热冲压加工过程中快速冷却高温成形件是一个关键问题。在加工模具中分别布置了2种不同的冷却水管:一种是光滑管,另一种是在光滑管内增加横挡板。通过对2种冷却方案的数值模拟,得到了2种方案工件的冷却效果,以及不同冷却管中冷却液的... 在热冲压加工过程中快速冷却高温成形件是一个关键问题。在加工模具中分别布置了2种不同的冷却水管:一种是光滑管,另一种是在光滑管内增加横挡板。通过对2种冷却方案的数值模拟,得到了2种方案工件的冷却效果,以及不同冷却管中冷却液的流动和换热情况。结果显示:内横槽管对工件的冷却效果要明显优于光滑管,其换热能力更强;当保压时间为10 s时,工件的平均温度比使用光滑管进行冷却时低12 K,对热冲压过程冷却水管的设计有重要的参考意义。 展开更多

关键词 热冲压成形 数值模拟 冷却水管 强化换热

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基于PLC的热冲压成形智能控制系统设计 被引量：4

14

作者 秦贞龙 《热加工工艺》 北大核心 2020年第1期115-119,共5页

热冲压成形全自动化生产线工艺要求较高、各工序协调性较好。对高强度U形钢板热冲压成形工艺进行了分析,运用PLC及模糊PID设计了它的智能化控制系统,对其主要工艺参数及各工序之间的动作进行智能化控制。结果表明,控制系统智能化水平较... 热冲压成形全自动化生产线工艺要求较高、各工序协调性较好。对高强度U形钢板热冲压成形工艺进行了分析,运用PLC及模糊PID设计了它的智能化控制系统,对其主要工艺参数及各工序之间的动作进行智能化控制。结果表明,控制系统智能化水平较高,能够精确地控制热冲压成形中的关键参数温度;能够实现对整个系统主要工艺参数进行实时监测与控制,实时协调各工序动作;且能对生产中各种异常条件进行提示及异常事件的记录,有效地防止异常情况发生。 展开更多

关键词 可编程逻辑控制器(PLC) 热冲压成形 智能控制 设计

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装载机覆盖件热冲压成形传热与淬火冷却速度研究 被引量：1

15

作者 郭幼丹 程晓农 吴春笃 《中国工程机械学报》 2011年第4期462-466,共5页

回弹和变形是影响高强度装载机覆盖件冲压成形形状精度的主要因素,通过22MnB5合金板热冲压成形实验,考察了热冲压成形的传热特征,推导出的热冲压成形传热数学模型的基本方程,提出热冲压成形模具冷却系统设计相关技术问题.研究表明,当冷... 回弹和变形是影响高强度装载机覆盖件冲压成形形状精度的主要因素,通过22MnB5合金板热冲压成形实验,考察了热冲压成形的传热特征,推导出的热冲压成形传热数学模型的基本方程,提出热冲压成形模具冷却系统设计相关技术问题.研究表明,当冷却速度达到或超过临界冷却速度,才能使奥氏体直接转变为均匀马氏体;在模具结构、冷却系统、冷却介质等因素确定的情况下,冷却速度只与板材自身条件有关,可以通过控制最佳水流速度实现对最佳冷却速度的控制,达到减少和消除热冲压成形中变形和回弹等缺陷,提高装载机覆盖件热冲压成形质量. 展开更多

关键词 热冲压成形 热传递 冷却速度 最佳水流速度 回弹

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超高强度钢板的热冲压成形模具设计及优化 被引量：3

16

作者 林莅莅 秦明伟 《南方农机》 2017年第13期116-117,共2页

通过热冲压成形技术可以完成超高强度钢板冲压件的制作,而这项制作技术就是把提前加热至奥氏体化温度以上的板料放置到需要制成的模具之中,并在其放置且逐渐成形的时候进行淬火,这样最终获得的零件能够拥有极高的强度,同时尺寸也能够更... 通过热冲压成形技术可以完成超高强度钢板冲压件的制作,而这项制作技术就是把提前加热至奥氏体化温度以上的板料放置到需要制成的模具之中,并在其放置且逐渐成形的时候进行淬火,这样最终获得的零件能够拥有极高的强度,同时尺寸也能够更为精准,应用到汽车上后能够起到降低车身重量和为汽车安全性能提供保障的作用。本文针对超高强度钢板热冲压成形模具设计进行研究,以期在对其了解的基础上进行优化,希望能够起到使得这项技术得到进一步提高的目的。 展开更多

关键词 超高强度钢板 热冲压成形 模具设计 优化

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钛对含硼热冲压成形用钢组织和性能的影响 被引量：4

17

作者 靳海亮 赵爱民 +1 位作者 陈银莉 程俊业 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2012年第8期6-9,33,共5页

主要通过绘制CCT曲线、热轧试验以及直接淬火试验,研究了加入钛元素对含硼热冲压成形用钢组织和性能的影响。结果表明:加入质量分数为0.015%的钛,可以提高试验钢的淬透性,在10℃.s-1的冷速下即能得到完全马氏体组织,而且可以提高热轧板... 主要通过绘制CCT曲线、热轧试验以及直接淬火试验,研究了加入钛元素对含硼热冲压成形用钢组织和性能的影响。结果表明:加入质量分数为0.015%的钛,可以提高试验钢的淬透性,在10℃.s-1的冷速下即能得到完全马氏体组织,而且可以提高热轧板淬火后的强度和硬度,并可使马氏体板条间距从0.35～0.54μm细化到0.12～0.25μm。 展开更多

关键词 热冲压成形用钢 钛 硼 淬透性 CCT曲线 硬度

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高强钢热冲压成形零件组织和力学性能的预测 被引量：3

18

作者 薛飞 刘晓龙 +1 位作者 张宜生 王子健 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第13期126-129,共4页

在Li相变模型基础上考虑B元素的影响,对其进行了进一步修正。将所提出的修正相变模型通过用户子程序UMAT嵌入到通用有限元软件Abaqus中,考虑了相变潜热对于温度历程的影响。建立了热成形零件力学性能预测模型。结合材料CCT曲线得到用线... 在Li相变模型基础上考虑B元素的影响,对其进行了进一步修正。将所提出的修正相变模型通过用户子程序UMAT嵌入到通用有限元软件Abaqus中,考虑了相变潜热对于温度历程的影响。建立了热成形零件力学性能预测模型。结合材料CCT曲线得到用线性混合法则求解组织配比的方法。对于高强钢热冲压成形零件的组织和力学性能进行了预测。通过三种方法（线性混合法则、图像处理法和有限元计算）对成形后零件马氏体、贝氏体含量进行了预测并进行了结果对比。结果表明,三种方法所得到的组织配比相差不大。这验证了修正模型准确性。 展开更多

关键词 热冲压成形 修正模型 线性混合法则 图像处理 有限元法

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超高强度钢板热冲压成形同步淬火相变不均匀性影响因素分析 被引量：9

19

作者 刘雪飞 贾卓翰 +3 位作者 张谦 张震 曾凡晶 权国政 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期245-252,共8页

以超高强度钢BR1500HS为研究对象,利用材料的应力-应变数据、热物理性参数、相变模型构建了U形件热冲压成形过程的热-力-相3场动态耦合有限元数值模型。有限元模拟结果表明,法兰区域和底部区域中的马氏体体积含量显著多于侧壁区域中的... 以超高强度钢BR1500HS为研究对象,利用材料的应力-应变数据、热物理性参数、相变模型构建了U形件热冲压成形过程的热-力-相3场动态耦合有限元数值模型。有限元模拟结果表明,法兰区域和底部区域中的马氏体体积含量显著多于侧壁区域中的马氏体体积含量,揭示了钢板相变的不均匀性;同时对成形过程中板料和模具的温度场进行研究,揭示了钢板冷却速度的不均匀性。通过在整个热冲压过程中法兰区域、圆角区域、侧壁区域和底部区域选取观测点,分析了冷却速率不均匀性的影响因素,即温差、接触间隙、换热系数。最后通过实验验证了模拟结果具有较高的可靠性。 展开更多

关键词 超高强度钢板 热冲压成形 同步淬火 冷却速度 相变不均匀性 模拟仿真

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22MnB5钢制轿车后桥横梁热冲压成形的有限元模拟 被引量：7

20

作者 金晓春 宋佳男 +1 位作者 张梅 薛甬申 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期99-103,共5页

通过Deform有限元分析软件对3.8mm厚22MnB5钢制轿车后桥横梁的热冲压成形过程进行了模拟,分析了合模保压过程中板料的温度变化;对22MnB5钢制后桥横梁进行了热冲压成形试验,测试了热冲压过程中板料的温度变化,并与有限元模拟结果进行了... 通过Deform有限元分析软件对3.8mm厚22MnB5钢制轿车后桥横梁的热冲压成形过程进行了模拟,分析了合模保压过程中板料的温度变化;对22MnB5钢制后桥横梁进行了热冲压成形试验,测试了热冲压过程中板料的温度变化,并与有限元模拟结果进行了对比分析,研究了成形后横梁的显微组织和硬度。结果表明:在热冲压成形过程中,合模保压后板料温度快速下降,冷却速率达到30℃·s-1以上,可实现22MnB5钢的淬火强化;试验测得热冲压成形过程中板料的温度变化曲线与模拟曲线一致,相对误差在10%以内,模拟结果较准确;热冲压成形件的最终显微组织为板条马氏体,显微硬度达到480HV以上。 展开更多

关键词 22MnB5钢 热冲压成形 有限元模拟 马氏体 后桥横梁

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