适应重载货车的点连式调速系统布顶探讨 被引量：1

1

作者 谢立宏 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第4期93-94,共2页

随着铁路重载运输的发展,23 t轴重货车越来越多地进入调车场。为了保证车站调车作业安全,针对调车场既有点连式调速系统的布顶设计,提出每股道增加平坡段线路设计、在陡坡段增设小顶群、股道尾部增设停车防溜设备等改进建议,并对实施设... 随着铁路重载运输的发展,23 t轴重货车越来越多地进入调车场。为了保证车站调车作业安全,针对调车场既有点连式调速系统的布顶设计,提出每股道增加平坡段线路设计、在陡坡段增设小顶群、股道尾部增设停车防溜设备等改进建议,并对实施设计方案的可行性进行了探讨。 展开更多

关键词 铁路 重载运输 调车场 点连式调速系统

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点连式调速系统运营效果及合理设计问题的探讨

2

作者 龚明生 《铁道运输与经济》 北大核心 1991年第S2期36-38,共3页

一、点连式调速系统的组成及分类点连式调速系统是由第三制动位调速设备和调车线合理的纵断面及其安装的减速顶组成的一种新型调速制动方式。第三制动位后设置有打靶区、密顶区（或称顶群），其后设置不同坡度的减速顶制动区段。

关键词 点连式调速系统 制动位 减速顶 调速设备 调车线 制动能高 易行车 驼峰解体能力 难行车 驼峰溜放调速

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江岸西站四股道驼峰点连式调速系统应用外侧减速顶试验获得成功

3

作者 王潮静 何若恒 《铁道运输与经济》 1985年第10期27-29,共3页

近几年来，不同的调速制式相继出现。其中点连式调速系统，具有提高安全连挂率、保证行车安全、提高解编能力等优点。但现有的减速顶是安装在线路钢轨内侧的，靠车辆轮缘下压减速顶获得制动力。因而对车辆轮缘有磨耗。由上海局研制并于8... 近几年来，不同的调速制式相继出现。其中点连式调速系统，具有提高安全连挂率、保证行车安全、提高解编能力等优点。但现有的减速顶是安装在线路钢轨内侧的，靠车辆轮缘下压减速顶获得制动力。因而对车辆轮缘有磨耗。由上海局研制并于84年8月经路局鉴定通过了一种安装在钢轨外侧的减速顶，它是靠车辆踏面压下减速顶获得制动力的，从而可用对车轮踏面的磨耗代替对车轮轮缘的磨耗。 展开更多

关键词 减速顶 点连式调速系统 车轮轮缘 车轮踏面 脱鞋器 制动力 小顶 最易行车 溜放 股道

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减速器—减速顶点连式调速系统在衡阳北编组站调车场的应用

4

作者 胡仰枢 《铁道运输与经济》 1986年第11期19-20,共2页

一、衡阳北编组站原设计概况衡阳北编组站1978年经铁道部批准采用单向三级三场纵列式的站型，调车场头部设置机械化驼峰（预留半自动化条件），峰下调车场22股（远期预留发展到32股），调车场尾部东侧设置一束6股的小驼峰一座，作为零... 一、衡阳北编组站原设计概况衡阳北编组站1978年经铁道部批准采用单向三级三场纵列式的站型，调车场头部设置机械化驼峰（预留半自动化条件），峰下调车场22股（远期预留发展到32股），调车场尾部东侧设置一束6股的小驼峰一座，作为零解列车分类用。该站施工设计于1979年完成，随即交付施工。后根据铁道部降低工程造价的指示，做了修改设计，但主体工程及站型基本不变。 展开更多

关键词 调车场 点连式调速系统 减速顶 机械化驼峰 驼峰设计 易行车 制动位 目的制动 溜放部分 脱鞋器

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广州枢纽江村编组站上行驼峰调车场将建成半自动点连式调速系统

5

作者 许国敏 《铁道运输与经济》 1988年第10期15-17,共3页

江村编组站位于衡广复线南端，是修建衡广复线和扩建广州枢纽的重点工程，高质量修建成江村编组站，并完善其设备功能，对于广东省经济特区的经济发展具有重要意义。根据初步设计，江村编组站为双向两系统站型，下行为二级三场；上行为... 江村编组站位于衡广复线南端，是修建衡广复线和扩建广州枢纽的重点工程，高质量修建成江村编组站，并完善其设备功能，对于广东省经济特区的经济发展具有重要意义。根据初步设计，江村编组站为双向两系统站型，下行为二级三场；上行为一级二场，（预留了上行到达场，有可能发展为二级三场）。下行系统解体设备采用机械化驼峰（现已修改为半自动点连减速顶调速系统），尾部设一条牵出线；上行系统采用小能力驼峰。 展开更多

关键词 驼峰调车场 点连式调速系统 编组站设备 减速顶 易行车 溜放 机械化驼峰 到达场 牵出线 广东省经济

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点连式调速系统的打靶区

6

作者 张汝熊 《铁道运输与经济》 1986年第8期23-,共1页

驼峰溜放速度控制系统中，减速器点式调速系统的目的制动打靶区是全部股道有效长。打靶的要求是使溜行的车辆与有效长范围内任何地点的停留车安全连挂。美国铁路编组站驼峰调速系统以此种点式调速系统为主，但由于打靶区较长因而影响了... 驼峰溜放速度控制系统中，减速器点式调速系统的目的制动打靶区是全部股道有效长。打靶的要求是使溜行的车辆与有效长范围内任何地点的停留车安全连挂。美国铁路编组站驼峰调速系统以此种点式调速系统为主，但由于打靶区较长因而影响了打靶精度。即使按9.6公里/小时的连挂速度统计的连挂率也不过76—79％，法国也是以点式打靶二级制动为主，同样因打靶区太长，以6.1公里/小时统计的连挂率也只有70％左右。 展开更多

关键词 点连式调速系统 点式调速系统 驼峰溜放 目的制动 铁路编组站 难行车 靶区 减速顶 连续式调速系统 驼峰作业能力

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点连式驼峰调速系统在京沪线上的应用

7

作者 杜参 顾善阶 王俊峰 《铁道工程学报》 EI 1990年第2期22-28,共7页

一、概述京沪线全长1462km,是北京通向华东地区的重要南北干线。随着国民经济和社会的发展,本线客货运量持续增长,运输能力严重不足。为此,实现京沪铁路中等程度现代化改造是当前十分迫切的任务。按照铁道部1988年2月4日向国家计委“关... 一、概述京沪线全长1462km,是北京通向华东地区的重要南北干线。随着国民经济和社会的发展,本线客货运量持续增长,运输能力严重不足。为此,实现京沪铁路中等程度现代化改造是当前十分迫切的任务。按照铁道部1988年2月4日向国家计委“关于京沪铁路现代化项目建议书的报告”中的设想,编组站现代化是八个现代化的重要一环。 展开更多

关键词 驼峰解体能力 点连式调速系统 京沪线 制动位 减速顶 溜放部分 调车场 脱鞋器 目的制动 分路道岔

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我局管内三种驼峰调速制式的比较

8

作者 钱植夫 周鑫荣 《铁道运输与经济》 1986年第3期19-21,13,共4页

随着我国四化建设的蓬勃发展，铁路运量增长速度较快，编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙，加速编组站的技术改造、提高解编能力，解决运量和运能的矛盾已成为当前一项紧迫的任务。前几年，我局南翔、南京东、艮山门三个编组站采用... 随着我国四化建设的蓬勃发展，铁路运量增长速度较快，编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙，加速编组站的技术改造、提高解编能力，解决运量和运能的矛盾已成为当前一项紧迫的任务。前几年，我局南翔、南京东、艮山门三个编组站采用了不同的新技术、新设备控制驼峰解体车辆的溜放速度，分别构成点式、点连式、驼峰全顶三种调速制式。 展开更多

关键词 溜放速度 艮山门 点式调速系统 解编 目的制动 间隔制动 分路道岔 点连式调速系统 减速顶 加速顶

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车辆溜放速度采用点式控制调车线路坡度和减速器控制距离探讨

9

作者 陶德高 《铁道运输与经济》 1983年第11期9-13,共5页

研究车辆溜放速度采用点式控制的调车线路坡度和减速器控制距离的目的，不仅是点式调速系统的需要，而且对于减速器——减速顶点连式调速系统，也具有重要现实意义。本文根据车辆溜放阻力是溜放速度函数的观点，提出了调车线路坡度设计... 研究车辆溜放速度采用点式控制的调车线路坡度和减速器控制距离的目的，不仅是点式调速系统的需要，而且对于减速器——减速顶点连式调速系统，也具有重要现实意义。本文根据车辆溜放阻力是溜放速度函数的观点，提出了调车线路坡度设计的基本理论、方法和减速器控制距离的计算方法。 展开更多

关键词 溜放速度 线路坡度 点式调速系统 点连式调速系统 溜放阻力 易行车 减速顶 难行车 连挂速度 速度函数

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区段站调车场现代化技术方案初探

10

作者 刘敏 张清雨 +1 位作者 高玺华 肖国庆 《铁道运输与经济》 北大核心 1993年第S3期18-19,44,共3页

根据区段站的设备及作业特点，区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是：脱鞋道岔进行点式控制，点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解，全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有... 根据区段站的设备及作业特点，区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是：脱鞋道岔进行点式控制，点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解，全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有关问题分述如下： 展开更多

关键词 调车场 区段站 减速顶 溜放部分 易行车 作业特点 难行线 点连式调速系统 难行车 技术方案

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减速顶在邯郸站南场的应用

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作者 张清雨 《铁道运输与经济》 北大核心 1991年第S1期10-11,共2页

邯郸站是石家庄分局管内的一个区段站，它位于京广线、邯长线会交点，担当着京广、邯长线上下行区段列车、摘挂列车的解编任务和专用线、货场取送作业。全站两个车场呈纵列式，日办理7000多辆，其中有调1000多辆，装230车，卸350车，配... 邯郸站是石家庄分局管内的一个区段站，它位于京广线、邯长线会交点，担当着京广、邯长线上下行区段列车、摘挂列车的解编任务和专用线、货场取送作业。全站两个车场呈纵列式，日办理7000多辆，其中有调1000多辆，装230车，卸350车，配备6台调车机。 展开更多

关键词 减速顶 区段列车 摘挂列车 铁鞋 解编 纵列式 易行车 简易驼峰 点连式调速系统 目的制动

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编组站必须注意加强综合能力的提高

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作者 韩保生 《铁道运输与经济》 北大核心 1990年第12期23-25,共3页

当前，运量与运能的矛盾很突出，编组站能力的紧张是其中重要矛盾之一。笔者对宝鸡东编组站如何提高效率和近期发展谈谈自己的见解。一。

关键词 机械化驼峰 调机 宝鸡东站 双推单溜 到达场 制动位 到发场 点连式调速系统 编组场 到达线

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《铁道运输与经济》1987年总目录

13

《铁道运输与经济》 1987年第12期33-34,共2页

关键词 组合列车 区间通过能力 客运能力 基层站段 人民铁道 运用车 减速顶 点连式调速系统 列车扣除系数 国境站

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《铁道运输与经济》1984年总目录

14

《铁道运输与经济》 1984年第12期32-34,共3页

关键词 综合运输能力 装卸作业 哈尔滨铁路局 汉丹线 徐州北站 区间通过能力 车站改编能力 点连式调速系统 旅客列车 货运安全

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