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双燃料火花点火辅助均质压燃发动机燃烧与排放特性试验被引量：1: 1; 作者李忠照章健勇 +3 位作者邓家轩张开强吕兴才黄震《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期501-506,共6页; 在一台汽油-正庚烷双燃料均质压燃(HCCI)发动机上,研究了点火时刻对点火辅助HCCI燃烧与排放的影响.结果表明,火花点火对燃烧的影响程度与燃料的性质是密切相关的.燃料中汽油的含量越高,火花点火在控制HCCI燃烧、减小循环变动、提高热效... 展开更多; 关键词双燃料点火时刻均质压燃燃烧与排放; 在线阅读下载PDF 职称材料

新的发动机燃烧方式——均质充量压燃燃烧(HCCI) 被引量：3: 2; 作者姜春生刘凤军《天津汽车》 2005年第4期25-27,共3页; 在往复式发动机中,除了火花点燃式燃烧和柴油压燃燃烧的运转方式外还有第3种运转方式,即均质充量压燃燃烧(HCCI)。HCCI模式发动机的运转情况被认为是高效和稳定的。在部分负荷工况下可以大幅度降低NOx的排放。把HCCI燃烧应用到发动机方... 展开更多; 关键词均质压燃排放热效率往复式发动机均质充量压燃燃烧方式 HCCI 运转方式火花点燃式运转情况; 在线阅读下载PDF 职称材料

汽油机均质压燃实际应用的最新进展(英文): 3; 作者森吉泰生窪山达也《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第2期105-115,共11页; 内燃机被广泛用于乘用车、卡车和公交车,其中燃用汽油的火花点火发动机主要用于乘用车。随着世界上乘用车的迅猛增长,亟待以最小的代价来改进汽油机的热效率。均质压燃(HCCI)燃烧技术一直被看作是有前途的新技术。为了解决这一挑战性课... 展开更多; 关键词乘用车节能汽油机均质压燃(HCCI) 火花点火废气再循环下吹式增压(BDSC); 在线阅读下载PDF 职称材料

均质充气压燃发动机采用热障涂层的试验研究: 4; 作者 Soliman A Hurley E +1 位作者 Varshochi H 孙丹红《国外内燃机》 2013年第1期40-43,共4页; 美国环保署制定的严格的排放法规促使汽车工业需寻求一种可靠的低成本解决方案。均质充气压燃(HCCI)是解决该问题的潜在方案之一。HCCI燃烧过程综合了火花点燃汽油机和压燃直喷式柴油机的技术优点,同时避免了各自的缺点。HCCI发动机成... 展开更多; 关键词均质充气压燃热障涂层火花点燃降低排放; 在线阅读下载PDF 职称材料

火花助燃HCCI燃烧最小点火能量的研究被引量：4: 5; 作者汪洋史家涛 +2 位作者王静王雪雁刘刚《车用发动机》北大核心 2007年第3期32-35,39,共5页; 建立了包括进气温度、进气压力、混合气浓度、EGR率等影响因素的火花点燃过程最小点火能量的计算模型,研究了均质压燃的控制参数(进气温度、压缩比、EGR率)对最小点火能量的影响规律。研究结果表明,使混合气实现压缩自燃的手段,同样也... 展开更多; 关键词火花点燃最小点火能量均质压燃计算模型燃烧过程; 在线阅读下载PDF 职称材料

EGR策略对理论空燃比SICI组合燃烧影响的试验研究被引量：2: 6; 作者阳冬波王志 +1 位作者徐帆王建昕《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期116-121,共6页; 均质混合气压燃(HCCI)高负荷拓展是内燃机燃烧领域的一个难题,火花点火激发均质压燃(SICI)组合燃烧可以作为汽油机中高负荷区域的高效燃烧模式,实现HCCI与火花点火(SI)燃烧的衔接。在试验台架上通过改变配气相位及外部EGR循环实现了内外... 展开更多; 关键词均质混合气压燃火花点火激发均质压燃废气再循环策略负荷拓展; 在线阅读下载PDF 职称材料

天然气发动机燃烧方式分析被引量：4: 7; 作者王宇马凡华刘海全《车用发动机》北大核心 2007年第5期18-21,26,共5页; 根据混合气形成和着火方式将天然气发动机的燃烧模式分成均质混合气点燃、非均质混合气点燃、均质混合气压燃和非均质混合气压燃/引燃4种。分析了这4种燃烧模式针对发动机性能和排放方面的特点,讨论了目前存在的问题。认为目前最有实用... 展开更多; 关键词天然气发动机燃烧过程均质混合气火花点燃压燃; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名双燃料火花点火辅助均质压燃发动机燃烧与排放特性试验被引量：1: 1; 作者李忠照章健勇邓家轩张开强吕兴才黄震; 机构上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海汽车乘用车技术中心; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期501-506,共6页; 基金上海市基础研究重大资助项目(09DJ1400300); 文摘在一台汽油-正庚烷双燃料均质压燃(HCCI)发动机上,研究了点火时刻对点火辅助HCCI燃烧与排放的影响.结果表明,火花点火对燃烧的影响程度与燃料的性质是密切相关的.燃料中汽油的含量越高,火花点火在控制HCCI燃烧、减小循环变动、提高热效率和降低排放等方面的效果越明显.此外,点火时刻对HCCI燃烧的影响是与燃烧阶段相关.点火时刻在高温反应阶段,可以降低碳氢化合物(HC)排放、减少循环变动以及同时提高HCCI燃烧指示热效率;点火时刻在低温反应阶段可以造成一氧化碳(CO)排放的增加.; 关键词双燃料点火时刻均质压燃燃烧与排放; Keywords dual-fuel spark timing homogeneous charge compression ignition combustion and emis- sion; 分类号 TK421.28 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名新的发动机燃烧方式——均质充量压燃燃烧(HCCI) 被引量：3: 2; 作者姜春生刘凤军; 机构中国汽车技术研究中心装甲兵技术学院; 出处《天津汽车》 2005年第4期25-27,共3页; 文摘在往复式发动机中,除了火花点燃式燃烧和柴油压燃燃烧的运转方式外还有第3种运转方式,即均质充量压燃燃烧(HCCI)。HCCI模式发动机的运转情况被认为是高效和稳定的。在部分负荷工况下可以大幅度降低NOx的排放。把HCCI燃烧应用到发动机方面尽管仍有一些困难,但HCCI燃烧方式表明在发动机应用的巨大潜力。本文将阐述HCCI与传统发动机燃烧方式的不同及其未来的展望。; 关键词均质压燃排放热效率往复式发动机均质充量压燃燃烧方式 HCCI 运转方式火花点燃式运转情况; Keywords HCCI Emission Thermal efficiency; 分类号 TK401 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名汽油机均质压燃实际应用的最新进展(英文): 3; 作者森吉泰生窪山达也; 机构千叶大学机械工程系; 出处《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第2期105-115,共11页; 文摘内燃机被广泛用于乘用车、卡车和公交车,其中燃用汽油的火花点火发动机主要用于乘用车。随着世界上乘用车的迅猛增长,亟待以最小的代价来改进汽油机的热效率。均质压燃(HCCI)燃烧技术一直被看作是有前途的新技术。为了解决这一挑战性课题,尽管许多研究人员一直在努力,但是其实际应用可行性至今还不清楚。本综述涵盖了至今检验过的技术方法,包括作者本人在"下吹式增压"(blow-down super-charged,BDSC)的HCCI方面的思想,以便帮助那些在这项技术方面愿意寻求新方法或者启动新研究的人员,为全球范围的节能而加快HCCI技术的实际应用。; 关键词乘用车节能汽油机均质压燃(HCCI) 火花点火废气再循环下吹式增压(BDSC); Keywords passenger cars energy saving gasoline engines homogeneous charge compression ignition（HCCI） spark ignition （SI） exhaust gas recirculation （EGR） blow-down super charged （BDSC）; 分类号 U461.91 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名均质充气压燃发动机采用热障涂层的试验研究: 4; 作者 Soliman A Hurley E Varshochi H 孙丹红; 出处《国外内燃机》 2013年第1期40-43,共4页; 文摘美国环保署制定的严格的排放法规促使汽车工业需寻求一种可靠的低成本解决方案。均质充气压燃(HCCI)是解决该问题的潜在方案之一。HCCI燃烧过程综合了火花点燃汽油机和压燃直喷式柴油机的技术优点,同时避免了各自的缺点。HCCI发动机成功应用于主要汽车市场的困难之一是怎样为发动机提供实现HCCI所需的热量。设计了一种热障涂层,以利用通常由发动机排气和冷却系统浪费的能量。利用获取的能量作为激发HCCI燃烧所需的热源。通过将1台日产汽车公司汽油机的压缩比由10.3提高到13.5,并对气缸盖火力面、气门头部和活塞顶实施热障涂层处理,实现了这一设想。此外,为了建立HCCI燃烧模式,对发动机的实际控制系统进行了调整。; 关键词均质充气压燃热障涂层火花点燃降低排放; 分类号 U467.2 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名火花助燃HCCI燃烧最小点火能量的研究被引量：4: 5; 作者汪洋史家涛王静王雪雁刘刚; 机构天津大学内燃机国家重点实验室; 出处《车用发动机》北大核心 2007年第3期32-35,39,共5页; 基金国家"973"项目资助(2001CB209203); 文摘建立了包括进气温度、进气压力、混合气浓度、EGR率等影响因素的火花点燃过程最小点火能量的计算模型,研究了均质压燃的控制参数(进气温度、压缩比、EGR率)对最小点火能量的影响规律。研究结果表明,使混合气实现压缩自燃的手段,同样也降低了最小点火能量;在火花助燃HCCI过程中,存在产生火花点燃过程的条件;提高点火能量可以降低对进气加热温度的要求。; 关键词火花点燃最小点火能量均质压燃计算模型燃烧过程; Keywords spark ignition minimum ignition energy HCCI calculation model combustion process; 分类号 TK411.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名EGR策略对理论空燃比SICI组合燃烧影响的试验研究被引量：2: 6; 作者阳冬波王志徐帆王建昕; 机构清华大学汽车安全与节能国家重点实验室; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期116-121,共6页; 基金国家"973"基础研究资助项目(2007CB210005) 国家自然科学基金资助项目(50606019); 文摘均质混合气压燃(HCCI)高负荷拓展是内燃机燃烧领域的一个难题,火花点火激发均质压燃(SICI)组合燃烧可以作为汽油机中高负荷区域的高效燃烧模式,实现HCCI与火花点火(SI)燃烧的衔接。在试验台架上通过改变配气相位及外部EGR循环实现了内外EGR组合策略下的SICI组合燃烧,研究了EGR策略对SI-CI组合燃烧的影响。结果表明,内部EGR有利于压燃的发生,随着内部EGR的增加,压燃比例增加,燃烧速度加快,循环波动减小,CO和UHC排放减少,SICI组合燃烧能够在更高的EGR率条件下稳定工作,理论空燃比SICI组合燃烧的工况范围得到拓展。; 关键词均质混合气压燃火花点火激发均质压燃废气再循环策略负荷拓展; Keywords HCCI SICI EGR strategy Load extension; 分类号 TK401 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名天然气发动机燃烧方式分析被引量：4: 7; 作者王宇马凡华刘海全; 机构清华大学汽车安全与节能国家重点实验室; 出处《车用发动机》北大核心 2007年第5期18-21,26,共5页; 基金国家863计划节能与新能源汽车重大课题(2006AA11A1B7); 文摘根据混合气形成和着火方式将天然气发动机的燃烧模式分成均质混合气点燃、非均质混合气点燃、均质混合气压燃和非均质混合气压燃/引燃4种。分析了这4种燃烧模式针对发动机性能和排放方面的特点,讨论了目前存在的问题。认为目前最有实用价值的模式为柴油引燃天然气非均质扩散燃烧,因为其热效率高于火花点火发动机,与传统柴油机相当,而有害排放物排放却较柴油机明显降低,并且相对于HCCI更易实现。; 关键词天然气发动机燃烧过程均质混合气火花点燃压燃; Keywords CNG engine combustion process homogeneous mixture spark ignition compression ignition; 分类号 TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	双燃料火花点火辅助均质压燃发动机燃烧与排放特性试验	李忠照章健勇邓家轩张开强吕兴才黄震	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2013	1	在线阅读下载PDF 职称材料
2	新的发动机燃烧方式——均质充量压燃燃烧(HCCI)	姜春生刘凤军	《天津汽车》	2005	3	在线阅读下载PDF 职称材料
3	汽油机均质压燃实际应用的最新进展(英文)	森吉泰生窪山达也	《汽车安全与节能学报》 CAS	2012	0	在线阅读下载PDF 职称材料
4	均质充气压燃发动机采用热障涂层的试验研究	Soliman A Hurley E Varshochi H 孙丹红	《国外内燃机》	2013	0	在线阅读下载PDF 职称材料
5	火花助燃HCCI燃烧最小点火能量的研究	汪洋史家涛王静王雪雁刘刚	《车用发动机》北大核心	2007	4	在线阅读下载PDF 职称材料
6	EGR策略对理论空燃比SICI组合燃烧影响的试验研究	阳冬波王志徐帆王建昕	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2010	2	在线阅读下载PDF 职称材料
7	天然气发动机燃烧方式分析	王宇马凡华刘海全	《车用发动机》北大核心	2007	4	在线阅读下载PDF 职称材料