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基于滚转力矩系数的尾涡简化危险区计算分析 被引量:3
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作者 潘卫军 尹子锐 +2 位作者 黄园晶 王安鼎 罗玉明 《兵器装备工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期137-142,190,共7页
为进一步在保证安全的前提下提升飞行效率,提出了一种尾涡简化危险区的划设方法,避开这些区域可以实现飞行安全。基于飞机遭遇尾涡时的空气动力学模型,计算了飞机在不同位置遭遇尾涡时的滚转力矩;以滚转力矩系数作为安全指标,对大于滚... 为进一步在保证安全的前提下提升飞行效率,提出了一种尾涡简化危险区的划设方法,避开这些区域可以实现飞行安全。基于飞机遭遇尾涡时的空气动力学模型,计算了飞机在不同位置遭遇尾涡时的滚转力矩;以滚转力矩系数作为安全指标,对大于滚转力矩极限值的区域进行包络,划设了尾涡简化危险区;在考虑后机自身体积的情况下,结合尾涡自身的演化、运动特性以及不同的侧风条件,对遭遇尾涡时的危险概率进行了计算分析。研究结果表明:尾涡简化危险区的侧向和垂向边界会随着尾涡的演化而减小,且远涡阶段比近涡阶段减小速度更快。对于初始环量为500 m2/s的尾涡,尾涡在自身的下沉作用下经过约11.6 s后,后机可完全脱离尾涡危险区;4.48 m/s的侧风可对危险区在侧向产生相同的作用,速度更大的侧风可使后机完全脱离尾涡危险区的时间进一步缩短。 展开更多
关键词 尾流遭遇 空气动力学模型 滚转力矩系数 简化危险区 尾流间隔
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带气浮轴承的小滚转力矩气动天平的研制 被引量:7
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作者 王树民 谢斌 刘伟 《流体力学实验与测量》 CSCD 北大核心 2002年第1期94-98,共5页
为测量滚转力矩为g·cm量级的小不对称烧蚀弹头的滚转力矩系数 ,采用了以气浮轴承支撑模型 ,用天平来测量模型上的滚转力矩的测量方法。天平的设计载荷为 0 0 2N·m。试验表明 :所研制的气浮天平既具有常规天平经济、直观的优... 为测量滚转力矩为g·cm量级的小不对称烧蚀弹头的滚转力矩系数 ,采用了以气浮轴承支撑模型 ,用天平来测量模型上的滚转力矩的测量方法。天平的设计载荷为 0 0 2N·m。试验表明 :所研制的气浮天平既具有常规天平经济、直观的优点 ,同时又具有比常规小滚转力矩天平高一个量级的测量精度 ,能用于 1 0 - 6级测量。 展开更多
关键词 应变天平 滚转力矩系数测量 风洞试验 气浮轴承 弹头 设计
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基于定常NS方程的飞行器滚转阻尼力矩系数导数计算方法 被引量:8
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作者 蒋胜矩 刘玉琴 党明利 《弹箭与制导学报》 CSCD 北大核心 2008年第1期180-182,共3页
文中在物面无滑移边界条件的基础上施加物面绕体轴的切向速度,通过求解定常NS方程对飞行器滚转进行模拟。基于滚转力矩对滚转角速度的展开,发展了一种基于求解定常流场的滚转阻尼力矩系数导数计算方法。该方法物理意义比较明确,由于避... 文中在物面无滑移边界条件的基础上施加物面绕体轴的切向速度,通过求解定常NS方程对飞行器滚转进行模拟。基于滚转力矩对滚转角速度的展开,发展了一种基于求解定常流场的滚转阻尼力矩系数导数计算方法。该方法物理意义比较明确,由于避免了求解非定常流场,计算量小,速度快。通过对导弹标模的计算值与实验值的对比分析表明,计算结果均在实验值的误差带之内,变化趋势比较一致,因此该方法可以用于工程设计。 展开更多
关键词 NS方程 力矩 角速度 阻尼力矩系数导数
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基于Fluent的尾翼弹滚转阻尼特性数值研究 被引量:1
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作者 叶军雄 李强 +1 位作者 岳通 蔡涛 《兵器装备工程学报》 CAS 北大核心 2020年第5期43-47,共5页
为了研究某尾翼弹滚转阻尼特性随不同马赫数、转速、攻角的变化规律,采用基于多参考系模型的计算方法,利用Fluent软件对不同马赫数、转速、攻角下尾翼弹的滚转阻尼特性进行了数值模拟,获得了该弹的滚转阻尼力矩系数曲线。计算结果表明:... 为了研究某尾翼弹滚转阻尼特性随不同马赫数、转速、攻角的变化规律,采用基于多参考系模型的计算方法,利用Fluent软件对不同马赫数、转速、攻角下尾翼弹的滚转阻尼特性进行了数值模拟,获得了该弹的滚转阻尼力矩系数曲线。计算结果表明:在全声速段,滚转阻尼力矩系数随着马赫数的增加而降低,随着转速的增加而升高且基本满足线性关系;在亚音速段,滚转阻尼力矩系数随着攻角的增加而增加;在超音速段,滚转阻尼力矩系数随着攻角的增加而降低,并用流场特性分析了其形成原因。 展开更多
关键词 尾翼弹 攻角 阻尼力矩系数
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受油机构型的尾涡危险区域影响分析
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作者 王玉琰 肖峰 +2 位作者 刘峰博 张文豪 梁益华 《航空科学技术》 2025年第2期38-45,共8页
受油机的稳定性和安全性是无人机自主空中加油技术实施的关键问题。为成功实现受油机自主对接技术,需要对加油机后的尾涡危险区域进行划分。本文以受油机的滚转力矩系数作为尾涡遭遇危险性判据,划分加油机后的尾涡危险区域。在计算滚转... 受油机的稳定性和安全性是无人机自主空中加油技术实施的关键问题。为成功实现受油机自主对接技术,需要对加油机后的尾涡危险区域进行划分。本文以受油机的滚转力矩系数作为尾涡遭遇危险性判据,划分加油机后的尾涡危险区域。在计算滚转力矩系数时,针对不同的机翼形状选择不同的弦长分布简化公式,并根据尾涡遭遇提出三种机翼形状的升力线斜率修正公式,使用条带状法进行积分运算。以自身副翼所能提供的最大滚转阻尼力矩的50%作为安全阈值来划分危险区和安全区,建立尾涡危险区域划分准则。在飞机参数完全一致的前提下,分析不同受油机的机翼形状对危险区域面积的影响,以及梯形机翼有无后掠角对危险区域面积的影响。再分析不同机型的受油机在大型运输机标模(CRM)加油机后的危险区域范围和危险程度,发现大型受油机的危险区域范围大,危险程度低,且几乎不受平尾涡的影响;而中小型受油机的危险区域范围小,且危险程度高,在加油机后1/2翼展距离内还会受到平尾涡的影响。本文通过对不同受油机构型的尾涡危险区域进行划分,为自主空中加油技术的实施提供了技术支持和理论依据。 展开更多
关键词 尾涡遭遇 滚转力矩系数 弦长分布公式 升力线斜率 条带状法 危险区域
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