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题名治理滚动接触疲劳伤损钢轨的打磨廓形设计及效果评价
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作者
张金
侯永胜
逯尚卿
田常海
杜涵秋
李晨光
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
中国铁路呼和浩特局集团有限公司工务部
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段
北京中铁科新材料技术有限公司
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出处
《高速铁路新材料》
2022年第5期51-56,共6页
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基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2021YJ230,2021YJ224)。
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文摘
针对我国普速铁路普遍存在的钢轨滚动接触疲劳伤损情况,对滚动接触疲劳伤损的形成机理和分类进行了论述。以经典的轮轨接触几何学和轮轨接触力学为理论依据,对无侧磨且带有疲劳伤损的曲线地段钢轨进行了打磨廓形优化设计,并通过仿真计算分析评价了廓形优化设计的效果。结果表明:廓形优化设计后轮轨接触点分布趋于集中,且基本位于轨顶中心附近区域;轮轨接触应力有所减小,曲下股减小约9.11%、曲上股轨顶面减小约20.28%、曲上股工作边减小约39.33%;轮轨磨耗指数有所增大,曲下股增大约27.57%、曲上股轨顶面增大约3.14%、曲上股工作边增大约282.26%,有利于加速曲上股钢轨形成侧磨;车辆运行安全性指标有一定的改善,轮重减载率降低约11.43%,脱轨系数降低约7.50%。
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关键词
钢轨
滚动接触疲劳伤损
打磨廓形设计
轮轨接触特性
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Keywords
rail
rolling contact fatigue damage
grinding profile design
wheel-rail contact characterist
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速铁路钢轨硌伤疲劳扩展模拟试验研究
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作者
周韶博
尹利钧
杨光
李英奇
刘佳朋
赵鑫
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2022年第9期25-29,共5页
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基金
中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2019YJ093)
中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所基金(2019SJ08)。
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文摘
采用GPM-30双盘试验机,利用U71MnG钢轨和ER8车轮材料开展钢轨试样表面预制硌伤的滚动疲劳试验,对试验后不同深度的圆锥形、方锥形、球形、长条形硌伤的表面形貌和内部伤损特征进行对比分析。结果表明:钢轨试样硌伤疲劳扩展形成的局部滚动接触疲劳伤损包括表面裂纹、浅层剥离和深层掉块;硌伤的滚动疲劳扩展与其初始深度和外形的尖锐程度密切相关;球形硌伤发生滚动接触疲劳的可能性最小,圆锥形和长条形硌伤的可能性最大;硌伤进一步扩展为局部滚动接触疲劳伤损的临界深度约为150μm。
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关键词
高速铁路
钢轨
硌伤疲劳扩展
试验研究
局部滚动接触疲劳伤损
硌伤深度
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Keywords
high speed railway
rail
indentation fatigue extension
experimental study
local rolling contact fatigue damage
indentation depth
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分类号
U214.8
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名客运专线钢轨的强度等级和材质选择
被引量：14
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作者
周清跃
张银花
陈朝阳
刘丰收
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机构
铁道科学研究院研发中心
铁道科学研究院金属及化学研究所
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出处
《中国铁路》
北大核心
2007年第7期41-45,共5页
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文摘
客运专线对钢轨的要求主要体现在高安全性、高平直度、高几何尺寸精度和高抗疲劳性能等方面。国外高速铁路采用800～880MPa强度等级的热轧钢轨。我国既有铁路广泛使用的是强度等级为880MPa的U71Mn和980MPa的U75V钢轨。结合我国钢轨的性能特点和在广深线等线路的使用情况,考虑到钢轨强度等级与滚动接触疲劳伤损之间的关系和轮轨硬度的匹配,提出我国客运专线应选用强度等级为880MPa的热轧钢轨,运营25t轴重的新建客货混线铁路和道岔用轨可采用强度等级为980MPa的钢轨(U75V)。
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关键词
客运专线
钢轨
强度等级
材质选择
滚动接触疲劳伤损
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分类号
U213.92
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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