文章建立了整车条件下轮胎滚动半径与车速和轮边驱动力的测试模型。基于美国NI c RIO控制器构建了测试系统,进行了系统的台架试验,基于试验数据对测试模型进行参数拟合。结果表明实测数据与模型数据相关度高,相关系数为96.64%,说明论文...文章建立了整车条件下轮胎滚动半径与车速和轮边驱动力的测试模型。基于美国NI c RIO控制器构建了测试系统,进行了系统的台架试验,基于试验数据对测试模型进行参数拟合。结果表明实测数据与模型数据相关度高,相关系数为96.64%,说明论文研究方法是合理有效的。论文研究为整车测试中轮胎滚动半径获取和研究提供了参考。展开更多
文摘文章建立了整车条件下轮胎滚动半径与车速和轮边驱动力的测试模型。基于美国NI c RIO控制器构建了测试系统,进行了系统的台架试验,基于试验数据对测试模型进行参数拟合。结果表明实测数据与模型数据相关度高,相关系数为96.64%,说明论文研究方法是合理有效的。论文研究为整车测试中轮胎滚动半径获取和研究提供了参考。
文摘针对大秦铁路75 kg/m钢轨12号高锰钢固定辙叉心轨处的磨耗问题，基于 Kalker简化理论，建立车辆-道岔系统动力学模型。分析比较重载C80型货车侧向通过道岔辙叉区时，不同车轮和道岔型面匹配下的轮轨蠕滑力、轮轨接触斑面积、车轮滚动圆半径与车轮磨耗功率间的关系以及轮轨型面匹配程度和变化规律。结果表明：当车辆从翼轨行进到心轨时，其标准车轮滚动圆半径的突变值在4～5 mm 之间，相对于标准车轮，磨耗车轮的值降低了50%，对心轨的垂向冲击较小；轮对由翼轨过渡到心轨时，其左右磨耗车轮的滚动圆半径差值小于标准车轮，磨耗车轮的纵向蠕滑力相对标准车轮减低了45%～63%；磨耗功率大小与车轮滚动圆半径以及轮轨型面匹配程度有关。
