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火花助燃CAI混合燃烧控制
1
作者
张岩
谢辉
赵华
《燃烧科学与技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第4期350-355,共6页
针对汽油机CAI燃烧面临的主要难点——着火时刻控制、运行工况范围狭窄及燃烧模式转换问题,在CAI发动机运行负荷上边界采用火花助燃的方法,可灵活控制CAI发动机在负荷上限运行时的燃烧相位,抑制大负荷时CAI燃烧所遇到的爆震和小负荷时...
针对汽油机CAI燃烧面临的主要难点——着火时刻控制、运行工况范围狭窄及燃烧模式转换问题,在CAI发动机运行负荷上边界采用火花助燃的方法,可灵活控制CAI发动机在负荷上限运行时的燃烧相位,抑制大负荷时CAI燃烧所遇到的爆震和小负荷时的燃烧不稳,可以拓展CAI运行的工况范围.点火时刻、缸内残余废气率和有效压缩比都对火花助燃CAI燃烧过程有重要的影响.通过对缸内残余废气快速管理,可以有效控制SI和CAI燃烧所占的比例.
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关键词
可控自燃汽油机
火花助燃
混合燃烧控制
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职称材料
柴油机部分均质预混燃烧模式下混合与化学控制参数对指示热效率的影响
被引量：
13
2
作者
于文斌
裴毅强
苏万华
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第3期193-200,共8页
基于部分均质预混燃烧(PPC)的柴油机研究开发和优化了一种混合燃烧控制策略,在平均指示压力(IMEP)高达1.1,MPa的负荷范围内实现了高的指示热效率以及超低排放.燃烧过程中的混合与化学控制参数包括了喷油定时、喷油模式(如多脉冲喷射)、...
基于部分均质预混燃烧(PPC)的柴油机研究开发和优化了一种混合燃烧控制策略,在平均指示压力(IMEP)高达1.1,MPa的负荷范围内实现了高的指示热效率以及超低排放.燃烧过程中的混合与化学控制参数包括了喷油定时、喷油模式(如多脉冲喷射)、增压压力、EGR率以及进气气门关闭定时等,通过优化耦合以上控制参数可以优化控制当量比与温度的变化路径,从而避开NOx与碳烟(Soot)生成区.基于热力学第一定律,通过能量平衡的分析方法研究了混合与化学控制参数对热效率的影响.研究表明,相对于排放而言,热效率受控制参数的影响更加敏感.
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关键词
柴油机
部分均质预混
燃烧
混合燃烧控制
策略
热效率
排放
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职称材料
充量密度和氧体积分数对柴油机高负荷下热效率和排放的影响
被引量：
2
3
作者
鹿盈盈
苏万华
+1 位作者
裴毅强
王宏楠
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第1期1-8,共8页
采用试验和数值模拟相结合的方法研究了上止点时的充量密度、温度和氧体积分数对柴油机高负荷条件下的燃烧路径、排放和热效率的影响.结果表明:高的充量密度导致低的全局燃氧当量比,增强了燃氧混合率和化学反应速率,有利于提高热效率....
采用试验和数值模拟相结合的方法研究了上止点时的充量密度、温度和氧体积分数对柴油机高负荷条件下的燃烧路径、排放和热效率的影响.结果表明:高的充量密度导致低的全局燃氧当量比,增强了燃氧混合率和化学反应速率,有利于提高热效率.提高充量密度对NOx的形成有两个相反的作用:增加充量的总热容,抑制燃烧温度;增加空气的卷吸率,提高混合气的温度.低的氧体积分数降低了燃油/气体混合气的化学反应速率,推迟放热率.高负荷柴油发动机在燃烧过程中有大量不完全燃烧产物CO形成和存在,这被称为"CO的冷储藏",其推迟了放热率相位,降低了已燃气体的温度,致使NOx排放降低.研究还发现发动机的碳烟排放与"CO的冷储藏"量相关.
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关键词
重型柴油发动机
混合
控制
的
燃烧
充量密度
氧体积分数
热效率
排放
CO冷储藏
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职称材料
题名
火花助燃CAI混合燃烧控制
1
作者
张岩
谢辉
赵华
机构
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
出处
《燃烧科学与技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第4期350-355,共6页
基金
国家重点基础研究发展计划(973)资助项目(2007CB210004)
国家自然科学基金资助项目(50776061)
文摘
针对汽油机CAI燃烧面临的主要难点——着火时刻控制、运行工况范围狭窄及燃烧模式转换问题,在CAI发动机运行负荷上边界采用火花助燃的方法,可灵活控制CAI发动机在负荷上限运行时的燃烧相位,抑制大负荷时CAI燃烧所遇到的爆震和小负荷时的燃烧不稳,可以拓展CAI运行的工况范围.点火时刻、缸内残余废气率和有效压缩比都对火花助燃CAI燃烧过程有重要的影响.通过对缸内残余废气快速管理,可以有效控制SI和CAI燃烧所占的比例.
关键词
可控自燃汽油机
火花助燃
混合燃烧控制
Keywords
controlled auto ignition （CAI）
gasoline engine
spark assisted
control of hybrid combustion process
分类号
TK411.29 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
柴油机部分均质预混燃烧模式下混合与化学控制参数对指示热效率的影响
被引量：
13
2
作者
于文斌
裴毅强
苏万华
机构
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第3期193-200,共8页
基金
国家重点基础研究发展规划资助项目(2007CB210001)
国家自然科学基金重点资助项目(50636040)
文摘
基于部分均质预混燃烧(PPC)的柴油机研究开发和优化了一种混合燃烧控制策略,在平均指示压力(IMEP)高达1.1,MPa的负荷范围内实现了高的指示热效率以及超低排放.燃烧过程中的混合与化学控制参数包括了喷油定时、喷油模式(如多脉冲喷射)、增压压力、EGR率以及进气气门关闭定时等,通过优化耦合以上控制参数可以优化控制当量比与温度的变化路径,从而避开NOx与碳烟(Soot)生成区.基于热力学第一定律,通过能量平衡的分析方法研究了混合与化学控制参数对热效率的影响.研究表明,相对于排放而言,热效率受控制参数的影响更加敏感.
关键词
柴油机
部分均质预混
燃烧
混合燃烧控制
策略
热效率
排放
Keywords
diesel engine
partly premixed combustion
hybrid combustion control strategy
thermalefficiency
emissions
分类号
TK421 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
充量密度和氧体积分数对柴油机高负荷下热效率和排放的影响
被引量：
2
3
作者
鹿盈盈
苏万华
裴毅强
王宏楠
机构
南京工业大学机械与动力工程学院
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第1期1-8,共8页
基金
江苏省自然科学基金资助项目(BK20130939)
国家重点基础研究发展规划"973"计划资助项目(2007CA210001)
文摘
采用试验和数值模拟相结合的方法研究了上止点时的充量密度、温度和氧体积分数对柴油机高负荷条件下的燃烧路径、排放和热效率的影响.结果表明:高的充量密度导致低的全局燃氧当量比,增强了燃氧混合率和化学反应速率,有利于提高热效率.提高充量密度对NOx的形成有两个相反的作用:增加充量的总热容,抑制燃烧温度;增加空气的卷吸率,提高混合气的温度.低的氧体积分数降低了燃油/气体混合气的化学反应速率,推迟放热率.高负荷柴油发动机在燃烧过程中有大量不完全燃烧产物CO形成和存在,这被称为"CO的冷储藏",其推迟了放热率相位,降低了已燃气体的温度,致使NOx排放降低.研究还发现发动机的碳烟排放与"CO的冷储藏"量相关.
关键词
重型柴油发动机
混合
控制
的
燃烧
充量密度
氧体积分数
热效率
排放
CO冷储藏
Keywords
heavy duty diesel engine
mixing controlled combustion
charge density
oxygen volume fraction
thermal efficiency
emissions
cold storage of CO
分类号
TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
火花助燃CAI混合燃烧控制
张岩
谢辉
赵华
《燃烧科学与技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
柴油机部分均质预混燃烧模式下混合与化学控制参数对指示热效率的影响
于文斌
裴毅强
苏万华
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
13
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
充量密度和氧体积分数对柴油机高负荷下热效率和排放的影响
鹿盈盈
苏万华
裴毅强
王宏楠
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
2
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职称材料
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