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DME/LPG燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法
被引量：
7
1
作者
黄震
李德钢
+1 位作者
乔信起
张武高
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2006年第4期289-294,共6页
根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法。在一台2135柴油机上,通过燃料成分设计(DME/LPG混合燃料)、混合气成分设计(进气添加二氧化碳)、发动机参数调整(改变压缩比)等多种模式对二甲醚HCCI燃烧进行了研...
根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法。在一台2135柴油机上,通过燃料成分设计(DME/LPG混合燃料)、混合气成分设计(进气添加二氧化碳)、发动机参数调整(改变压缩比)等多种模式对二甲醚HCCI燃烧进行了研究和比较。试验结果表明,在不同工况下实时进行DME/ LPG比例优化,通过改变燃料的理化特性和可燃混合气的成分,实现了HCCI着火与燃烧的有效控制,能够显著拓展二甲醚HCCI燃烧的运行负荷范围,并且各个工况下热效率最高、HC和CO排放最低。
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关键词
二甲醚
液化石油气
HCCI燃烧
混合燃料比例实时优化
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职称材料
汽车燃料电池/蓄电池混合动力实时功率优化控制
被引量：
1
2
作者
孙红
向培勇
刘伟东
《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2014年第5期902-908,共7页
目的改善燃料电池混合动力汽车的燃料经济性,优化混合动力系统能量管理控制.方法采用燃料电池和镍氢蓄电池构成新能源混合动力系统,以最少等效燃料消耗为目标函数,建立了混合动力系统能量分配管理的数学模型,引入惩罚因子对蓄电池的SOC...
目的改善燃料电池混合动力汽车的燃料经济性,优化混合动力系统能量管理控制.方法采用燃料电池和镍氢蓄电池构成新能源混合动力系统,以最少等效燃料消耗为目标函数,建立了混合动力系统能量分配管理的数学模型,引入惩罚因子对蓄电池的SOC进行调控,HWFET驾驶循环工况优化了混合动力系统实时能量分配结果当SOC介于0.5和0.8之间时,混合动力系统进入瞬时优化能量管理策略;当SOC<0.5时,混合动力系统由燃料电池供能并给蓄电池充电;当SOC>0.8时,混合动力系统主要由蓄电池供能,动力不足情况下由燃料电池能量补充;在惩罚因子的作用下,SOC将处于一个合理区域,最终使混合动力系统处于最优能量分配管理状态.结论实时功率优化控制策略避免燃料电池处于低功率低效率输出,在燃料电池和蓄电池之间合理分配功率,提高了燃料经济性,同时惩罚因子的引入保证了SOC稳定性.
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关键词
优化
汽车
燃料
电池
混合
动力汽车
能量管理策略
实时
优化
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职称材料
题名
DME/LPG燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法
被引量：
7
1
作者
黄震
李德钢
乔信起
张武高
机构
上海交通大学机械与动力工程学院
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2006年第4期289-294,共6页
基金
国家重点基础研究发展规划资助项目(2001CB209208)
上海市重大基础研究项目(05DJ14002)
文摘
根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法。在一台2135柴油机上,通过燃料成分设计(DME/LPG混合燃料)、混合气成分设计(进气添加二氧化碳)、发动机参数调整(改变压缩比)等多种模式对二甲醚HCCI燃烧进行了研究和比较。试验结果表明,在不同工况下实时进行DME/ LPG比例优化,通过改变燃料的理化特性和可燃混合气的成分,实现了HCCI着火与燃烧的有效控制,能够显著拓展二甲醚HCCI燃烧的运行负荷范围,并且各个工况下热效率最高、HC和CO排放最低。
关键词
二甲醚
液化石油气
HCCI燃烧
混合燃料比例实时优化
Keywords
Dimethyl ether
Liquefied petroleum gas
Homogeneous charge compression ignition combustion
Proportion optimization of blended fuel
分类号
TK401 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
O657.3 [理学—分析化学]
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职称材料
题名
汽车燃料电池/蓄电池混合动力实时功率优化控制
被引量：
1
2
作者
孙红
向培勇
刘伟东
机构
沈阳建筑大学交通与机械工程学院
出处
《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2014年第5期902-908,共7页
基金
国家自然科学基金项目(51176131
51476107)
+1 种基金
沈阳市科技计划项目(F11-264-1-01)
辽宁省特聘教授支持项目
文摘
目的改善燃料电池混合动力汽车的燃料经济性,优化混合动力系统能量管理控制.方法采用燃料电池和镍氢蓄电池构成新能源混合动力系统,以最少等效燃料消耗为目标函数,建立了混合动力系统能量分配管理的数学模型,引入惩罚因子对蓄电池的SOC进行调控,HWFET驾驶循环工况优化了混合动力系统实时能量分配结果当SOC介于0.5和0.8之间时,混合动力系统进入瞬时优化能量管理策略;当SOC<0.5时,混合动力系统由燃料电池供能并给蓄电池充电;当SOC>0.8时,混合动力系统主要由蓄电池供能,动力不足情况下由燃料电池能量补充;在惩罚因子的作用下,SOC将处于一个合理区域,最终使混合动力系统处于最优能量分配管理状态.结论实时功率优化控制策略避免燃料电池处于低功率低效率输出,在燃料电池和蓄电池之间合理分配功率,提高了燃料经济性,同时惩罚因子的引入保证了SOC稳定性.
关键词
优化
汽车
燃料
电池
混合
动力汽车
能量管理策略
实时
优化
Keywords
fuel cell
hybrid vehicle
energy control strategy
real-time optimization
分类号
U469.7 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
DME/LPG燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法
黄震
李德钢
乔信起
张武高
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2006
7
在线阅读
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职称材料
2
汽车燃料电池/蓄电池混合动力实时功率优化控制
孙红
向培勇
刘伟东
《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2014
1
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职称材料
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