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题名混合动力汽车车内加速噪声主被动降噪方法研究
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作者
钟秤平
郭荣
林胜
钟云辉
涂迪
刘森海
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机构
同济大学汽车学院
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出处
《振动与冲击》
2025年第21期279-288,共10页
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基金
国家重点研发计划项目(2022YFB2503505)
国家自然科学基金项目(52172373)
+1 种基金
南昌市重大科技攻关项目(洪科字[2023]137号)
智能网联汽车与动力系统江西省重点实验室开放课题基金项目(JKLIP-KFKT-202509)。
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文摘
车内噪声作为影响驾乘舒适性的关键指标,已成为汽车噪声、振动与声振粗糙度(noise,vibration,and harshness,NVH)性能评价的重要参数和售后质量投诉的主要来源。该研究针对某混合动力SUV在3800~4500 r/min加速工况下出现的发动机二阶噪声问题展开系统性研究。通过振动噪声传递路径分析和模态测试,确定噪声问题源于发动机二阶激励通过空调管路结构传递至车身,且车身在125~150 Hz频段呈现显著的声振耦合特性。基于此,该研究提出了被动降噪与主动降噪两种解决方案:被动降噪方案通过优化空调管路模态特性和隔振性能;主动降噪方案则采用改进的变步长陷波FxLMS算法。试验结果表明,主动降噪方案在车内二阶噪声控制中较被动降噪方案提升6.1~7.7 dB(A),总体降噪效果达到11.9~13.5 dB(A),显著改善了车内声学环境。该研究为混合动力车型NVH性能优化提供了新的技术路径,具有重要的工程应用价值和推广意义。
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关键词
混合动力发动机噪声
被动降噪
主动降噪
空调管路
多通道变步长陷波FxLMS
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Keywords
hybrid power engine noise
passive denoising
active denoising
air conditioning pipeline
multi-channel variable step notch FxLMS
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分类号
TH212
[机械工程]
TH213.3
[机械工程—机械制造及自动化]
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