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减缩型聚羧酸系减水剂的合成及性能研究 被引量:3
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作者 方绪顺 徐小平 +2 位作者 陈国新 祝烨然 黄国泓 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2015年第12期134-138,共5页
为了减少混凝土因收缩开裂引起的混凝土结构耐久性问题,研制了一种减水率高、水泥适应性好的减缩型聚羧酸系减水剂。首先使用丙烯酸、新戊二醇和携水剂,在阻聚剂和催化剂作用下制备了一种酯类功能单体;然后将酯类功能单体与异戊烯醇聚... 为了减少混凝土因收缩开裂引起的混凝土结构耐久性问题,研制了一种减水率高、水泥适应性好的减缩型聚羧酸系减水剂。首先使用丙烯酸、新戊二醇和携水剂,在阻聚剂和催化剂作用下制备了一种酯类功能单体;然后将酯类功能单体与异戊烯醇聚氧乙烯醚、丙烯酸及一缩二丙二醇等单体,在氧化-还原复合引发剂和链转移剂作用下进行共聚,合成了减缩型聚羧酸系减水剂TX-938。合成样品的性能试验结果表明:TX-938在分散性能及保持能力上与标准型聚羧酸系减水剂TX-50H基本相同,且具有较好的水泥适应性;TX-938在掺量为2.5%时可以将溶液表面张力从72.3 m N/m降低至31.6 m N/m;掺2种聚羧酸系减水剂的水泥胶砂试件的28 d干燥收缩率分别较空白样降低了10.5%和29.1%,TX-938更能显著降低水泥胶砂的干燥收缩;掺2种聚羧系减水剂的混凝土初凝后72 h收缩率分别为452×10^(- 6)和399×10^(- 6),掺TX-938的混凝土收缩率为掺TX-50H的88%,混凝土28 d掺TX-938收缩率仅为空白样的35.6%,比掺TX-50H降低1/2倍还多;TX-938的减水率达到29.4%,混凝土不同龄期强度也没有负面影响。 展开更多
关键词 减缩型 聚羧酸系 减水剂 合成 混凝土强度 混凝土收缩率
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车辆减速器轨道板外观质量问题分析与改进
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作者 张喆 甄宇阳 刘文君 《高速铁路新材料》 2023年第3期49-53,共5页
通过现场调研了解到驼峰车辆减速器轨道板存在边角破损、表面麻面、细小裂纹等外观质量问题。对上述问题的成因进行分析,确定了影响轨道板外观质量的主要因素为水胶比、振捣功率、脱模剂和养护工艺等。通过设计对比试验,验证了这些因素... 通过现场调研了解到驼峰车辆减速器轨道板存在边角破损、表面麻面、细小裂纹等外观质量问题。对上述问题的成因进行分析,确定了影响轨道板外观质量的主要因素为水胶比、振捣功率、脱模剂和养护工艺等。通过设计对比试验,验证了这些因素与轨道板外观质量的关系,结合对比试验结果确定了合适的水胶比、振捣功率、脱模剂和养护工艺等。试验结果表明:水胶比控制为0.3可以兼顾原材料的流动性和成品的抗压强度;提高振捣功率和选用合适的脱模剂,有利于降低表面气孔比率;采用蒸汽养护、浸水和喷淋的组合养护工艺,有利于减少表面细小裂纹。在实际生产过程中,轨道板边角破损得到有效控制,表面气孔面积比率降低约5%,收缩率降低约20%,有效减少轨道板表面麻面和细小裂纹情况,轨道板外观质量得到有效提升。 展开更多
关键词 车辆减速器轨道板 外观质量 水胶比 混凝土收缩率
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