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常泰长江大桥主航道桥主墩承台大体积混凝土抗裂技术研究 被引量:8
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作者 潘利 徐文 +1 位作者 梁志雯 王育江 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期8-14,共7页
常泰长江大桥主航道桥为主跨1 208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,主墩承台尺寸为77 m(横桥向)×39.8 m(顺桥向)×8 m(厚),采用C40混凝土,单个承台混凝土超过2万方。为降低承台大体积混凝土开裂风险,提高其抗裂性能,采用具有水... 常泰长江大桥主航道桥为主跨1 208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,主墩承台尺寸为77 m(横桥向)×39.8 m(顺桥向)×8 m(厚),采用C40混凝土,单个承台混凝土超过2万方。为降低承台大体积混凝土开裂风险,提高其抗裂性能,采用具有水化热调控和补偿收缩的功能性材料,基于温度场和变形场协同调控试验,开展承台大体积混凝土抗裂技术研究。试验结果表明:水化热调控材料可有效降低水泥水化热及放热速率,调控混凝土温度历程,有利于减少大体积混凝土温度裂缝;复合膨胀材料可以调控混凝土变形历程,有利于减小混凝土收缩变形,抑制混凝土收缩开裂。根据研究结果,该桥主墩承台混凝土掺加0.2%的水化热调控材料和8%的复合膨胀材料(配比为50%CaO+50%MgO),施工过程中采取控制入模温度、设置冷却水管、加强保温与保湿养护等措施。主墩承台混凝土拆模后未见裂缝,说明基于温度场和变形场协同调控的混凝土抗裂技术应用效果较好。 展开更多
关键词 斜拉桥 承台大体积混凝土 水化热调控材料 复合膨胀材料 温度场 变形场 协同调控 混凝土抗裂技术
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高原无砟轨道混凝土抗裂性能提升技术研究 被引量:7
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作者 潘自立 徐键 +8 位作者 刘剑光 曾晓辉 谭盐宾 魏征孔 曹保 李粮余 刘喆丰 刘海川 龙广成 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第10期37-43,共7页
研究目的:高原铁路沿线低气压、低湿度、大温差的环境特点极易引起无砟轨道道床混凝土早期开裂,为提升高原铁路无砟轨道道床混凝土抗裂性能,本文研究骨料级配、内养护剂以及高原引气剂对无砟轨道道床混凝土收缩开裂的影响。研究结论:(1... 研究目的:高原铁路沿线低气压、低湿度、大温差的环境特点极易引起无砟轨道道床混凝土早期开裂,为提升高原铁路无砟轨道道床混凝土抗裂性能,本文研究骨料级配、内养护剂以及高原引气剂对无砟轨道道床混凝土收缩开裂的影响。研究结论:(1)调整骨料级配、掺入内养护材料与掺入高原引气剂均可提升混凝土在高原环境下的抗裂性能,具体表现为延长混凝土圆环开裂时间,降低道床混凝土裂纹数量和最大裂纹宽度;(2)内养护材料与高原引气剂复合使用时混凝土抗裂性能最佳,其道床板裂纹数量较基准组下降75.4%,最大裂纹宽度由0.45 mm减小至0.22 mm,其次为掺入内养护材料、掺入高原引气剂、调整骨料级配;(3)基于试验结果,本文建议高原极端环境道床混凝土的抗裂性能提升技术为:砂率35%~40%,小石比0.25~0.28,粉煤灰20%~25%,膨胀剂8%,内养护剂0.15%~0.25%,高原引气剂0.02%;(4)本研究成果可为高原极端环境下的无砟轨道道床混凝土抗裂性能研究提供参考。 展开更多
关键词 混凝土抗裂 骨料级配 内养护 引气剂 膨胀剂
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混凝土抗裂防水剂的性能及其在刚性防水工程中应用 被引量:8
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作者 刘永彬 鲁统卫 王谦 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2012年第7期86-88,113,共4页
NC-P7混凝土抗裂防水剂组成中以膨胀组分为主体,复合了减缩和增加密实的组分,充分发挥每种材料的优势,起到叠加效应,可配制出具有高抗渗能力的高性能抗裂防水混凝土。介绍了抗裂防水剂配制刚性防水混凝土在井筒内壁刚性防水工程中的应... NC-P7混凝土抗裂防水剂组成中以膨胀组分为主体,复合了减缩和增加密实的组分,充分发挥每种材料的优势,起到叠加效应,可配制出具有高抗渗能力的高性能抗裂防水混凝土。介绍了抗裂防水剂配制刚性防水混凝土在井筒内壁刚性防水工程中的应用情况。 展开更多
关键词 冻结法 内壁 混凝土刚性防水 混凝土抗裂防水剂
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基于平板法纤维混凝土早期抗裂性能试验研究 被引量:17
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作者 周茗如 樊乐涛 +1 位作者 于景龙 侯红红 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第8期2590-2595,共6页
通过平板约束试验研究整体式聚丙烯纤维混凝土、整体式钢纤维混凝土、层布式混杂纤维混凝土、整体式混杂纤维混凝土的早期抗裂性能,并与基准混凝土进行对比研究。结果表明:掺加纤维的混凝土,其早期开裂时间延迟,裂缝条数、最大裂缝宽度... 通过平板约束试验研究整体式聚丙烯纤维混凝土、整体式钢纤维混凝土、层布式混杂纤维混凝土、整体式混杂纤维混凝土的早期抗裂性能,并与基准混凝土进行对比研究。结果表明:掺加纤维的混凝土,其早期开裂时间延迟,裂缝条数、最大裂缝宽度、裂缝总长度、单位面积裂缝的数量、总裂缝面积均有不同程度的减小,纤维掺入混凝土中能显著改善混凝土的早期抗裂性能;在纤维掺入的混凝土中,纤维掺入方式不同,混凝土抗裂效果也不同。经对比分析,混杂纤维混凝土的抗裂性能要优于单掺纤维混凝土;层布式混杂纤维混凝土的抗裂效果要好于整体式混杂纤维混凝土。 展开更多
关键词 纤维混凝土 早期开 混杂纤维 混凝土抗裂性能
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地下车站侧墙混凝土结构抗裂技术研究与应用
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作者 郦亮 王全超 +1 位作者 程璐 占文 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期144-148,共5页
[目的]城市轨道交通工程地下车站侧墙混凝土开裂,会威胁地铁车站结构安全,需分析其开裂的原因,并提出地下车站侧墙混凝土控裂的关键技术。[方法]通过降低水泥用量及掺加高效抗裂剂,制备了低水化速率、微膨胀混凝土;对比研究了组分优化... [目的]城市轨道交通工程地下车站侧墙混凝土开裂,会威胁地铁车站结构安全,需分析其开裂的原因,并提出地下车站侧墙混凝土控裂的关键技术。[方法]通过降低水泥用量及掺加高效抗裂剂,制备了低水化速率、微膨胀混凝土;对比研究了组分优化前后的混凝土对结构力学性能、绝热温升及体积变形的影响,从而验证地下车站侧墙混凝土组分改善后抗裂性能提高;在此基础上,对地下车站混凝土侧墙结构进行有限元模型仿真分析,计算不同侧墙厚度、分段长度对抗裂安全系数的影响,从而在满足抗裂安全系数前提下,确定不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑的最佳长度;最后通过监测地下车站试验段各典型分段的温度变化规律,提出了侧墙混凝土温度控制指标。[结果及结论]地下车站侧墙混凝土收缩及侧墙混凝土受约束是引起地下车站混凝土侧墙开裂的主要原因。关键控裂措施为:引入高效抗裂剂提高混凝土抗裂性能,优化不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑长度降低混凝土约束,严格控制混凝土温度指标。采用上述关键控裂措施后,地下车站侧墙混凝土裂缝数量极大减少。 展开更多
关键词 地铁车站 侧墙开 技术 混凝土
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坝后背管混凝土的抗裂措施 被引量:2
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作者 张镜剑 陈祥 +1 位作者 刘杰 彭成山 《华北水利水电学院学报》 2004年第3期1-4,共4页
坝后背管在我国大型水电站中得到应用,但是这些水电站多数位于酸雨地区.酸雨经裂缝会对混凝土和钢筋产生腐蚀,使坝后背管使用寿命大大降低.因此,对坝后背管4种混凝土抗裂措施进行探讨后得出,采用人工间隙措施是一种较好的抗裂措施,值得... 坝后背管在我国大型水电站中得到应用,但是这些水电站多数位于酸雨地区.酸雨经裂缝会对混凝土和钢筋产生腐蚀,使坝后背管使用寿命大大降低.因此,对坝后背管4种混凝土抗裂措施进行探讨后得出,采用人工间隙措施是一种较好的抗裂措施,值得推广. 展开更多
关键词 坝后背管 酸雨 混凝土抗裂措施
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聚丙烯纤维、膨胀剂及粉煤灰三掺在抗裂防渗混凝土工程中的应用 被引量:3
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作者 周庆刚 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2005年第12期113-116,共4页
本文主要介绍对聚丙烯纤维混凝土以及聚丙烯纤维、膨胀剂及粉煤灰三掺配制的混凝土性能研究,结合工程实例介绍聚丙烯纤维、膨胀剂及粉煤灰三掺配制的抗裂防渗混凝土的实际应用情况,并提出自己对聚丙烯纤维混凝土的一些看法。
关键词 聚丙烯纤维 膨胀剂 粉煤灰 防渗混凝土 泌水 塑性收缩
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高原无砟道床混凝土减缩阻裂措施研究
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作者 何娘者 李永亮 +8 位作者 曾晓辉 胡建平 刘海川 黄至宪 李响涛 李保友 潘自立 唐卓 龙广成 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第10期94-99,共6页
研究目的:为提升高原环境下弹性支承块无砟轨道道床板混凝土的抗裂性能,本文通过干燥收缩试验和中心约束块模拟试验研究内养护剂、聚乙烯纤维、矿物掺合料对高原环境下混凝土抗裂性能的影响,并从变形抑制的角度分析它们的抗裂机理。研... 研究目的:为提升高原环境下弹性支承块无砟轨道道床板混凝土的抗裂性能,本文通过干燥收缩试验和中心约束块模拟试验研究内养护剂、聚乙烯纤维、矿物掺合料对高原环境下混凝土抗裂性能的影响,并从变形抑制的角度分析它们的抗裂机理。研究结论:(1)在高原环境下,掺粉煤灰混凝土试件和掺矿粉混凝土试件分别在3 h和5 d出现裂纹,且裂缝宽度与长度随龄期增加而增加;(2)掺内养护剂和掺聚乙烯纤维混凝土试件在28 d均未出现裂纹,内养护剂和聚乙烯纤维可明显改善高原环境下混凝土的抗裂性;(3)掺内养护剂和掺聚乙烯纤维的混凝土早龄期收缩变形较小甚至出现微膨胀,并且后期收缩也较小;(4)结合自由收缩与约束开裂的试验结果,建议在高原环境下宜控制混凝土7 d自由收缩≤100με、28 d自由收缩≤400με,以防止道床混凝土开裂;(5)本研究结论可为高原环境混凝土收缩开裂研究提供参考。 展开更多
关键词 高原地区 混凝土抗裂 内养护剂 聚乙烯纤维 收缩
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地下立交隧道主体侧墙结构混凝土防开裂技术研究 被引量:1
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作者 张坚 徐文 +2 位作者 王育江 顾旭东 陈奕辉 《混凝土》 CAS 北大核心 2020年第6期179-182,186,共5页
地下立交隧道主体侧墙混凝土收缩裂缝控制是隧道工程建设中的难点,是实现侧墙结构刚性自防水需解决的关键问题.结合监测结果对侧墙混凝土开裂渗漏原因进行分析,在此基础上,从水化速率与膨胀历程调控的角度设计制备出低温升抗裂混凝土,... 地下立交隧道主体侧墙混凝土收缩裂缝控制是隧道工程建设中的难点,是实现侧墙结构刚性自防水需解决的关键问题.结合监测结果对侧墙混凝土开裂渗漏原因进行分析,在此基础上,从水化速率与膨胀历程调控的角度设计制备出低温升抗裂混凝土,通过热力学,体积稳定性表征其抗裂性能,并在实际工程应用中辅以保温保湿养护措施控制墙体降温速率.研究表明:采用抗裂混凝土技术及相应的保温保湿养护工艺,侧墙降温速率小于2.0℃,里表温差控制在5.0℃以内,浇筑15.2 d补偿温度收缩与自收缩后混凝土仍有约45με的膨胀变形,拆除养护后观察墙体表面无裂缝产生,为类似工程结构控裂技术实施提供参考借鉴. 展开更多
关键词 立交隧道 收缩 混凝土 保温保湿养护
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外掺氧化镁混凝土的变形特性研究 被引量:11
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作者 陈霞 杨华全 李家正 《人民长江》 北大核心 2011年第4期88-90,94,共4页
在混凝土中掺氧化镁可提高混凝土抗裂性。试验研究了外掺氧化镁混凝土的弹性模量、极限拉伸值、干缩率、自生体积变形等变形性能,并探讨分析了氧化镁对混凝土变形性能的影响机理。试验结果表明,外掺氧化镁的混凝土弹性模量与未掺的基本... 在混凝土中掺氧化镁可提高混凝土抗裂性。试验研究了外掺氧化镁混凝土的弹性模量、极限拉伸值、干缩率、自生体积变形等变形性能,并探讨分析了氧化镁对混凝土变形性能的影响机理。试验结果表明,外掺氧化镁的混凝土弹性模量与未掺的基本相当,极限拉伸值和干缩率小幅降低,自生体积变形从收缩转为微膨胀。总的来说,掺入氧化镁可以在一定程度上改善混凝土的变形特性,有利于提高混凝土的抗裂能力。 展开更多
关键词 氧化镁 变形性能 混凝土抗裂 机理分析
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大面积多层地下空间侧墙早期应力仿真分析及裂缝控制 被引量:2
11
作者 欧阳东 易宁 +3 位作者 萧澎伟 潘攀 李晓铭 鲁刘磊 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2010年第9期118-120,共3页
通过基于ANSYS的有限元仿真分析以及混凝土材料特性研究,深入剖析超高层建筑中大面积多层地下空间侧墙早期裂缝产生与发展的机理,探讨了利通广场地下空间侧墙早期裂缝的控制技术。在-4到-1层地下空间侧墙工程中应用聚丙烯纤维混凝土总计... 通过基于ANSYS的有限元仿真分析以及混凝土材料特性研究,深入剖析超高层建筑中大面积多层地下空间侧墙早期裂缝产生与发展的机理,探讨了利通广场地下空间侧墙早期裂缝的控制技术。在-4到-1层地下空间侧墙工程中应用聚丙烯纤维混凝土总计约4000m3,实践证明:聚丙烯纤维混凝土大大减少了侧墙的温度-干缩裂缝,满足了大面积多层地下空间工程的抗裂抗渗要求。 展开更多
关键词 大面积地下空间 早期 有限元 纤维混凝土抗裂
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某混凝土渡槽结构水化热仿真分析 被引量:2
12
作者 张永存 李青宁 《混凝土》 CAS 北大核心 2015年第4期9-13,共5页
结合工程实际进行了水化热仿真分析,结果表明,通过采取外保(钢模外贴聚乙烯苯板对混凝土进行保温)、内降(混凝土结构内部通冷水管散热)相结合的防裂措施可以明显减小混凝土结构内的温度应力,现场实测所得混凝土各典型点的温度变化情况... 结合工程实际进行了水化热仿真分析,结果表明,通过采取外保(钢模外贴聚乙烯苯板对混凝土进行保温)、内降(混凝土结构内部通冷水管散热)相结合的防裂措施可以明显减小混凝土结构内的温度应力,现场实测所得混凝土各典型点的温度变化情况和仿真分析结果基本一致,说明了仿真分析结果的可信性和抗裂措施的可行性。 展开更多
关键词 渡槽结构 温度应力 水化热仿真分析 混凝土抗裂 温度跟踪监测
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绍兴污水处理厂二期扩建工程混凝土质量分析
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作者 曹国兴 陈健 +1 位作者 李克亮 黄国泓 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2005年第5期88-90,共3页
限制收缩是导致混凝土开裂的根本原因,补偿收缩混凝土是减少或避免混凝土工程裂缝出现的主要技术措施之一。使用HLC-I混凝土抗裂防渗剂可以配制补偿收缩混凝土,其限制膨胀率和抗渗等级满足工程设计要求。对绍兴污水处理厂二期扩建工程... 限制收缩是导致混凝土开裂的根本原因,补偿收缩混凝土是减少或避免混凝土工程裂缝出现的主要技术措施之一。使用HLC-I混凝土抗裂防渗剂可以配制补偿收缩混凝土,其限制膨胀率和抗渗等级满足工程设计要求。对绍兴污水处理厂二期扩建工程的原材料、混凝土抗压强度和抗渗等级进行了统计分析,并根据国家标准GBJ107-87《混凝土强度检验评定标准》进行混凝土强度的统计法评定,评定结果表明C25S8、C30S8、C35S8、C40S8等四个等级混凝土合格。 展开更多
关键词 补偿收缩混凝土 HLC-Ⅰ混凝土抗裂防渗剂 压强度 渗等级 统计法
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装配叠合整体式地下车站防水关键技术研究及工程应用 被引量:1
14
作者 朱军 刘毅 +1 位作者 彭宇一 秦凯 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期201-207,共7页
[目的]建于岩土层中的地下车站,长期遭受地下水侵蚀与压力渗透作用,若防水措施失效,将引发渗漏水问题。渗漏水的存在不仅影响乘客体验,降低运营服务质量,威胁系统设备安全,还会缩减混凝土结构的使用寿命。因此,有必要对装配叠合整体式... [目的]建于岩土层中的地下车站,长期遭受地下水侵蚀与压力渗透作用,若防水措施失效,将引发渗漏水问题。渗漏水的存在不仅影响乘客体验,降低运营服务质量,威胁系统设备安全,还会缩减混凝土结构的使用寿命。因此,有必要对装配叠合整体式地下车站防水关键技术进行深入研究。[方法]以无锡至江阴城际轨道交通工程南门站为实例,提出了该类型装配式车站“三合一”防水体系的整体设计理念,并对新老混凝土粘接面处理工艺及微膨胀低收缩抗裂混凝土两项关键技术进行了试验研究。[结果及结论]试验结果表明,对于主要受拉力的粘接面,水洗露骨料施工工艺更为适用;而对于主要受剪力的粘接面,凿毛施工工艺则更为适宜。此外,通过复掺轻砂内养护剂和膨胀剂,所制备的混凝土展现出了优异的低收缩抗裂性能。 展开更多
关键词 地下车站 装配式 防水 粘接面 混凝土
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沪通长江大桥主航道桥施工关键技术 被引量:31
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作者 李军堂 潘东发 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期9-14,共6页
沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥。主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构;桥塔采用钻石形混凝土结构,高330 m;主梁采用三主桁N形桁架结构。该桥施工时采取了多项关键技术:主墩钢... 沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥。主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构;桥塔采用钻石形混凝土结构,高330 m;主梁采用三主桁N形桁架结构。该桥施工时采取了多项关键技术:主墩钢沉井采用整体制造、充气助浮出坞浮运,定位时采用“大直径钢管桩+混凝土重力锚”锚碇系统及液压连续千斤顶多向快速定位技术施工;边墩、辅助墩钢沉井采用内部大直径钢管桩定位技术施工;沉井百米水深下的基底地形、刃脚埋深及浮土厚度采用声呐、超声波、水下机器人以及海床式静力触探系统等多种方法进行探测;在主墩基底与封底混凝土间埋置深水自平衡荷载箱,以测试主墩沉井的基底承载力;超高桥塔混凝土采用了降粘、抗裂技术施工;桥塔锚固区重型钢锚梁采用立式预制拼装、现场整体安装方案施工;钢桁梁采用大节段整体制造、架设技术施工。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 沉井 锚碇系统 基底检测 混凝土降粘 钢锚梁 施工技术
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Evaluation method of cracking resistance of lightweight aggregate concrete 被引量:8
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作者 季韬 张彬彬 +1 位作者 陈永波 庄一舟 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2014年第4期1607-1615,共9页
The cracking behavior of lightweight aggregate concrete(LWAC) was investigated by mechanical analysis, SEM and cracking-resistant test where a shrinkage-restrained ring with a clapboard was used. The relationship betw... The cracking behavior of lightweight aggregate concrete(LWAC) was investigated by mechanical analysis, SEM and cracking-resistant test where a shrinkage-restrained ring with a clapboard was used. The relationship between the ceramsite type and the cracking resistance of LWAC was built up and compared with that of normal-weight coarse aggregate concrete(NWAC). A new method was proposed to evaluate the cracking resistance of concrete, where the concepts of cracking coefficient ζt(t) and the evaluation index Acr(t) were proposed, and the development of micro-cracks and damage accumulation were recognized. For the concrete with an ascending cracking coefficient curve, the larger Acr(t) is, the lower cracking resistance of concrete is. For the concrete with a descending cracking coefficient curve, the larger Acr(t) is, the stronger the cracking resistance of concrete is. The evaluation results show that in the case of that all the three types of coarse aggregates in concrete are pre-soaked for 24 h, NWAC has the lowest cracking resistance, followed by the LWAC with lower water absorption capacity ceramsite and the LWAC with higher water absorption capacity ceramsite has the strongest cracking resistance. The proposed method has obvious advantages over the cracking age method, because it can evaluate the cracking behavior of concrete even if the concrete has not an observable crack. 展开更多
关键词 ceramsite type cracking resistance lightweight aggregate concrete evaluation index evaluation method
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Critical crack tip opening displacement of different strength concrete
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作者 王冰 张秀芳 +1 位作者 戴建国 徐世烺 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2011年第5期1693-1699,共7页
Critical crack tip opening displacement (CTODc) of concrete using experimental and analytical evaluation with seven different compressive strengths ranging from 30 up to 150 MPa was studied based on two types of fract... Critical crack tip opening displacement (CTODc) of concrete using experimental and analytical evaluation with seven different compressive strengths ranging from 30 up to 150 MPa was studied based on two types of fracture tests:three-point bending (TPB) and wedge splitting (WS).In the tests,the values of CTODc were experimentally recorded using a novel technique,in which fiber Bragg grating (FBG) sensors were used,and two traditional techniques,in which strain gauges and clip gauges were deployed.The values of CTODc of tested concrete were also predicted using two existing analytical formulae proposed by JENQ & SHAH and XU,respectively.It is found that the values of CTODc obtained by both experimental measurements and analytical formulae exhibit a negligible variation as the compressive strength of concrete increases,and the test geometry adopted has little impact on the value of CTODc.Regarding the experimental measurement of CTODc,the clip gauge method generally leads to a larger value of CTODc and shows a more significant scatter as compared with the other two methods,while the strain gauge method leads to a slightly lower CTODc as compared with the FBG sensor method.The analytical formula proposed by JENQ and SHAH is found to generally lead to an overestimation,while the analytical formula proposed by XU shows a good accuracy. 展开更多
关键词 critical crack tip opening displacement (CTODo) fiber Bragg grating (FBG) sensors three-point bending (TPB) tests wedge splitting (WS) tests high strength CONCRETE
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季节性寒区隧道无砟轨道质量控制及快速施工技术
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作者 陈彬 《中国铁路》 2022年第2期77-83,共7页
以新建太(子城)锡(林浩特)铁路太子城至崇礼段工程为依托,针对季节性寒区隧道无砟轨道施工中容易出现的混凝土开裂等质量问题,对成因进行分析,并制定针对性的改进措施,通过铺设"两布一膜"、加装轨枕圈筋保护、选用抗裂混凝土... 以新建太(子城)锡(林浩特)铁路太子城至崇礼段工程为依托,针对季节性寒区隧道无砟轨道施工中容易出现的混凝土开裂等质量问题,对成因进行分析,并制定针对性的改进措施,通过铺设"两布一膜"、加装轨枕圈筋保护、选用抗裂混凝土等技术手段,保证了隧道无砟轨道的施工质量。针对紧张工期快速施工中的时间、空间受限等困难,通过优化作业工序,合理设置施工工作面,并有序、高效地调度协调,极大提升了施工效率。工程解决方案和技术措施可为类似项目提供借鉴。 展开更多
关键词 铁路隧道 无砟轨道 季节性寒区 两布一膜 圈筋 混凝土 快速施工 多工作面施工
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