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题名可调二级增压柴油机旁通阀特性和调节规律的试验
被引量：21
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作者
刘博
胡志龙
李华雷
邓康耀
邢卫东
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机构
上海交通大学动力机械及工程教育部重点实验室
中国北方发动机研究所
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第1期72-78,共7页
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基金
国防预研资助项目(4010103010403
62301020302)
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文摘
对柴油机应用可调二级增压系统进行了全工况的试验研究.结果表明,涡轮旁通阀可以对增压压力进行调节进而影响柴油机的性能.可调二级增压系统可以增大柴油机中低转速的增压压力,改善碳烟排放;当循环供油量增加后还可以提高中低速时的外特性转矩.中低转速中高负荷时,两级增压会提高进气量改善燃烧,明显地提高了燃油经济性.中高速时,进气量的提高没有明显地改善燃烧的效果,反而造成泵气损失增大,基于经济性考虑应开启涡轮旁通阀,与此同时为避免节流效应压气机旁通阀也应开启将高压级增压器完全旁通,旁通后由于复杂的进排气管增加了流动损失使得油耗略有升高.
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关键词
柴油机
可调二级增压
涡轮旁通阀
紧凑化
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Keywords
diesel engine
regulated two stage turbocharging
turbine bypass valve
downsizing
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分类号
TK421.8
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名柴油机两级涡轮阀可调增压系统变海拔控制策略研究
被引量：9
- 2
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作者
张众杰
刘瑞林
杨春浩
张君仪
焦宇飞
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机构
陆军军事交通学院
海军工程大学
南开区新闻中心
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出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020年第2期149-156,共8页
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基金
国防预研项目(30105190501)资助
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文摘
为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/低压级涡轮旁通阀最佳开度和最佳增压压力。采用仿真与试验相结合手段,比较了基于增压压力PID闭环控制和基于涡轮旁通阀开度的开环控制对柴油机高海拔瞬态性能的影响。结果表明:采用PID闭环控制,相比平原,3000、5000 m海拔增压压力首次达到目标值90%的时间分别增加了0.11、0.19 s。涡轮旁通阀开环控制与闭环控制相比,0、3000和5000 m首次达到目标增压压力的时间分别缩短了0.09、0.197和0.14 s,但实际增压压力与目标增压存在偏差。基于此,采用增压压力PID闭环反馈控制与涡轮旁通阀开环控制相结合的控制算法能够同时兼顾两级增压系统瞬态过程的鲁棒性和准确性,是未来高海拔两级增压系统瞬态过程的理想控制算法。
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关键词
柴油机
变海拔
两级可调增压系统
涡轮旁通阀
电控气动式
控制策略
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Keywords
diesel engine
variable altitudes
regulated two-stage turbocharging system
turbo bypass valve
electronic-controlled pneumatic
control strategy
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分类号
U464.172
[机械工程—车辆工程]
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题名二级增压系统压气机效率的优化策略研究
被引量：1
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作者
许允
亓升林
刘忠长
田径
张龙平
韩恒
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机构
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室
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出处
《车用发动机》
北大核心
2015年第4期60-66,共7页
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基金
国家重大基础研究发展规划资助项目("973"项目)(2013CB228402)
吉林大学研究生创新基金资助项目(2014015)
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文摘
对配置在1台重型车用柴油机上的二级增压系统进行了性能研究。结果表明:放气阀开启的二级增压系统存在进气能力不足、压气机效率低的问题;关闭二级增压放气阀后,在中、低转速低负荷工况仅采用高压级增压器,而其余工况借助高压级涡轮旁通阀实现进气压力可调,增压系统压气机效率均可超过60%,且最大进气压力可达334kPa;针对不同工况采用不同增压形式,通过控制涡轮旁通阀开度使二级增压系统进气压力及压比分配得到有效调节,可以改善压气机效率及燃油经济性,为二级增压系统与重型柴油机的性能匹配提供技术参考。
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关键词
柴油机
二级增压
涡轮旁通阀
压气机效率
燃油经济性
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Keywords
diesel engine
two-stage turbocharging
turbine bypass valve
compressor efficiency
fuel economy
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分类号
TK421.8
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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