涡轮增压发动机进气消声器设计与声学性能数值分析 被引量：27

1

作者 刘丽媛 季振林 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第10期193-196,共4页

根据涡轮增压发动机进气噪声特性,设计两套进气消声器,建立进气消声器声学性能计算的有限元模型。使用贴附有吸声材料穿孔管声阻抗的修正公式和硅酸铝岩棉的声学特性参数,有限元法计算获得的消声器传递损失与实验测量结果吻合良好。最... 根据涡轮增压发动机进气噪声特性,设计两套进气消声器,建立进气消声器声学性能计算的有限元模型。使用贴附有吸声材料穿孔管声阻抗的修正公式和硅酸铝岩棉的声学特性参数,有限元法计算获得的消声器传递损失与实验测量结果吻合良好。最后分析组合结构对进气消声器声学性能的影响。 展开更多

关键词 涡轮增压发动机 进气消声器 声学性能 数值分析 实验测量

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新型PA66材料在涡轮增压发动机中的应用

2

作者 魏晓娟 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2019年第6期11-11,共1页

据"www.plastic stoday.coom"报道,德国材料供应商Lanxess研究表明,到2035年,约80%的新注册车辆仍将配备内燃机,其形式为轻度混合动力发动机、插电式混合动力发动机或纯内燃机。不过将向更高效、更环保的涡轮增压发动机的趋... 据"www.plastic stoday.coom"报道,德国材料供应商Lanxess研究表明,到2035年,约80%的新注册车辆仍将配备内燃机,其形式为轻度混合动力发动机、插电式混合动力发动机或纯内燃机。不过将向更高效、更环保的涡轮增压发动机的趋势转变。 展开更多

关键词 涡轮增压发动机 插电式混合动力 内燃机 材料供应商 PA66

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基于小样本的GDI涡轮增压发动机性能预测方法比较分析

3

作者 杨道广 张力 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期52-61,共10页

为了降低建立发动机性能预测模型消耗的实验成本,利用具有强大的非线性问题分析能力的机器学习算法:广义回归神经网络(general regression neural network,GRNN)和支持向量回归(support vector regression,SVR),预测GDI(gasoline direct... 为了降低建立发动机性能预测模型消耗的实验成本,利用具有强大的非线性问题分析能力的机器学习算法:广义回归神经网络(general regression neural network,GRNN)和支持向量回归(support vector regression,SVR),预测GDI(gasoline direct injection)涡轮增压发动机性能。首先采用田口正交实验法和拉丁超立方算法确定训练数据和测试数据的操作点,然后基于仅包含25个样本的相同训练数据训练模型,使用100组相同的测试数据测试GRNN和SVR的预测性能并进行了对比研究。对比分析表明,在实验数据有限的情况下,GRNN有收敛到局部最小值的风险,而SVR可以找到最优的全局解,并具有良好的预测精度和泛化能力,因此SVR非常适合应用于GDI涡轮增压发动机性能预测,并将显著降低实验成本。 展开更多

关键词 GDI涡轮增压发动机 性能预测 GRNN SVR

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涡轮增压发动机排气噪声数值计算与分析

4

作者 宋健 季振林 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第1期10-15,共6页

为优化消声器设计需开展发动机与排气系统的耦合计算与分析,使用GT-Power软件计算消声器声学性能和涡轮增压发动机的排气噪声特性,并与实验测量结果比对验证仿真模型的正确性。在此基础上开展排气消声器结构优化设计研究,计算结果表明,... 为优化消声器设计需开展发动机与排气系统的耦合计算与分析,使用GT-Power软件计算消声器声学性能和涡轮增压发动机的排气噪声特性,并与实验测量结果比对验证仿真模型的正确性。在此基础上开展排气消声器结构优化设计研究,计算结果表明,使用优化设计的消声器能够满足排气噪声限值要求。同时分析发动机与汽车在耦合条件下,汽车在百公里加速的瞬态过程中排气噪声的变化规律;结果表明,汽车在转速与排气流量突变时激发出声压级较高的排气噪声。 展开更多

关键词 声学 涡轮增压发动机 消声器 排气噪声 瞬态过程

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保时捷新车用涡轮增压发动机

5

《车用发动机》 北大核心 2003年第2期54-54,共1页

关键词 保时捷公司 新型多功能运动车 涡轮增压发动机 性能 技术参数

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三菱3820直列3缸MIVEC涡轮增压发动机

6

作者 李建新（稿） 《车用发动机》 北大核心 2007年第1期51-51,共1页

三菱汽车公司新开发的3820发动机排量为0．659L，缸径和行程均为65．4mm，DOHC12气门直列3缸涡轮增压，输出功率47kW，最大功率转速为6000r／min，输出扭矩94N·m，最大扭矩时的转速为3000r／min。气缸体由铝合金制成，进气歧管及... 三菱汽车公司新开发的3820发动机排量为0．659L，缸径和行程均为65．4mm，DOHC12气门直列3缸涡轮增压，输出功率47kW，最大功率转速为6000r／min，输出扭矩94N·m，最大扭矩时的转速为3000r／min。气缸体由铝合金制成，进气歧管及缸盖等采用树脂一体成形，与3G83发动机相比，质量大约减轻了10％（8kg），实现了小型轻量；低噪声低振动；提高了燃烧效率；采用了电子控制节流阀。在装备涡轮增压器的小型车中首次在进气凸轮轴上配备了连续可变正时机构“MIVEC”。 展开更多

关键词 涡轮增压发动机 三菱汽车公司 发动机排量 进气凸轮轴 涡轮增压器 输出功率 最大功率 输出扭矩

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浅谈废气涡轮增压发动机

7

作者 姚树平 《农业装备技术》 2010年第4期48-49,共2页

1涡轮增压 涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。譬如奥迪A6的1．8T，帕萨特1．8T，宝来1．8T等等。

关键词 涡轮增压发动机 帕萨特1.8T 废气 英文名字 奥迪A6 轿车

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涡轮增压氢发动机加速特性的分析和改进 被引量：3

8

作者 马捷 周玉成 +1 位作者 苏永康 张忠利 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2001年第5期940-944,共5页

发动机废气驱动涡轮增压器可以提高发动机的升功率 ,而涡轮增压器突然加速的响应滞后为增压氢发动机用于车辆牵引产生了特有的困难。该文研究了发动机瞬态特性的相关问题 ,如调速器特性、喷氢装置特性、发动机和增压器的速度变化 ,涡轮... 发动机废气驱动涡轮增压器可以提高发动机的升功率 ,而涡轮增压器突然加速的响应滞后为增压氢发动机用于车辆牵引产生了特有的困难。该文研究了发动机瞬态特性的相关问题 ,如调速器特性、喷氢装置特性、发动机和增压器的速度变化 ,涡轮增压器的工况迁移和参数的变化等。研究表明 ,涡轮当量通流面积的变化对发动机的过渡特性影响不大 。 展开更多

关键词 涡轮增压氢发动机 过渡特性 加速特性 涡轮增压器

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基于等换算转速调节的涡轮增压固冲发动机非设计点性能研究 被引量：2

9

作者 刘凯 李江 +3 位作者 刘洋 田园 刘诗昌 蒲晓航 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期27-33,共7页

为了得到优良的涡轮增压固冲发动机(TSPR)的非设计点性能,提出了等换算转速、等余气系数的调节规律,通过确定TSPR非设计点共同工作过程,建立了TSPR非设计点性能模型。以高空高速(22km,Ma3.64)为设计点,计算和分析了0km,5km,10km,15km高... 为了得到优良的涡轮增压固冲发动机(TSPR)的非设计点性能,提出了等换算转速、等余气系数的调节规律,通过确定TSPR非设计点共同工作过程,建立了TSPR非设计点性能模型。以高空高速(22km,Ma3.64)为设计点,计算和分析了0km,5km,10km,15km高度下TSPR的非设计点性能。结果显示:当采用等换算转速和等余气系数的调节规律时,TSPR非设计点工作范围宽广,具有良好的非设计点性能,最大推力是最小推力的3倍左右,最大比冲超过800s;在(10km,Ma2.5)的非设计点,通过调节转速,可以获得1.55倍的推力调节比和稳定的比冲性能;最后得出:提高转速,增加飞行速度,提高富燃流量驱涡流量比是增强TSPR性能的有效途径。 展开更多

关键词 涡轮增压固冲发动机 非设计点性能 换算转速 余气系数 调节规律

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固体碳氢推进剂在涡轮增压固冲发动机中的应用 被引量：2

10

作者 李江 刘凯 +2 位作者 王伟 刘洋 田园 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期679-683,706,共6页

提出了固体碳氢推进剂作为涡轮增压固冲发动机(TSPR)驱涡推进剂的方案,分析了适用于TSPR推进剂的热力参数和一次燃烧产物成分,完成了驱涡推进剂的选择;进行了备选推进剂(CH04)对TSPR性能的影响性评估,证明该推进剂能够满足TSPR的性能要... 提出了固体碳氢推进剂作为涡轮增压固冲发动机(TSPR)驱涡推进剂的方案,分析了适用于TSPR推进剂的热力参数和一次燃烧产物成分,完成了驱涡推进剂的选择;进行了备选推进剂(CH04)对TSPR性能的影响性评估,证明该推进剂能够满足TSPR的性能要求;对所选推进剂了进行了一、二次燃烧试验,试验结果表明,CH04推进剂在补燃室点火较困难,但其一次、二次燃烧稳定性好,燃气参数基本满足TSPR对推进剂性能要求。 展开更多

关键词 固体碳氢推进剂 涡轮增压固体冲压发动机 涡轮

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涡轮增压固冲发动机非设计点特性研究 被引量：2

11

作者 杨飒 何国强 +1 位作者 李江 刘洋 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期491-495,共5页

涡轮增压固冲发动机（TSPR）将ATR的燃气涡轮增压部件和固冲发动机高能推进剂有机组合，实现了高比冲宽包线的性能要求。建立了TSPR非设计点性能模型，提出了TSPR2种调节方案，即等余气系数和等富燃流量。通过热力循环相似的ATR试验结... 涡轮增压固冲发动机（TSPR）将ATR的燃气涡轮增压部件和固冲发动机高能推进剂有机组合，实现了高比冲宽包线的性能要求。建立了TSPR非设计点性能模型，提出了TSPR2种调节方案，即等余气系数和等富燃流量。通过热力循环相似的ATR试验结果，校核了本性能分析模型的准确性。研究TSPR2种调节方案的推力调节特性。2种调节方案的假想TSPR不同转速比冲均高于与设计推力比推力与其相等的ATR，等富燃流量调节方案的TSPR调节简单，推力调节范围大，性能更接近ATR。物理转速不变的假想TSPR可工作的速度、高度范围分别为Ma=0—2．4、0～16km，发动机高空高速比冲最高。等富燃流量调节方案TSPR的性能略低于等余气系数，但相比等余气系数，其控制规律简单，实现方便，是更实用的控制方案。 展开更多

关键词 燃气涡轮增压 非设计点 性能分析模型 燃气涡轮增压固冲发动机

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涡轮增压固冲发动机燃气调节研究 被引量：2

12

作者 刘凯 李江 +1 位作者 田园 刘洋 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第8期1681-1688,共8页

在涡轮增压固冲发动机(TSPR)中,驱动涡轮所需燃气的流量和压强应同时满足涡轮的要求。为实现TSPR的燃气调节,首先完成了等换算转速下TSPR涡轮对驱涡燃气的需求分析。验证了相对换算转速等于1的调节规律下,变燃面燃气发生器可以满足涡轮... 在涡轮增压固冲发动机(TSPR)中,驱动涡轮所需燃气的流量和压强应同时满足涡轮的要求。为实现TSPR的燃气调节,首先完成了等换算转速下TSPR涡轮对驱涡燃气的需求分析。验证了相对换算转速等于1的调节规律下,变燃面燃气发生器可以满足涡轮对燃气的需求,误差小于5%,但该调节方案限制了TSPR的应用范围。证明了在等相对换算转速的调节规律下,喉部面积可调的燃气发生器难以满足涡轮对燃气的需求。提出了换算转速松弛的调节规律,此种调节规律下的发动机实现了实时调节,但同相对换算转速等于1的发动机相比,发动机的速度包线减小了约50%,最大推力值和推力变化比明显减小。因此根据不同的任务需求发动机可选择不同的调节规律和与之对应的燃气调节方式。 展开更多

关键词 涡轮增压固冲发动机 变燃面 变喉部面积 相对换算转速松弛

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涡轮增压固体冲压发动机补燃室燃烧数值模拟研究 被引量：2

13

作者 林彬彬 潘宏亮 刘洋 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期468-473,共6页

提出了涡轮增压固体冲压发动机补燃室三股气流燃烧数值模拟的方法。分别采用Standard k-ε、k-εRNG、k-ωSST湍流模型,结合三维N-S方程、颗粒轨道模型、King硼粒子点火模型、硼粒子燃烧模型建立TSPR发动机补燃室三维两相流动燃烧模型... 提出了涡轮增压固体冲压发动机补燃室三股气流燃烧数值模拟的方法。分别采用Standard k-ε、k-εRNG、k-ωSST湍流模型,结合三维N-S方程、颗粒轨道模型、King硼粒子点火模型、硼粒子燃烧模型建立TSPR发动机补燃室三维两相流动燃烧模型。首先,利用本文模型进行冷流掺混分析,确定了试验发动机构型并进行燃烧试验,三股气流形成了稳定燃烧;然后,将数值计算得到的补燃室压强、特征速度、燃烧效率与实验结果进行对比分析,并进行了计算模型可信性分析;文中综合湍流模型对TSPR补燃室燃烧情况模拟的影响,得出硼颗粒模型是进一步提高含硼三股气流模拟精度的主要原因。说明本文采用的模型以及与之相匹配使用的方法适用于TSPR发动机补燃室燃烧情况的分析。采用本文补燃室结构进行试验,有无硼成分的试验燃烧效率分别达到82.1%和88.8%,数值模拟结果显示,还应进一步改进补燃室结构,以降低总压损失,促进补燃室壁面附近的空气参与燃烧,并提高硼粒子燃烧效率。 展开更多

关键词 涡轮增压固体冲压发动机 补燃室 含硼固体推进剂 数值模拟 两相流

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涡轮增压固冲发动机(TSPR)爬升方案与性能研究 被引量：1

14

作者 刘凯 李江 +2 位作者 刘洋 高远皓 朱根 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期494-500,共7页

为了证明涡轮增压固冲发动机(TSPR)具有自主加速飞行的能力,进而得到合适的弹道飞行方案,开展了TSPR爬升飞行方案研究。首先通过借鉴已有弹体参数,分析了以高空巡航状态为设计点和以最大功率状态为设计点时,飞行器在弹道飞行范围内的非... 为了证明涡轮增压固冲发动机(TSPR)具有自主加速飞行的能力,进而得到合适的弹道飞行方案,开展了TSPR爬升飞行方案研究。首先通过借鉴已有弹体参数,分析了以高空巡航状态为设计点和以最大功率状态为设计点时,飞行器在弹道飞行范围内的非设计点性能。随后对比了发动机推力和飞行器阻力大小,得出:当TSPR以高空巡航点为设计点时,TSPR在爬升段(非设计点)所提供的推力小于飞行器阻力,难以实现自主爬升;当TSPR以最大功率状态为设计点,且采用等相对换算转速的调节规律时,TSPR具有优良的爬升加速性能,能够从(3km,Ma0.9)加速爬升至(10km,Ma2.2)状态巡航,其射程是固体火箭发动机的三倍,这证明TSPR在具有自主加速飞行能力的同时还具有良好的比冲性能。 展开更多

关键词 涡轮增压固冲发动机 爬升方案 最大功率状态 等相对换算转速

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涡轮增压固体冲压发动机热力循环分析 被引量：3

15

作者 莫然 刘佩进 +1 位作者 刘洋 杨飒 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期598-602,共5页

针对未来导弹对推进系统高比冲、宽马赫、大空域的要求,将空速域宽广的空气涡轮火箭(ATR)和比冲性能好的固体火箭冲压发动机(SPR)进行集成,提出了涡轮增压固体冲压发动机(TSPR)的概念,对其进行热力循环分析,验证此组合概念发动机的原理... 针对未来导弹对推进系统高比冲、宽马赫、大空域的要求,将空速域宽广的空气涡轮火箭(ATR)和比冲性能好的固体火箭冲压发动机(SPR)进行集成,提出了涡轮增压固体冲压发动机(TSPR)的概念,对其进行热力循环分析,验证此组合概念发动机的原理可行性,建立了其热力循环分析模型。利用该模型在典型弹道上对ATR、SPR和TSPR的热力循环性能进行了比较。结果表明,TSPR比循环功最大,热效率稍低于ATR,在大空速域范围飞行时,综合性能优越。 展开更多

关键词 涡轮增压固体冲压发动机 固体火箭冲压发动机 空气涡轮火箭 热力循环分析 比循环功 热效率

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涡轮增压天然气发动机电控系统进气模型研究 被引量：6

16

作者 任亚丹 王龙 +3 位作者 李涛 张颖 于平安 曾科 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期93-98,共6页

针对天然气发动机普遍采用的进气充量标定方法精度和可移植性不高的问题,以一台潍柴WP10NG336涡轮增压火花点燃单点喷射全电控天然气发动机为研究对象,研究了基于物理模型的适合天然气发动机的进气充量模型。在平均值模型的假设基础上,... 针对天然气发动机普遍采用的进气充量标定方法精度和可移植性不高的问题,以一台潍柴WP10NG336涡轮增压火花点燃单点喷射全电控天然气发动机为研究对象,研究了基于物理模型的适合天然气发动机的进气充量模型。在平均值模型的假设基础上,采用折合气体流量描述进气过程,将进气过程流经缸内的气体细分为回流废气、扫气废气、倒流废气、始终驻留废气和新鲜折合气体,对涡轮增压器、节气门、进气管、排气管和气缸进行综合建模,并通过进气惯性对充量的影响来对模型进行简单修正。为验证模型的精确性,开展了针对WP10NG336天然气发动机的台架试验。试验结果表明,本文所提出的进气模型误差范围在4%以内,在占用较少计算资源的情况下能够准确地估计各种工作条件下发动机的实际稳态进气充量。 展开更多

关键词 涡轮增压天然气发动机 进气 物理模型 进气歧管压力

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增压发动机排气系统密封结构优化研究 被引量：5

17

作者 沈人杰 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2015年第4期121-124,共4页

针对涡轮增压发动机排气系统存在的法兰高温变形和密封垫片压缩回弹性能差的问题,结合CAE有限元分析和密封垫片试验数据,提出法兰结构优化方法和变凸筋的密封垫片结构设计,并通过发动机台架和车辆耐久性试验,验证了密封的有效性和持久... 针对涡轮增压发动机排气系统存在的法兰高温变形和密封垫片压缩回弹性能差的问题,结合CAE有限元分析和密封垫片试验数据,提出法兰结构优化方法和变凸筋的密封垫片结构设计,并通过发动机台架和车辆耐久性试验,验证了密封的有效性和持久性。该优化方法通过软化局部法兰,使得排气歧管法兰各处刚性趋于一致,从而解决排气歧管和增压器结合面漏气问题;根据内部密封介质压力和密封结合面法兰在热循环中变形量情况,在法兰不同密封区域选择不同的凸筋结构,实现了持久可靠的密封效果。 展开更多

关键词 密封 法兰结构 涡轮增压发动机 排气系统

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发动机废气涡轮增压器的原理、结构与维护

18

作者 李明诚 《现代农机》 2014年第4期55-57,共3页

农业机械上的大功率发动机已广泛采用涡轮增压发动机，其关键部件是废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是利用废气的动力推动涡轮高速旋转，通过压气机把空气压进气缸，形成高于大气压的压力，以提高充气效率，增加发动机的功率输出。

关键词 废气涡轮增压器 涡轮增压发动机 原理 维护 结构 大功率发动机 农业机械 关键部件

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涡轮增压固体冲压发动机飞行应用研究

19

作者 陈莎 杨昀 +1 位作者 李江 刘凯 《弹箭与制导学报》 北大核心 2020年第3期55-59,共5页

为检验TSPR能否用于战术飞行器并实现预定的飞行任务目标,文中以HARM导弹为研究对象,通过进行驱动HARM导弹的TSPR方案设计和弹道性能研究,得出:设计得到的TSPR呈串联布局,总质量约为180 kg,总长3.55 m;TSPR驱动的HARM导弹能够从(3 km、M... 为检验TSPR能否用于战术飞行器并实现预定的飞行任务目标,文中以HARM导弹为研究对象,通过进行驱动HARM导弹的TSPR方案设计和弹道性能研究,得出:设计得到的TSPR呈串联布局,总质量约为180 kg,总长3.55 m;TSPR驱动的HARM导弹能够从(3 km、Ma 0.9)加速爬升至(10 km、Ma 2.2)状态巡航,总射程达到280.6 km,是同等质量固体发动机驱动射程的3.9倍,平均速度约为固体发动机驱动的1.1倍,证明了TSPR是优良的战术飞行器推进系统。 展开更多

关键词 涡轮增压固体冲压发动机 HARM导弹 部件设计 飞行弹道

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新型涡轮增压直喷式发动机

20

作者 张玉花 《车用发动机》 北大核心 2005年第5期17-17,共1页

据报道，一款2．0L新型涡轮增压直喷式发动机用于大众集团生产的诸多车型，如奥迪A3，A4，A6和高尔夫GTI，等等。该发动机采用燃料分层喷射（FSI），曼胡默尔公司参与了大众集团的FSI开发项目；发动机的进气系统中的进气模块、机油模块... 据报道，一款2．0L新型涡轮增压直喷式发动机用于大众集团生产的诸多车型，如奥迪A3，A4，A6和高尔夫GTI，等等。该发动机采用燃料分层喷射（FSI），曼胡默尔公司参与了大众集团的FSI开发项目；发动机的进气系统中的进气模块、机油模块以及用于曲轴箱通风的两段式压力调节阀均由曼一胡默尔公司负责提供。在该机的进气系统中引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门；在燃烧系统中有一套优化气流的空气循环系统，用于控制燃烧室内的气流， 展开更多

关键词 涡轮增压直喷式发动机 车型 汽车 燃料分层喷射 大众集团 空气循环系统

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