为准确预报船舶在不同厚度海冰下的阻力性能,基于FEM/SPH(Finite Element Method/Smoothed Particle Hydrodynamics)耦合方法开展不同冰级船舶冰阻力预报研究。采用线弹性与非线性软化相结合的方式构建黏聚单元损伤模型,以冰层厚度为基...为准确预报船舶在不同厚度海冰下的阻力性能,基于FEM/SPH(Finite Element Method/Smoothed Particle Hydrodynamics)耦合方法开展不同冰级船舶冰阻力预报研究。采用线弹性与非线性软化相结合的方式构建黏聚单元损伤模型,以冰层厚度为基础尺寸建立海冰数值模型,通过弯曲强度测试标定相应的力学参数。同时,考虑船舶破冰过程中海水的影响,分别选择低冰级、中冰级和高冰级极地船舶开展破冰过程数值模拟并预报船舶冰阻力。将冰阻力数值计算结果与模型试验结果相对比,结果表明二者的最大偏差不超过12%,证明该数值预报方法可行。展开更多
文摘为准确预报船舶在不同厚度海冰下的阻力性能,基于FEM/SPH(Finite Element Method/Smoothed Particle Hydrodynamics)耦合方法开展不同冰级船舶冰阻力预报研究。采用线弹性与非线性软化相结合的方式构建黏聚单元损伤模型,以冰层厚度为基础尺寸建立海冰数值模型,通过弯曲强度测试标定相应的力学参数。同时,考虑船舶破冰过程中海水的影响,分别选择低冰级、中冰级和高冰级极地船舶开展破冰过程数值模拟并预报船舶冰阻力。将冰阻力数值计算结果与模型试验结果相对比,结果表明二者的最大偏差不超过12%,证明该数值预报方法可行。
