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自燃推进剂缩尺发动机纵向不稳定燃烧试验与数值研究
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作者 郭康康 任永杰 +4 位作者 仝毅恒 楚威 曹炜 徐伯起 聂万胜 《宇航学报》 北大核心 2025年第6期1228-1241,共14页
为研究自燃推进剂纵向不稳定燃烧,自主设计开发了单喷嘴液/液双旋流缩尺火箭发动机,并开展了热试车试验和数值计算。热试车试验捕捉了剧烈的一阶纵向不稳定燃烧,采用高频压力传感器和光电倍增管实现了基于试验的瑞利准则定量表征;数值... 为研究自燃推进剂纵向不稳定燃烧,自主设计开发了单喷嘴液/液双旋流缩尺火箭发动机,并开展了热试车试验和数值计算。热试车试验捕捉了剧烈的一阶纵向不稳定燃烧,采用高频压力传感器和光电倍增管实现了基于试验的瑞利准则定量表征;数值计算再现了一阶纵向不稳定燃烧,详细分析了流场动态特性,揭示了纵向不稳定燃烧机理。结果表明:燃烧室压力振荡峰-峰值高达73.86%的平均室压,并伴随着明显的喷注耦合现象,燃烧室头部和中间位置均具有驱动不稳定燃烧的行为。数值计算结果与试验值高度吻合,压力振荡幅值误差仅为1.54%;不稳定燃烧发生时燃烧室头部火焰和喷雾形态发生周期性变化;流场动态分析结果表明,纵向不稳定燃烧与燃烧室头部推进剂的周期性输运、混合增强以及质量流量振荡有关。 展开更多
关键词 火箭发动机 自燃推进剂 纵向不稳定燃烧 瑞利准则 热试车试验
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液体火箭发动机涡轮泵振动问题研究现状及展望
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作者 王珏 窦唯 +1 位作者 杜家磊 金志磊 《推进技术》 北大核心 2025年第4期14-29,共16页
涡轮泵作为液体火箭发动机的核心高速旋转增压组件,其振动特性研究涉及多学科交叉领域,涵盖流体力学、结构力学、转子动力学及热力学等。本文系统梳理了涡轮泵振动问题的研究进展,从结构激振、流体激振和耦合振动三个维度展开论述:在结... 涡轮泵作为液体火箭发动机的核心高速旋转增压组件,其振动特性研究涉及多学科交叉领域,涵盖流体力学、结构力学、转子动力学及热力学等。本文系统梳理了涡轮泵振动问题的研究进展,从结构激振、流体激振和耦合振动三个维度展开论述:在结构激振方面,重点探讨了转子不平衡、动静碰摩、轴系松动及内摩擦等典型问题,在流体激振方面,深入分析了动静干涉流体激振、喘振、空化等;在耦合振动方面,主要讨论了密封-转子耦合、涡轮颤振等多物理场耦合问题。针对大推力可重复使用发动机的研制,指出需要在振动引起的涡轮泵关键构件动应力与疲劳寿命关系,涡轮泵大幅偏离设计工况引起的流体激振问题,多因素耦合建模分析和振动的主动控制三方面加强涡轮泵振动问题研究,以适应发动机大范围变工况、高可靠和长寿命工作要求。 展开更多
关键词 液体火箭发动机 涡轮泵 结构激振 流体激振 耦合振动 综述
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自燃推进剂火箭发动机燃烧不稳定性研究(英文) 被引量:12
3
作者 聂万胜 庄逢辰 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第4期63-65,76,共4页
发展了自燃推进剂 (MMH/NTO)火箭发动机燃烧不稳定性的综合分析模型。以蒸发作为燃烧速率控制过程 ,研究了燃烧不稳定性的机理。提出了轴向声腔模型并对其抑制不稳定燃烧的特性进行了数值模拟研究 ,得到了声槽特性频率对燃烧不稳定性的... 发展了自燃推进剂 (MMH/NTO)火箭发动机燃烧不稳定性的综合分析模型。以蒸发作为燃烧速率控制过程 ,研究了燃烧不稳定性的机理。提出了轴向声腔模型并对其抑制不稳定燃烧的特性进行了数值模拟研究 ,得到了声槽特性频率对燃烧不稳定性的影响规律 ,描绘出声腔影响燃烧不稳定性的具体场景 ,数值模拟结果与理论分析及试车结果是相符的 ,对轴向声槽的分析设计将具有广泛的指导意义。 展开更多
关键词 流体推进剂火箭发动机 自燃推进剂 燃烧稳定性
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退役报废固体火箭发动机装药倒空及回收再利用技术研究进展
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作者 周亚萍 林智辉 +3 位作者 王茂余 董军 刘天生 乔海涛 《航空兵器》 北大核心 2025年第3期20-30,共11页
随着固体火箭发动机的服役期满,其作战可靠性和性能稳定性逐渐下降,如何有效处置大量退役固体火箭发动机,成为亟待解决的关键问题。本文围绕六种具有工程化应用前景的固体火箭发动机倒空技术(液氮切割、低温循环、机械切割、点火试验、... 随着固体火箭发动机的服役期满,其作战可靠性和性能稳定性逐渐下降,如何有效处置大量退役固体火箭发动机,成为亟待解决的关键问题。本文围绕六种具有工程化应用前景的固体火箭发动机倒空技术(液氮切割、低温循环、机械切割、点火试验、高压射流、水力空化)进行系统分析。首先,梳理了各倒空技术的原理及其在退役发动机处理中的应用现状,特别是在推进剂倒空和回收效率提升方面的优势。通过对比分析发现,高压射流和水力空化技术在推进剂残余清除方面表现出显著的优势,且安全性较高。此外,回收后的发动机壳体和复合推进剂材料具有较大的再利用潜力,壳体可用于新型火箭组件及推进系统的制造,推进剂则可开发为其他药剂或用于余热回收。本文提出了中大口径固体火箭发动机资源化利用的技术发展建议,强调了综合运用多种倒空技术的可行性,为武器装备资源回收再利用提供了新的思路和技术路径。 展开更多
关键词 退役报废弹药 固体火箭发动机 推进剂 装药倒空 资源化利用
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燃面突变脉冲触发固体火箭发动机不稳定燃烧的数值模拟
5
作者 魏家琛 范文琦 王兵 《固体火箭技术》 北大核心 2025年第2期195-204,共10页
为研究固体火箭发动机燃烧不稳定的触发和驱动机制,基于复合推进剂非均质燃烧特性提出了一种燃面突变脉冲触发不稳定燃烧的物理机制猜想,建立了基于压强耦合响应函数的推进剂燃面质量流率数值模型以及燃面突变脉冲等效数值模型,开展了... 为研究固体火箭发动机燃烧不稳定的触发和驱动机制,基于复合推进剂非均质燃烧特性提出了一种燃面突变脉冲触发不稳定燃烧的物理机制猜想,建立了基于压强耦合响应函数的推进剂燃面质量流率数值模型以及燃面突变脉冲等效数值模型,开展了由燃面突变脉冲触发固体火箭发动机不稳定燃烧的数值模拟研究。结果表明,针对所研究的发动机和推进剂药柱模型,燃面突变脉冲触发了不稳定燃烧现象,在燃烧室内形成以一阶轴向振型为主的压强振荡;压强耦合响应函数和压强指数两个推进剂参数对不稳定燃烧的影响显著,降低这两个参数值均可有效抑制不稳定燃烧现象;燃面突变脉冲的产生概率和强度的增大会明显缩短压强振荡到达极限环的时间;推进剂中的铝(Al)粉对不稳定燃烧中的粒子阻尼作用影响显著。数值模拟结果验证了所提出的物理机制猜想,并基于此提出了抑制不稳定燃烧的可行方法。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 复合推进剂 燃面突变脉冲 不稳定燃烧 数值模拟
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多脉冲固体火箭发动机级间隔离装置技术研究进展
6
作者 王新龙 张晢 +2 位作者 余瑞 景文文 黄印 《固体火箭技术》 北大核心 2025年第5期641-653,共13页
多脉冲固体火箭发动机因其可调节性强、能量利用率高、多任务适应性好等特点是现代航天和军事领域的重要动力装置。级间隔离装置技术作为实现多脉冲工作的关键技术之一,其性能和可靠性直接影响发动机的工作效果。本文系统梳理了级间隔... 多脉冲固体火箭发动机因其可调节性强、能量利用率高、多任务适应性好等特点是现代航天和军事领域的重要动力装置。级间隔离装置技术作为实现多脉冲工作的关键技术之一,其性能和可靠性直接影响发动机的工作效果。本文系统梳理了级间隔离装置技术的研究发展情况,重点总结了硬质隔舱式(陶瓷式、金属膜片式、喷射棒式)、软质隔层式(橡胶隔层、树脂隔层)及新型电控固体推进剂隔层式级间隔离装置的设计形式、工作原理及相关技术特点,分析了其优势与局限。结果表明,硬质隔舱式结构简单、无药型限制,但存在质量大、有破坏性碎片等问题;软质隔层式质量轻,但受限于材料强度与耐温性、药型适配性差;电控固体推进剂隔层式兼具隔离与点火功能,但技术成熟度低、还处于探索阶段。未来级间隔离装置应通过优化材料、结构、工艺以提升可靠性,引入智能优化算法及合理选择轻质设计方案以实现轻质化,加强碎片控制技术与可消融技术应用以降低破坏性,采取新型电控固体推进剂隔层方案以实现多功能化。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 多脉冲 级间隔离装置 隔层材料 电控固体推进剂
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敏感时滞理论在低温火箭发动机稳定性设计中的应用
7
作者 宋会玲 瞿凛 《低温工程》 北大核心 2025年第3期85-92,共8页
为了满足液体火箭发动机研制初期快速进行燃烧稳定性设计的需求,基于敏感时滞理论,以某低温推进剂火箭发动机液-液喷注推力室为对象,对其高频燃烧稳定性进行了计算分析和优化改进。分别计算了推力室的声学稳定性边界和喷注器喷注蒸发燃... 为了满足液体火箭发动机研制初期快速进行燃烧稳定性设计的需求,基于敏感时滞理论,以某低温推进剂火箭发动机液-液喷注推力室为对象,对其高频燃烧稳定性进行了计算分析和优化改进。分别计算了推力室的声学稳定性边界和喷注器喷注蒸发燃烧过程的响应,识别出了不稳定模态,分析了稳定性边界和燃烧响应的影响因素,并提出了改进方案,包括:调整喷注器径向上流量分布、调整燃烧轴向上的分布、扩大喷注孔径、降低喷注速度等措施。原型设计和改进设计方案产品的发动机热试车结果表明:基于敏感时滞理论的燃烧稳定性分析,能够快速辨识出燃烧不稳定模态,能够指导设计改进,基于该理论的改进方案能够实现良好的高频燃烧稳定性,可将低阶声学振型的压力脉动幅值降低90%以上。 展开更多
关键词 液体火箭发动机 低温推进剂 燃烧稳定性 敏感时滞
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固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的建模及特征研究 被引量:32
8
作者 屠秋野 陈玉春 +2 位作者 苏三买 蔡元虎 蹇泽群 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期317-319,345,共4页
建立了固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计状态数学模型,提出了燃烧室燃气与空气配比的关系,分析了压气机增压比、涡轮进口燃气总温和涡轮落压比对燃烧室油气比的影响,以及固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计特点。基于涡轮压气... 建立了固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计状态数学模型,提出了燃烧室燃气与空气配比的关系,分析了压气机增压比、涡轮进口燃气总温和涡轮落压比对燃烧室油气比的影响,以及固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计特点。基于涡轮压气机功率平衡条件、静压相等的掺混条件和尾喷管流量匹配条件,建立了固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的非设计状态数学模型。 展开更多
关键词 固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机 设计状态 非设计状态 数学模型
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高含铝推进剂低压固体火箭发动机尾流场复燃数值模拟与实验研究 被引量:14
9
作者 杨育文 邓康清 +4 位作者 余小波 向进 王相宇 郭春亮 朱雯娟 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期680-686,共7页
为研究高含铝推进剂低压固体火箭发动机的尾流场特性,利用流体计算软件Fluent,采用三维雷诺平均N-S方程和标准k-ε湍流模型,对高含铝固体推进剂低压发动机尾流场复燃进行了数值模拟和实验研究。结果表明:低压下高含铝固体推进剂羽流复燃... 为研究高含铝推进剂低压固体火箭发动机的尾流场特性,利用流体计算软件Fluent,采用三维雷诺平均N-S方程和标准k-ε湍流模型,对高含铝固体推进剂低压发动机尾流场复燃进行了数值模拟和实验研究。结果表明:低压下高含铝固体推进剂羽流复燃时,温度分布呈现"双峰"的现象,第一温峰是纯气相燃烧形成的,第二温峰是铝粒子燃烧形成的;且铝粒径越小,第二温峰出现的位置离喷管越近,铝粒子温度越高,最高可达1124K;燃烧室压强越高,第二温峰出现的位置离喷管越远。发动机试车试验中也出现"双峰"的羽流温度场,且测得粒子最高温度为1141K,与模拟结果吻合较好。 展开更多
关键词 含铝推进剂 低压 固体火箭发动机 尾流场 复燃
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固体火箭发动机模态分析中的推进剂建模研究 被引量:7
10
作者 任萍 刘勇琼 +2 位作者 史宏斌 徐秉恒 仝猛 《宇航学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期538-542,共5页
应用有限元软件Marc建立了某固体发动机有限元计算模型,对其中难以用有限元模型准确描述的推进剂,采用了两种简化建模方法。一种是仅仅考虑推进剂质量,忽略其刚度等属性,将推进剂简化为均匀附加在发动机壳体有限元模型节点上的集中质量... 应用有限元软件Marc建立了某固体发动机有限元计算模型,对其中难以用有限元模型准确描述的推进剂,采用了两种简化建模方法。一种是仅仅考虑推进剂质量,忽略其刚度等属性,将推进剂简化为均匀附加在发动机壳体有限元模型节点上的集中质量;另一种是将推进剂作为几何实体,考虑其质量和刚度,建立推进剂实体模型。模态计算结果与试验比较表明:推进剂的壳体节点集中质量模型,能较好地模拟发动机的弯曲特性,由于忽略了推进剂刚度,对于呼吸振动特性的模拟不太理想;相比之下,推进剂的实体模型,由于同时考虑质量和刚度,对弯曲和呼吸振动特性的模拟较好一些。计算还表明,要逼近高阶振型,需要将推进剂弹性模量修正得更高一些。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 推进剂 模态分析 固有频率 振型
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复合推进剂固体火箭发动机喷流流场数值模拟 被引量:14
11
作者 李峥 向红军 张小英 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期37-42,共6页
采用CEA(Chemical Equilibrium with Applications)计算复合推进剂化学平衡组分及喷管入口参数,随后通过FLUENT对固体火箭发动机喷管-尾喷焰流场进行了一体化数值仿真。采用时间推进法及AUSM空间离散格式数值求解二维轴对称Navier-Stoke... 采用CEA(Chemical Equilibrium with Applications)计算复合推进剂化学平衡组分及喷管入口参数,随后通过FLUENT对固体火箭发动机喷管-尾喷焰流场进行了一体化数值仿真。采用时间推进法及AUSM空间离散格式数值求解二维轴对称Navier-Stokes方程组,采用k-ε湍流模型模拟喷流与环境大气的掺混,并考虑了H2、CO、HCl在喷流流场中的二次燃烧,运用拉格朗日方法模拟Al2O3颗粒与喷流的相互作用。计算在不同高度和马赫数下展开,给出了不同情况下的流场分布。结果表明,H2、CO、HCl的二次燃烧对喷流流场影响显著;随着高度的增加,喷流流场影响域扩大;随着来流马赫数增加,喷流流场波节数降低。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 复合推进剂 喷流 复燃 两相流
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固体推进剂空气涡轮火箭发动机的非设计点性能研究 被引量:15
12
作者 陈湘 陈玉春 +2 位作者 屠秋野 蔡元虎 张宏 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期445-448,共4页
为了简化控制系统和节流装置,采用涡轮进口富燃燃气流量为常数的调节计划,建立了固体推进剂空气涡轮火箭发动机(SPATR)的非设计点计算数学模型。分析了不同设计点涡轮进口富燃燃气流量对SPATR性能的影响,确立了设计点富燃燃气流量选择... 为了简化控制系统和节流装置,采用涡轮进口富燃燃气流量为常数的调节计划,建立了固体推进剂空气涡轮火箭发动机(SPATR)的非设计点计算数学模型。分析了不同设计点涡轮进口富燃燃气流量对SPATR性能的影响,确立了设计点富燃燃气流量选择的方法。计算了SPATR的非设计点性能。结果表明,所建数学模型合理、可行,能满足SPATR在不同高度和速度下飞行任务的需要。 展开更多
关键词 固体推进剂空气涡轮火箭发动机(SPATR) 非设计点 数学模型 富燃燃气
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低温推进剂火箭发动机循环预冷试验研究 被引量:12
13
作者 田玉蓉 张化照 +4 位作者 张福忠 陈国邦 钟轶魁 郑锡亮 甘智华 《导弹与航天运载技术》 北大核心 2003年第3期42-50,共9页
以液氮为工质 ,进行了低温推进剂火箭发动机循环预冷的试验研究。通过对试验系统的简单改变 ,以及操作步骤的不同调整 ,按回流管有无绝热、泵壳外覆盖不同厚度绝热层、回流管出口在贮箱液面以下或贮箱液面以上的各种组合 ,共进行了 6个... 以液氮为工质 ,进行了低温推进剂火箭发动机循环预冷的试验研究。通过对试验系统的简单改变 ,以及操作步骤的不同调整 ,按回流管有无绝热、泵壳外覆盖不同厚度绝热层、回流管出口在贮箱液面以下或贮箱液面以上的各种组合 ,共进行了 6个状态的试验。通过试验 ,从原理上验证了自然循环预冷是可行的。同时 ,对循环预冷的一些影响因素进行了分析 ,并得到相关的结论 。 展开更多
关键词 液体推进剂 火箭发动机 低温预冷 循环预冷 模拟试验
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固液火箭发动机推进剂组合能量特性分析 被引量:5
14
作者 吴俊峰 李新田 +2 位作者 田辉 曾鹏 蔡国飙 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期225-229,共5页
对固液火箭发动机常用燃料和氧化剂进行了总结,计算了常用推进剂组合的能量特性。在常用的推进剂组合中,燃料HTPB(端羟基聚丁二烯)、Paraffin(石蜡)和PE(聚乙烯)分别与同种氧化剂组合后的能量性能较接近,氧化剂LOX(液氧)与燃料组合后的... 对固液火箭发动机常用燃料和氧化剂进行了总结,计算了常用推进剂组合的能量特性。在常用的推进剂组合中,燃料HTPB(端羟基聚丁二烯)、Paraffin(石蜡)和PE(聚乙烯)分别与同种氧化剂组合后的能量性能较接近,氧化剂LOX(液氧)与燃料组合后的真空比冲较高,98%H2O2与燃料组合后的密度比冲较高。对HTPB基燃料中加入添加物对发动机性能影响的单因素分析和正交试验设计表明,Al、AlH3、AP、B 4种添加物均使发动机最佳氧燃比值减小,AlH3对真空比冲的提高作用最显著,Al对密度比冲的提高作用最显著,各种添加物间的交互影响作用不明显。 展开更多
关键词 固液火箭发动机 推进剂 能量特性 正交试验设计
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低温推进剂火箭发动机循环预冷方法研究 被引量:12
15
作者 田玉蓉 张福忠 唐一华 《导弹与航天运载技术》 北大核心 2003年第2期7-15,共9页
预冷是低温推进剂火箭启动前的一个重要操作。目前国内外使用的预冷方式主要有排放式预冷和循环预冷。我国在氢氧发动机上一直使用的是排放式预冷。与排放式预冷相比 ,循环预冷能使射前操作和地面设备得到很大程度简化 ,因此 ,开展循环... 预冷是低温推进剂火箭启动前的一个重要操作。目前国内外使用的预冷方式主要有排放式预冷和循环预冷。我国在氢氧发动机上一直使用的是排放式预冷。与排放式预冷相比 ,循环预冷能使射前操作和地面设备得到很大程度简化 ,因此 ,开展循环预冷研究十分必要。通过预冷耗液和稳定状态下的自然循环计算对循环预冷进行了理论分析。耗液计算以经典热力学理论为基础 ,循环计算应用了数值方法。数值计算中 ,以一维均匀两相流模型为基本模型。最后 ,通过模拟试验对计算进行了验证。得到循环预冷优于排放式预冷的结论 。 展开更多
关键词 低温推进剂 火箭发动机 循环预冷 液体推进剂
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液氧/煤油推进剂液体火箭发动机循环动力平衡分析 被引量:3
16
作者 陈杰 王克昌 陈启智 《国防科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第2期53-58,共6页
本文对以液氧/煤油为推进剂的发生器循环和分级燃烧循环方案进行了分析,求出了各种循环方案的最大室压,给出了室压、推力、燃烧室混合比和喷管出口直径对发动机比冲和系统平衡参数的影响,并探讨了平衡参数对效率、涡轮压比和发生器(或... 本文对以液氧/煤油为推进剂的发生器循环和分级燃烧循环方案进行了分析,求出了各种循环方案的最大室压,给出了室压、推力、燃烧室混合比和喷管出口直径对发动机比冲和系统平衡参数的影响,并探讨了平衡参数对效率、涡轮压比和发生器(或预燃室) 展开更多
关键词 液体 推进剂 火箭 发动机 动力循环
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固体推进剂火箭发动机羽焰温度诊断的遗传算法研究 被引量:7
17
作者 金钊 萧鹏 戴景民 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期213-216,共4页
推进剂的羽焰温度是固体推进剂火箭发动机的重要参数,对于研究发动机内的燃烧过程具有重要价值.使用多波长高温计实现对固体推进剂火箭发动机羽焰温度的测量.根据多光谱辐射测温的参考温度数学模型和测量得到的数据,判断羽焰的发射率... 推进剂的羽焰温度是固体推进剂火箭发动机的重要参数,对于研究发动机内的燃烧过程具有重要价值.使用多波长高温计实现对固体推进剂火箭发动机羽焰温度的测量.根据多光谱辐射测温的参考温度数学模型和测量得到的数据,判断羽焰的发射率与波长的关系.并对二者的关系进行非线性拟合,采用遗传算法进行优化计算得到羽焰温度和发射率.实验结果表明,羽焰温度计算值与火箭发动机设计者提供的理论值之差在±20 K以内,说明该方法是解决固体推进剂火箭发动机羽焰温度测量的可行性方法. 展开更多
关键词 固体推进剂火箭发动机 羽焰温度 遗传算法 多光谱测温 发射率
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自燃推进剂火箭发动机稳态燃烧过程的数值模拟 被引量:9
18
作者 聂万胜 庄逢辰 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期6-9,共4页
研究了自燃推进剂火箭发动机的稳态燃烧过程。用一甲基肼作燃料,四氧化二氮为氧化剂,考虑了液滴的雾化机理和高压分解燃烧。将PISO算法应用于任意曲线坐标下,在计算中采用非交错网格技术抑制了压力振荡。成功地获得了发动机燃烧... 研究了自燃推进剂火箭发动机的稳态燃烧过程。用一甲基肼作燃料,四氧化二氮为氧化剂,考虑了液滴的雾化机理和高压分解燃烧。将PISO算法应用于任意曲线坐标下,在计算中采用非交错网格技术抑制了压力振荡。成功地获得了发动机燃烧过程的流场参数。 展开更多
关键词 自燃火箭推进剂 稳定燃烧 发动机 液体液进剂
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进气道位置对含硼推进剂固体火箭冲压发动机性能的影响 被引量:2
19
作者 胡建新 夏智勋 +3 位作者 方丁酉 郭健 张炜 姜春林 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期50-54,共5页
为了提高含硼推进剂固体火箭冲压发动机内硼颗粒的燃烧效率,采用颗粒轨道模型进行了补燃室两相流的数值模拟,其中硼颗粒的点火和燃烧模型采用的是King模型,建立了发动机补然室内简单反应流模型,并在该模型下研究了进气道的位置对非壅塞... 为了提高含硼推进剂固体火箭冲压发动机内硼颗粒的燃烧效率,采用颗粒轨道模型进行了补燃室两相流的数值模拟,其中硼颗粒的点火和燃烧模型采用的是King模型,建立了发动机补然室内简单反应流模型,并在该模型下研究了进气道的位置对非壅塞固体火箭冲压发动机燃烧效率的影响,在此基础上进行直连式试验研究。结果表明:随着前后进气道之间轴向距离增加,燃烧效率先增加后减小,并且试验重复性比较好;前进气道后置长度增加,燃烧效率减小。 展开更多
关键词 固体推进剂火箭发动机 直连式试验^+ 数值仿真 二相流 含硼推进剂^+
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固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的气动热力循环分析(英文) 被引量:4
20
作者 屠秋野 丁朝霞 +1 位作者 陈玉春 蔡元虎 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期53-57,共5页
建立了固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计状态数值模型,提出了基于压气机增压比、涡轮前温度和涡轮落压比关系的燃烧室燃气与空气配比表达式,以及涡轮落压比和发动机涵道比的匹配关系。定量分析了压气机增压比、涡轮进口燃气总温、... 建立了固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的设计状态数值模型,提出了基于压气机增压比、涡轮前温度和涡轮落压比关系的燃烧室燃气与空气配比表达式,以及涡轮落压比和发动机涵道比的匹配关系。定量分析了压气机增压比、涡轮进口燃气总温、涵道比/涡轮落压比和飞行马赫数对固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机的单位推力和比冲的影响。 展开更多
关键词 固体推进剂吸气式涡轮火箭发动机 数值模型 气动热力循环分析
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