地铁车站活塞风井的平战融合防护设计方案

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作者 吴立桥 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期102-105,共4页

[目的]由于设计人员对现行规范中地铁车站战时防护功能及其交通运输功能的理解存在偏差,导致活塞风井设计时必要的平战转换时间预估值远大于预期,需要对地铁车站活塞风井的平战融合防护设计方案进行研究。[方法]在阐明地铁车站人民防空... [目的]由于设计人员对现行规范中地铁车站战时防护功能及其交通运输功能的理解存在偏差,导致活塞风井设计时必要的平战转换时间预估值远大于预期,需要对地铁车站活塞风井的平战融合防护设计方案进行研究。[方法]在阐明地铁车站人民防空防护功能定位基础上,提出了地铁车站的战时运行模式。阐述了现有地铁车站设计中平战转换存在的问题。结合当前地铁车站融合防护设计中活塞风井设计的难点问题,针对活塞风排风口建筑空间相对宽裕、相对紧凑、非常紧凑3个工况,分别提出了3个地铁车站平战融合防护设计方案。[结果及结论]与常规车站活塞风风道用沙袋封堵的平战转换设计方案相比,这3个方案建设前期的工程成本略有增加,但能有效降低平战转换的工作量,明显缩短平战转换时间,地铁车站平战运行状态也能够实现快速切换。 展开更多

关键词 地铁车站 平战融合 活塞风井 快速转换设计

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地铁隧道通风系统活塞风井布置探讨 被引量：14

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作者 郝娜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第8期141-144,共4页

介绍了地铁隧道通风系统中单、双活塞两种系统的工作原理,从工程造价、运行能耗等方面对单、双活塞两种隧道通风的系统形式进行比较和分析,结论认为单、双活塞系统各有优缺点和使用范围,给出了单、双活塞系统各自适用区域的应用建议:地... 介绍了地铁隧道通风系统中单、双活塞两种系统的工作原理,从工程造价、运行能耗等方面对单、双活塞两种隧道通风的系统形式进行比较和分析,结论认为单、双活塞系统各有优缺点和使用范围,给出了单、双活塞系统各自适用区域的应用建议:地铁在车站周边环境条件允许的情况下,尽量采用双活塞系统;但在站间距较小,且风亭设置用地较困难的情况下,车站可设置单活塞系统。 展开更多

关键词 地铁 隧道通风 活塞风井

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列车运营组织对活塞风井换气量的影响分析 被引量：3

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作者 刘垚 史柯峰 +2 位作者 张越 李晓锋 于永波 《暖通空调》 2019年第9期7-13,共7页

以某市域铁路工程为例,通过采用一维数值模拟方法建立模型,对该工程中地下车站活塞风井换气量进行了模拟计算。在不同的列车运营组织条件下,研究了车速(80~120 km/h)、行车密度(5~30对/h)及停站时间(20,30,40 s)等设计参数对活塞风井进... 以某市域铁路工程为例,通过采用一维数值模拟方法建立模型,对该工程中地下车站活塞风井换气量进行了模拟计算。在不同的列车运营组织条件下,研究了车速(80~120 km/h)、行车密度(5~30对/h)及停站时间(20,30,40 s)等设计参数对活塞风井进、出风量的影响。方差分析结果表明,行车密度是影响活塞风井换气量的显著因素。通过二次多项式拟合得到了活塞风井进、出风量随行车密度的变化曲线,可用于类似市域铁路工程地下车站活塞风井换气量预测与核算。 展开更多

关键词 市域铁路 运营组织 地下车站 活塞风井 换气量 数值模拟

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行车对数和位置对活塞风井通风特性的影响 被引量：9

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作者 闫春利 雷波 《制冷与空调（四川）》 2018年第1期1-6,共6页

采用数值模拟的方法对设双活塞风井的屏蔽门地铁系统的风井通风特性进行了研究,以活塞风井的风量和通风效率作为活塞风井通风特性的评价指标,主要分析了行车对数和风井与车站的距离对于活塞风井通风特性的影响,研究结果对于地铁环控系... 采用数值模拟的方法对设双活塞风井的屏蔽门地铁系统的风井通风特性进行了研究,以活塞风井的风量和通风效率作为活塞风井通风特性的评价指标,主要分析了行车对数和风井与车站的距离对于活塞风井通风特性的影响,研究结果对于地铁环控系统设计具有参考意义。 展开更多

关键词 屏蔽门系统 双活塞风井 通风效率

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城市轨道交通活塞风井设计研究综述 被引量：1

5

作者 龚蓂杰 张华玲 《制冷与空调（四川）》 2014年第3期354-357,共4页

城市轨道交通作为一种"绿色交通"现正在全国范围内大力兴建。列车在运行过程中形成的活塞风将对车站和区间隧道的流场、温度场和浓度场等造成一定的影响。在屏蔽门系统中如何充分发挥活塞风"自然通风"的功效,同时... 城市轨道交通作为一种"绿色交通"现正在全国范围内大力兴建。列车在运行过程中形成的活塞风将对车站和区间隧道的流场、温度场和浓度场等造成一定的影响。在屏蔽门系统中如何充分发挥活塞风"自然通风"的功效,同时降低其对车站环控系统的不利影响是广大地铁研究者普遍关心的问题。对活塞风的形成机理及其影响、不同活塞风井形式设计方案的研究现状进行了综述,分析了现有研究中的不足,并给出了后续研究的建议。 展开更多

关键词 活塞通风 屏蔽门系统 自然通风 环控系统 活塞风井

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地铁站活塞风井内周期性活塞风效应影响因素分析

6

作者 张欣 尤占平 +4 位作者 任晓芬 李安桂 杨长青 朱建章 马江燕 《暖通空调》 2022年第S02期79-84,共6页

活塞风对地铁环境影响显著。活塞风井作为连通地下空间与室外环境的主要通道,是调控地铁环境的重要途经。本文以全高安全门地铁站为例,利用IDA Tunnel一维数值软件分析了行车参数(两侧列车到站间隔、行车间隔)、地铁站可控模式(迂回风... 活塞风对地铁环境影响显著。活塞风井作为连通地下空间与室外环境的主要通道,是调控地铁环境的重要途经。本文以全高安全门地铁站为例,利用IDA Tunnel一维数值软件分析了行车参数(两侧列车到站间隔、行车间隔)、地铁站可控模式(迂回风道开启面积、站台门风口面积)等两大类因素对出站端活塞风井内活塞风效应的影响。结果表明,迂回风道关闭模式下,两侧列车到站间隔对出站端活塞风井出风量影响更为显著,出风量变化约34%~79%。行车间隔增大(180~540 s),出站端活塞风井的平均进风量下降约37%,而平均出风量则先增大后减小,最大变化率约60%。此外,对于出站端活塞风井活塞风量的调控,推荐站台门风口有效通风面积为25 m~2,而迂回风道开启面积的影响较弱。 展开更多

关键词 地铁站 活塞风 活塞风井 迂回风道 全高安全门 行车间隔

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住宅小区内部地铁活塞风井噪声控制技术研究 被引量：1

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作者 杨芳乙 李旭巍 +1 位作者 李力克 石国兵 《声学技术》 CSCD 北大核心 2023年第3期351-357,共7页

地铁隧道活塞风井向外排风的同时,产生较强的噪声,特别是活塞风井置于住宅小区内部时,噪声对周围敏感建筑的影响更大,现场实测噪声超过了国家标准。为了有效控制活塞风井噪声对周围环境的影响,结合地铁已有消声降噪措施降噪量不足的情况... 地铁隧道活塞风井向外排风的同时,产生较强的噪声,特别是活塞风井置于住宅小区内部时,噪声对周围敏感建筑的影响更大,现场实测噪声超过了国家标准。为了有效控制活塞风井噪声对周围环境的影响,结合地铁已有消声降噪措施降噪量不足的情况,基于声学仿真软件Comsol和Cadna/A对活塞风井消声降噪技术措施进行理论研究,以寻求更优化的降噪技术来解决噪声问题。通过实测和模拟,采用合理设计消声器以后,住宅小区内部敏感建筑的噪声达到标准。文中的研究结果为此类噪声控制工程提供了技术支撑和参考。 展开更多

关键词 活塞风井 消声降噪 声学仿真 实测和模拟 噪声控制

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基于隧道新风量需求的活塞风井方案特性研究

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作者 史柯峰 刘垚 +1 位作者 张越 李晓锋 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第10期111-117,共7页

以某市域铁路工程为例,通过采用一维数值模拟方法建立模型,对该工程中某一独立地下站设置单、双活塞风井不同方案时的地下区间隧道有效新风量进行分析与研究,在进行隧道新风量模拟计算结果判定与数据拟合的同时,也对影响区间隧道新风量... 以某市域铁路工程为例,通过采用一维数值模拟方法建立模型,对该工程中某一独立地下站设置单、双活塞风井不同方案时的地下区间隧道有效新风量进行分析与研究,在进行隧道新风量模拟计算结果判定与数据拟合的同时,也对影响区间隧道新风量的相关主要因素进行分析研究,主要结论:不同的单、双活塞风井设计方案辅以车站排热通风系统,均可满足隧道新风量需求;轨行区机械排热系统的风量与相应的隧道新风量之间存在线性拟合关系,拟合曲线与隧道新风需求线的交点即为排热风机变频通风量的临界点,对运营模式具有指导意义。 展开更多

关键词 市域铁路 活塞风井 地下区间及车站 隧道新风量 一维数值模拟 线性拟合 轨顶排热系统

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活塞风对地铁车站影响特性及多因素分析 被引量：4

9

作者 马江燕 邓保顺 +3 位作者 张欣 李安桂 李德辉 郭永桢 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第6期85-91,共7页

研究目的:为分析多因素下活塞风对地铁车站影响特性,本文以出入口及站台门的进风量为主要分析对象,通过数值模拟和理论分析来研究站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积、行车周期及有无迂回风道下活塞风对车站的影响。研究结论:(1)出... 研究目的:为分析多因素下活塞风对地铁车站影响特性,本文以出入口及站台门的进风量为主要分析对象,通过数值模拟和理论分析来研究站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积、行车周期及有无迂回风道下活塞风对车站的影响。研究结论:(1)出入口进风量随行车周期的增大先增大后变小,而站台门进风量随着行车周期的增大而减少;(2)单纯地改变站台门风口开启面积对增强活塞风对车站的影响是有限的;(3)屏蔽门单活塞系统模式,建议增设迂回风道,可根据需求调节迂回风道的开关,进而控制和利用活塞风效应对地铁车站的通风量;(4)活塞风阀开启面积越小,出入口进风量越大,活塞风对车站的影响也越大,配合控制站台门风口开启面积与活塞风阀开启面积,能很好地控制活塞风对车站的影响;(5)从方差分析结果可以得出,活塞风阀开启面积对出入口进风量影响最为显著,而站台门风口开启面积对站台门进风量影响显著程度最高;(6)本研究结果能很好地指导环控系统方案设计,为活塞风的控制和利用提供理论基础。 展开更多

关键词 活塞风 活塞风井 地铁车站 迂回风道 站台门 IDA tunnel

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地铁活塞风道风速及变化规律试验研究 被引量：6

10

作者 张悦 张强 +1 位作者 毕海权 王君宜 《制冷与空调（四川）》 2020年第4期463-467,共5页

列车在隧道内运行产生的活塞风随列车运行呈现有规律的周期性变化,由于目前列车运行速度高且行车密度高,活塞风对隧道内设备及活塞风道内的设备产生长期的作用,可带来不可忽视的安全问题。以广州地铁某站及某中间风井为研究对象,对地铁... 列车在隧道内运行产生的活塞风随列车运行呈现有规律的周期性变化,由于目前列车运行速度高且行车密度高,活塞风对隧道内设备及活塞风道内的设备产生长期的作用,可带来不可忽视的安全问题。以广州地铁某站及某中间风井为研究对象,对地铁风道内的风速进行了现场测试,得到了地铁站及区间风井风道内的风速变化规律。结果表明:该站出站端活塞风道内的正、负风速最大幅值均低于进站端;相比于车站进出站端活塞风井,中间风井内风道的风速更高,最大正风速为5.7m/s,最大负风速为7m/s;区间左右线中间风井活塞风道内风速变化周期和变化规律一致,但风速幅值差别较大。 展开更多

关键词 现场试验 地铁 活塞风井 风速

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一种地铁隧道机械风与活塞风分离的设计

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作者 陆城军 《暖通空调》 2023年第S01期258-260,共3页

地铁隧道通风对于地铁车站的环控系统和区间隧道的热湿环境都有巨大的影响,且其影响机理相对比较复杂。本文结合地铁车站区间隧道通风系统的设计,阐述了几种车站区间隧道通风机房及活塞风井的布置形式,说明了其设计的选择原因,并比较了... 地铁隧道通风对于地铁车站的环控系统和区间隧道的热湿环境都有巨大的影响,且其影响机理相对比较复杂。本文结合地铁车站区间隧道通风系统的设计,阐述了几种车站区间隧道通风机房及活塞风井的布置形式,说明了其设计的选择原因,并比较了不同方案的适用范围,特别提出了将机械风与活塞风分离的隧道通风系统,供同类工程方案参考。 展开更多

关键词 区间隧道通风系统 机械风 活塞风井 活塞风道 截面积

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变工况下地铁屏蔽门风压特性实测研究 被引量：1

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作者 王丽慧 孙彬 +4 位作者 黄淑敏 曾骁晹 王博 左沪 张君瑛 《暖通空调》 2023年第2期148-153,共6页

针对屏蔽门风压问题,通过改变车站公共区机械送排风系统、轨行区上下排热系统和活塞风井通风系统得到8种组合工况,对列车正常运行下屏蔽门风压进行测试。结果表明:在车站公共区机械送排风系统变工况下,不同位置屏蔽门同一时刻承受的风... 针对屏蔽门风压问题,通过改变车站公共区机械送排风系统、轨行区上下排热系统和活塞风井通风系统得到8种组合工况,对列车正常运行下屏蔽门风压进行测试。结果表明:在车站公共区机械送排风系统变工况下,不同位置屏蔽门同一时刻承受的风压极值最大相差近50%,不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;轨行区上下排热系统变工况下,开启上排热能降低中部屏蔽门的最大正压值,但对两侧屏蔽门的效果并不好,因此轨行区上排热系统不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;双活塞风井连通风阀变工况下,开启连通风阀能有效降低屏蔽门风压值,正压峰值最大能降低88.3%,负压峰值最大能降低50%。 展开更多

关键词 地铁 屏蔽门 风压 变工况 送排风 上下排热 活塞风井 连通风阀

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地铁车站通风空调系统优化设计探讨 被引量：4

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作者 杨长艳 《中国高新技术企业》 2015年第7期41-42,共2页

近年来,城市交通领域地铁所发挥的作用越来越显著,甚至已逐步发展成为城市交通的核心交通形式。但与地面交通相比,地铁的运行环境属封闭式的地下空间,因此对通风空调系统的依赖性相当强。为此,文章结合实践经验,浅析地铁车站通风空调系... 近年来,城市交通领域地铁所发挥的作用越来越显著,甚至已逐步发展成为城市交通的核心交通形式。但与地面交通相比,地铁的运行环境属封闭式的地下空间,因此对通风空调系统的依赖性相当强。为此,文章结合实践经验,浅析地铁车站通风空调系统的优化设计,以期改善我国地铁的运行条件。 展开更多

关键词 地铁车站 通风空调系统 单活塞风井方案 一体化水冷式冷水机组 系统优化

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摭谈地铁地下车站环控系统设计 被引量：1

14

作者 陈娟 《暖通空调》 北大核心 2007年第12期77-80,共4页

分析了国内地铁地下车站环控系统设计中存在的问题,并提出了改进建议。

关键词 地下车站 环控系统 设备选型 空调冷源 站台排烟 活塞风井

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复杂环境下盾构机半回填法过站施工技术研究 被引量：2

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作者 耿世豪 《山西建筑》 2022年第14期154-156,192,共4页

结合工程实例,研究了复杂环境下盾构机半回填法施工技术。针对现采用回填过站法的施工工艺及技术均需将待穿越结构施工完成并采用塑性改良土将结构空间填充密实后方可过站,且过站后土方开挖及洞门接缝软弱夹层处理为现有技术施工时的技... 结合工程实例,研究了复杂环境下盾构机半回填法施工技术。针对现采用回填过站法的施工工艺及技术均需将待穿越结构施工完成并采用塑性改良土将结构空间填充密实后方可过站,且过站后土方开挖及洞门接缝软弱夹层处理为现有技术施工时的技术难点和风险点,提出了一种土方回填一半即可穿越技术,该活塞风井半回填法施工技术实用性强,安全风险低,经济效益及施工效率高,可广泛用于地铁盾构回填过站的施工。 展开更多

关键词 地铁车站 活塞风井结构 半回填 回填土 土压平衡盾构

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粤东城际铁路隧道热环境特性及控制研究

16

作者 陈霖 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期88-93,137,共7页

为确保采用单洞双线且包含多个连续地下车站的粤东城际铁路隧道热环境满足设计规范要求,通过一维数值模拟方法,从行车对数、活塞风井面积、轨排风量及排热系统开启方案4个方面出发,对汕头至潮汕机场段中山路隧道热环境特性及控制方案进... 为确保采用单洞双线且包含多个连续地下车站的粤东城际铁路隧道热环境满足设计规范要求,通过一维数值模拟方法,从行车对数、活塞风井面积、轨排风量及排热系统开启方案4个方面出发,对汕头至潮汕机场段中山路隧道热环境特性及控制方案进行研究。结果表明:不开启轨排系统下,初期、近期夏季晚高峰隧道内空气温度均不超40℃,但远期汕头一中、时代广场站及区间2温度不满足热环境控制要求,且远期中间车站区域温度明显高于两端车站;通过增大活塞风井面积降低隧道空气温度的作用有限,即使单个活塞风井面积增加至75 m^(2),区间2及汕头一中站温度仍超过40℃;车站轨排系统开启后,远期夏季晚高峰全线隧道空气平均温度降幅较明显,当单个车站轨排风量为50 m^(3)/s且活塞风井面积不小于30 m^(2)时,隧道内各区域温度及新风量均满足要求;优化后的轨排系统开启方案可行,建议远期夏季晚高峰仅开启汕头一中站及时代广场站的排热系统,以减少通风设备运行能耗。 展开更多

关键词 城际铁路 铁路隧道 单洞双线隧道 热环境 活塞风井 轨排风量 数值模拟

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