航空活塞式发动机润滑油全尺寸台架试验研究

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作者 张磊 赵勇 +4 位作者 李静 王将兵 常虎山 刘翔 邓志彬 《润滑与密封》 北大核心 2025年第3期144-153,共10页

发动机全尺寸台架试验是航空润滑油适航验证的关键环节。通过调研国内外民航局、航空工业组织以及发动机和润滑油生产商提供的资料进行全尺寸活塞发动机润滑油台架方案设计,包括试验前准备、150 h耐久试验及试验后评价等内容。按照制定... 发动机全尺寸台架试验是航空润滑油适航验证的关键环节。通过调研国内外民航局、航空工业组织以及发动机和润滑油生产商提供的资料进行全尺寸活塞发动机润滑油台架方案设计,包括试验前准备、150 h耐久试验及试验后评价等内容。按照制定的方案,对自研油品成功实施了全尺寸发动机润滑油台架试验,并通过试验前后油品黏度、酸值、元素含量以及发动机部件磨损等的分析,对自研油品性能进行了评价。通过试验前准备发现,发动机气密性良好、油耗表现正常,因此发动机装配符合试验要求;耐久试验结果表明,润滑油黏度、酸值衰变较小,曲轴、凸轮轴、连杆等关键部位磨损情况不严重,活塞积炭和油底壳油泥较少。因此,自研润滑油的氧化安定性、抗磨减摩性、抗剪切性等性能优异。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 润滑油 台架试验 适航验证 性能评价

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航空用风冷活塞式发动机热状态研究 被引量：4

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作者 姬芬竹 杜发荣 +1 位作者 徐斌 杨世春 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期35-40,共6页

建立了冷却系统传热模型和边界条件计算模型。以缸内燃气压力和温度试验数据为基础,利用经验公式计算了气缸体内壁与燃气、外部与冷却空气间的传热边界条件。以气缸体温度场计算为切入点对发动机热状态进行研究,计算并分析了不同飞行高... 建立了冷却系统传热模型和边界条件计算模型。以缸内燃气压力和温度试验数据为基础,利用经验公式计算了气缸体内壁与燃气、外部与冷却空气间的传热边界条件。以气缸体温度场计算为切入点对发动机热状态进行研究,计算并分析了不同飞行高度下气缸体的温度分布;研究了螺旋桨转速对气缸体温度的影响;同时还计算了最大功率工况下保持热状态稳定需要的螺旋桨转速;试验测取了不同高度时的气缸体特征点温度。计算和试验结果表明:在最大功率工况下,螺旋桨转速不变时,随着飞行高度的增加发动机热状态逐渐升高;同一飞行高度下,螺旋桨转速越高,发动机热状态越低;调节螺旋桨转速能够使气缸体温度稳定在某一范围内;试验与仿真结果的误差小于5%,满足工程需要。 展开更多

关键词 内燃机 航空 风冷活塞式发动机 冷却系统 传热模型 热状态

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航空活塞式发动机瞬态空燃比控制与实验研究 被引量：3

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作者 胡春明 仲伟军 +2 位作者 刘娜 胡东宁 王书典 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期140-146,共7页

针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用PID神经网络控制策略对发动机瞬态工况空燃比进行控制.PID神经网络用于瞬态空燃比控制具有易于实现、较强自适应能力等优点.该策略包含前馈控制和反馈控制,并由... 针对航空活塞式直喷发动机瞬态空燃比难以精确控制、动态超调大等问题,采用PID神经网络控制策略对发动机瞬态工况空燃比进行控制.PID神经网络用于瞬态空燃比控制具有易于实现、较强自适应能力等优点.该策略包含前馈控制和反馈控制,并由前馈控制确定基本喷油量,PID神经网络作为反馈控制,实现瞬态工况的燃油补偿.在一台航空活塞式单缸机上进行了发动机瞬态空燃比控制实验,结果表明,瞬态工况下,相比于PID控制,PID神经网络控制下的过量空气系数超调量可以减小25%左右;节气门开度在5%~30%,之间以不同开度变化速率变化时,PID神经网络也能实现良好的控制效果. 展开更多

关键词 空燃比控制 航空活塞式发动机 直喷 瞬态工况 PID神经网络

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活塞式发动机轴系的耦合振动 被引量：3

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作者 宋希庚 宋天相 李渤仲 《大连理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第6期675-680,共6页

本文指出了发动机曲轴系统的一些耦合振动的基本事实，简述了研究耦合振动的各种模型及各耦合参数的确定方法，给出了曲柄在载荷作用下的变形分析结果及三个实际轴系的扭振引起的轴向振动的计算与实测结果对比。作者还指出，己往孤立地... 本文指出了发动机曲轴系统的一些耦合振动的基本事实，简述了研究耦合振动的各种模型及各耦合参数的确定方法，给出了曲柄在载荷作用下的变形分析结果及三个实际轴系的扭振引起的轴向振动的计算与实测结果对比。作者还指出，己往孤立地研究曲轴轴系的扭转．轴向和横向三种振动法揭示某些实际振动现象，因此以耦合的观点来研究轴系振动是必要的． 展开更多

关键词 活塞式发动机 曲轴轴系 耦合振动

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凸轮活塞式发动机 被引量：5

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作者 陈有方 李朝晖 +1 位作者 张勇 谬利锋 《四川兵工学报》 CAS 2003年第2期14-15,共2页

对一种具有良好发展前景的新型内燃机———凸轮活塞式发动机的基本原理和构造进行了初步分析和探讨,并提出了目前存在的问题。

关键词 凸轮活塞式发动机 内燃机 工作原理 构造 凸轮轴 配气机构 润滑系 汽油供给系 点火系 起动系

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可变循环往复活塞式发动机凸轮型线优化设计(英文) 被引量：3

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作者 邸立明 孙万利 +1 位作者 师颖 王文峰 《机床与液压》 北大核心 2014年第6期11-18,45,共9页

利用Excite_TD软件构建了本田125 mL单缸四冲程汽油机配气机构运动学与动力学模型,通过分析多项动力加速度函数(POL)与分段加速度函数(ISAC)凸轮型线设计方法的性能指标,选择ISAC优化设计可变循环往复活塞式发动机(VCRPE)二冲程与四冲... 利用Excite_TD软件构建了本田125 mL单缸四冲程汽油机配气机构运动学与动力学模型,通过分析多项动力加速度函数(POL)与分段加速度函数(ISAC)凸轮型线设计方法的性能指标,选择ISAC优化设计可变循环往复活塞式发动机(VCRPE)二冲程与四冲程工作模式的进、排气凸轮型线。为了验证凸轮型线设计的合理性,利用SolidWorks构建并分析了相应配气机构的多体动力学模型,对比Excite_TD和SolidWorks模型的动力学分析结果表明,两者分析数据吻合较好,验证了凸轮型线优化设计的准确性。 展开更多

关键词 往复活塞式发动机 可变循环 配气机构 凸轮型线 优化设计

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往复活塞式发动机多行程工作模式的研究 被引量：2

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作者 邸立明 詹长书 夏怀成 《工程设计学报》 CSCD 北大核心 2007年第2期126-129,共4页

根据二冲程与四冲程发动机的结构和工作原理,提出发动机的多行程工作模式理论,描述其工作原理、工作过程和一定区间连续可变压缩比的工作原理.用数值模拟方法分析了3种不同气门组合换气形式,为发动机多工作模式换气形式的选择提供依据.

关键词 往复活塞式发动机 多行程 可变压缩比 工作模式

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某活塞式发动机排气管断裂分析 被引量：2

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作者 王在俊 杜仲 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2008年第10期635-636,共2页

针对某活塞式发动机排气管断裂现象,从断裂处焊接结构缺陷、焊缝组织缺陷和零件工作环境等方面进行分析。分析认为该排气管结构设计不合理,存在应力集中;恶劣的工作环境导致材料耐腐蚀性能下降,尾气对排气管形成腐蚀。该排气管断裂是焊... 针对某活塞式发动机排气管断裂现象,从断裂处焊接结构缺陷、焊缝组织缺陷和零件工作环境等方面进行分析。分析认为该排气管结构设计不合理,存在应力集中;恶劣的工作环境导致材料耐腐蚀性能下降,尾气对排气管形成腐蚀。该排气管断裂是焊接后的应力集中和腐蚀共同作用造成的。 展开更多

关键词 活塞式发动机 排气管 断裂 失效 分析

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100LL低铅航空活塞式发动机燃料国产化研究与应用 被引量：2

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作者 宋丹 崔文峰 《石油炼制与化工》 CAS CSCD 北大核心 2015年第7期78-82,共5页

为满足环保要求和新型通用飞机对燃油标准和性能提出的更高要求,系统考察了航空汽油基础油品组分的性能,开发出了符合ASTM D910—2013标准中100LL规格的低铅航空活塞式发动机燃料(简称低铅航空汽油),并实现了工业化试生产。飞行试验结... 为满足环保要求和新型通用飞机对燃油标准和性能提出的更高要求,系统考察了航空汽油基础油品组分的性能,开发出了符合ASTM D910—2013标准中100LL规格的低铅航空活塞式发动机燃料(简称低铅航空汽油),并实现了工业化试生产。飞行试验结果表明,新开发的低铅航空汽油性能与美国同类产品相当,具有蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零部件的特点,应用前景广阔。 展开更多

关键词 低铅活塞式发动机燃料 辛烷值 蒸气压

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活塞式发动机排气喷管断裂故障分析 被引量：1

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作者 邓海飞 汪卫华 《航空发动机》 2008年第2期17-18,26,共3页

对某型无人机活塞式发动机发生断裂故障的排气喷管进行了现场检查、断口分析及静力学分析,表明焊接质量不合格是导致故障发生的主要原因;提出了增加焊接点数、加大熔核尺寸、加强无损检测等排故措施。

关键词 活塞式发动机 无人机 排气喷管 断裂 故障分析

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某型航空活塞式发动机气缸内沉积物生成机理 被引量：1

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作者 孟现召 冯岩鹏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期256-262,共7页

针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种... 针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种气缸内沉积物的形成机理.结果表明:气缸内燃气温度过低是形成气缸内沉积物的充分条件,而该型发动机燃油系统设计特性造成空中慢车时气缸内混合气过富油是其缸内燃气温度过低的主要原因.由此提出,以提高小功率状态下缸内燃气温度为目的的控制排气温度不低于427℃的测试方案,经实践验证有效. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 含铅汽油 气缸压缩性 气缸内沉积物 缸内燃气温度 空中慢车

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水下航行器活塞式发动机机械效率优化分析

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作者 王小刚 《舰船科学技术》 北大核心 2020年第14期133-135,共3页

针对原有活塞式发动机机械效率优化分析方法对于水下航行器而言存在机械效率优化性能较差的问题,设计一种水下航行器活塞式发动机机械效率优化分析方法。首先通过构建质量属性检测获取水下航行器活塞式发动机各构件的机械数据,包括质量... 针对原有活塞式发动机机械效率优化分析方法对于水下航行器而言存在机械效率优化性能较差的问题,设计一种水下航行器活塞式发动机机械效率优化分析方法。首先通过构建质量属性检测获取水下航行器活塞式发动机各构件的机械数据,包括质量、转动惯量、加速度、速度、质心坐标等。根据获取数据,将水下航行器活塞式发动机的运动副处划分齿轮副与其他副,分别对其进行机械效率计算。根据机械效率计算结果进行机械效率的优化分析,包括爆炸气体压强、输出转速与其他因素的机械效率优化分析。为了证明水下航行器活塞式发动机机械效率优化分析方法的机械效率优化性能较好,将其与原有方法进行对比实验,实验结果证明该方法的机械效率优化性能优于原有方法。 展开更多

关键词 水下航行器 活塞式发动机 机械效率 优化分析

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清净分散型航空活塞式发动机润滑油 被引量：1

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作者 刘爱全 徐敏 +2 位作者 梁宇翔 顾鹏翔 张亮 《石油学报（石油加工）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S1期160-162,共3页

考察了空军油料研究所和石油化工研究院共同研制的清净分散型航空活塞式发动机润滑油的主要性能指标,并与20号航空润滑油及20号合成烃航空润滑油比较。结果表明,该清净分散型活塞式发动机润滑油在清净分散性能、低温启动性能及使用寿命... 考察了空军油料研究所和石油化工研究院共同研制的清净分散型航空活塞式发动机润滑油的主要性能指标,并与20号航空润滑油及20号合成烃航空润滑油比较。结果表明,该清净分散型活塞式发动机润滑油在清净分散性能、低温启动性能及使用寿命上较20号航空润滑油和20号合成烃航空润滑油有了大幅度的提高。 展开更多

关键词 清净分散 航空活塞式发动机润滑油 20号航空润滑油 20号合成烃航空润滑油 低温启动性能

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往复活塞式发动机活塞横向运动的研究

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作者 朱圣柳 王苏丹 《洛阳工学院学报》 1992年第2期30-38,共9页

本文从运动学和动力学角度出发,结合流体动力润滑理论,建立了活塞在气缸内运动的物理模型和数学模型。经计算和实验表明:活塞在上止点附近,当活塞由非推力面快速地移向推力面时,对缸套具有较大的冲击能量。此外,作者还分析了活塞主要结... 本文从运动学和动力学角度出发,结合流体动力润滑理论,建立了活塞在气缸内运动的物理模型和数学模型。经计算和实验表明:活塞在上止点附近,当活塞由非推力面快速地移向推力面时,对缸套具有较大的冲击能量。此外,作者还分析了活塞主要结构参数对活塞横向运动的影响,并提出了减振、降噪的措施。 展开更多

关键词 活塞 横向运动 活塞式发动机

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活塞式发动机安装架载荷与强度研究 被引量：4

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作者 熊俊 吕万韬 +1 位作者 赵新新 张宝柱 《航空发动机》 北大核心 2020年第2期97-102,共6页

为了拓展活塞式发动机安装架适航审定思路,对《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》(CCAR23-R3)、《航空发动机适航规定》(CCAR-33-R2)及甚轻型(AC-21-05)、超轻型(AC-21-06)飞机适航标准中规定的活塞式飞机发动机安装架设计... 为了拓展活塞式发动机安装架适航审定思路,对《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》(CCAR23-R3)、《航空发动机适航规定》(CCAR-33-R2)及甚轻型(AC-21-05)、超轻型(AC-21-06)飞机适航标准中规定的活塞式飞机发动机安装架设计要求进行分析,给出了活塞式发动机安装架结构设计载荷工况计算、强度分析和试验验证方法。结果表明:活塞式发动机安装架主要采用超静定多路传力桁架结构设计;活塞式发动机安装架正常载荷工况共11组;活塞式发动机安装架静强度分析主要考虑管材拉压弯剪及焊接接头与螺栓连接接头强度。 展开更多

关键词 安装架 载荷计算 强度分析 试验验证 活塞式发动机

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小型无人机活塞式发动机测控仪设计

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作者 解涛 滕勤 宫向 《中国测试》 北大核心 2015年第7期68-72,共5页

为实现小型无人机活塞式发动机的机载和内、外场调试与测试,基于Freescale 16位双核微控制器设计便携式发动机测控仪。测控仪控制发动机节气门和停机,定时器中断触发A/D转换进行数据采集,液晶屏显示被测参数,并通过以太网通信接口将数... 为实现小型无人机活塞式发动机的机载和内、外场调试与测试,基于Freescale 16位双核微控制器设计便携式发动机测控仪。测控仪控制发动机节气门和停机,定时器中断触发A/D转换进行数据采集,液晶屏显示被测参数,并通过以太网通信接口将数据传输至数据管理系统。后台管理软件以图表形式显示被测参数,计算并绘制曲线。实验结果表明:测控仪可以满足发动机运行控制、多参数测量和高速数据传输的要求。 展开更多

关键词 无人机 活塞式发动机 测控仪

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某型航空活塞式发动机排气门积铅阈值测定 被引量：1

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作者 孟现召 冯岩鹏 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期334-339,共6页

针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的... 针对某型航空活塞式发动机以含铅汽油为燃料时出现的排气门积铅问题,通过分析排气门沉积物的微观形貌及元素成分,结合该型发动机的结构和实际运行环境分析沉积物的形成机理,结果表明:空中慢车(怠速)时排气门温度过低是导致排气门积铅的根本原因.在此基础上为获取便于工程实践中操作的积铅阈值,在发动机上测量了地面慢车状态下排气门体密封面附近的实际温度,得到以排气温度为变量的气门积铅阈值为427℃,由此提出空中小功率调贫的提高排气门最低温度方案,经测试证明该方案有效. 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 含铅汽油 积铅阈值 排气门 空中慢车

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航空活塞发动机有效功率及空中功率恢复研究

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作者 温占永 田亚明 +1 位作者 孙鹏晖 赵韦东 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第16期6760-6765,共6页

针对某型航空活塞发动机提出一种基于中冷系统传热数学仿真的有效功率计算方法,并应用VB语言对该中冷系统传热仿真模型进行开发。通过试验数据对仿真模型的有效性进行验证。结果表明:中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度的仿真计算值与试... 针对某型航空活塞发动机提出一种基于中冷系统传热数学仿真的有效功率计算方法,并应用VB语言对该中冷系统传热仿真模型进行开发。通过试验数据对仿真模型的有效性进行验证。结果表明:中冷器冷侧出口温度、热侧出口温度的仿真计算值与试验值误差均在1.5%以内。利用该仿真模型,研究了风扇风量对航空活塞发动机有效功率的影响,并对空中有效功率恢复进行研究。结果表明:随着风扇风量的增加,风扇功率增幅变大,而发动机功率增幅降低。在二者的综合作用下,发动机有效功率随着风扇风量的增加先升高后下降。对于所研究的航空活塞发动机,当风扇风量为1400 m^(3)/h时,发动机有效功率达到最大,其最大值为101.6 kW。当飞行高度在2000 m以下时,随着飞行高度的升高,发动机有效功率恢复系数小幅增加,当飞行高度在2000 m以上时,发动机有效功率随着飞行高度的增加大幅降低。在海平面环境为50℃条件下,在7000 m高度即便维持稳压箱压力不变,发动机有效功率恢复系数仅能达到92.2%。 展开更多

关键词 航空活塞式发动机 中冷系统 电动风扇 稳压箱温度 有效功率

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空气辅助雾化对活塞式航空煤油发动机燃烧特性的影响研究 被引量：3

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作者 张雨生 周磊 +3 位作者 刘丰年 华剑雄 刘昌文 卫海桥 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期256-264,共9页

为了满足无人机燃料的安全性、单一化战略,并实现发动机高功重比指标,将航空煤油应用在点燃式活塞发动机上,使用自主开发的空气辅助喷雾系统,在节气门全开条件下进行了不同过量空气系数、喷气压力、喷气脉宽、喷射时刻对于活塞式航空煤... 为了满足无人机燃料的安全性、单一化战略,并实现发动机高功重比指标,将航空煤油应用在点燃式活塞发动机上,使用自主开发的空气辅助喷雾系统,在节气门全开条件下进行了不同过量空气系数、喷气压力、喷气脉宽、喷射时刻对于活塞式航空煤油发动机燃烧特性的影响研究,并将空气辅助雾化系统和120MPa高压共轨系统进行对比试验。结果表明,0.95为活塞式航空煤油发动机的最佳过量空气系数;提高喷气压力和喷气脉宽均会提高发动机的动力性和经济性,提高燃烧稳定性,并且提高喷气压力可以明显缩短燃烧持续期;360°CA BTDC喷气时刻时航空煤油的雾化效果最好;喷射参数优化后的空气辅助雾化系统对于航空煤油的雾化效果接近高压共轨系统水平。 展开更多

关键词 空气辅助喷射 航空煤油 活塞式发动机 喷射参数 燃烧特性

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活塞式航空煤油发动机性能优化及爆震抑制研究 被引量：1

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作者 刘学龙 刘正先 +3 位作者 张雨生 刘丰年 周磊 卫海桥 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期62-69,共8页

基于一台压缩比可变的单缸热力学发动机,使用自主开发的空气辅助喷射系统,在全负荷条件下开展了活塞式航空煤油发动机性能优化及爆震抑制的试验研究。探究了采用双点火、降低压缩比及使用CO_(2)辅助喷射对航空煤油发动机的性能及爆震抑... 基于一台压缩比可变的单缸热力学发动机,使用自主开发的空气辅助喷射系统,在全负荷条件下开展了活塞式航空煤油发动机性能优化及爆震抑制的试验研究。探究了采用双点火、降低压缩比及使用CO_(2)辅助喷射对航空煤油发动机的性能及爆震抑制的影响研究。结果表明,采用双点火可以有效提高航空煤油火焰传播速率,提高燃烧相位,降低循环波动,并且有抑制爆震的作用;通过降低压缩比有效实现了爆震抑制,解决在较高压缩比下航空煤油发动机只能运行在低负荷区间的难题,压缩比降至6,发动机实现全负荷运行,动力性、经济性较好,且不易发生爆震;采用CO_(2)辅助航空煤油喷射时,随着CO_(2)脉宽的增加,同一点火提前角下,发动机的动力性经济性下降,但由于CO_(2)的抑制爆震的作用,最大制动转矩点火时刻最大可提前至上止点前14°,使得燃烧相位提前,发动机燃烧效率提高。 展开更多

关键词 航空煤油 夹气喷射 活塞式发动机 抑制爆震

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