泰州大桥中塔安装施工关键技术 被引量：8

1

作者 刘建波 张永涛 +1 位作者 游新鹏 杨炎华 《中国港湾建设》 北大核心 2011年第4期56-59,共4页

泰州大桥中间塔为纵向人字型钢塔,采用工厂分段制造、现场逐段吊装的施工方法。结合钢塔施工特点,重点对钢混结合段连结部位施工、下塔柱合龙段吊装施工和上横梁节段施工控制技术做了介绍。保证了施工质量。

关键词 泰州大桥 钢混结合段 合龙段 施工控制

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浇注式沥青混合料配合比设计及施工质量检测——以泰州大桥钢桥面铺装工程为例 被引量：2

2

作者 陈馥利 虎见 张蕾 《西华大学学报（自然科学版）》 CAS 2014年第6期105-108,共4页

依托泰州大桥钢桥面铺装下层用浇注式沥青混凝土实体工程,重点介绍泰州大桥钢桥面浇注式沥青混合料配合比设计,确定合成级配2#料∶3#料∶4#料∶矿粉=30∶10∶36∶24(质量比),最佳沥青用量8.9%时,混合料的高低温性能最优且均满足设计需... 依托泰州大桥钢桥面铺装下层用浇注式沥青混凝土实体工程,重点介绍泰州大桥钢桥面浇注式沥青混合料配合比设计,确定合成级配2#料∶3#料∶4#料∶矿粉=30∶10∶36∶24(质量比),最佳沥青用量8.9%时,混合料的高低温性能最优且均满足设计需要。经施工现场质量检测证明:该配合比指导生产的浇注式沥青混合料具有优良的防水、抗老化性能,对钢板的追从性好,能满足泰州大桥实际使用。 展开更多

关键词 泰州大桥 钢桥面铺装 浇注式沥青混合料 配合比

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泰州大桥中塔沉井振动数值模拟 被引量：5

3

作者 陈策 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2012年第2期1-7,共7页

利用计算流体动力学(CFD)方法对泰州大桥中塔沉井进行数值分析,研究了不同流速条件下水流力引起的振动周期及振幅.研究表明,由于流体在沉井后侧发生交替的涡泄,引发了纵向的定常力和振荡力,以及垂直来流方向上的激振力,这两者的倍频关... 利用计算流体动力学(CFD)方法对泰州大桥中塔沉井进行数值分析,研究了不同流速条件下水流力引起的振动周期及振幅.研究表明,由于流体在沉井后侧发生交替的涡泄,引发了纵向的定常力和振荡力,以及垂直来流方向上的激振力,这两者的倍频关系决定了摆振的形态.在3.5×107≤Re<8.1×107时,升力周期出现较大变化,在此范围内施工,需加强锚缆力,防止沉井摆振. 展开更多

关键词 沉井 数值模拟 振动特性 泰州大桥

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泰州大桥南塔下横梁施工技术

4

作者 靳会武 庄磊 《施工技术》 CAS 北大核心 2010年第12期79-83,86,共6页

索塔是悬索桥重要的支承结构,营运过程中承受竖向荷载和纵横桥向的水平荷载,塔柱间设上下横梁使塔柱形成框架结构。索塔横梁构造、施工工艺复杂,其施工方案直接影响桥梁施工的质量和安全,并对桥梁施工的工期有很大影响。针对泰州大桥南... 索塔是悬索桥重要的支承结构,营运过程中承受竖向荷载和纵横桥向的水平荷载,塔柱间设上下横梁使塔柱形成框架结构。索塔横梁构造、施工工艺复杂,其施工方案直接影响桥梁施工的质量和安全,并对桥梁施工的工期有很大影响。针对泰州大桥南塔下横梁工程,采用先塔柱、后横梁,两次浇筑、两次张拉,满堂式落地支架与在塔柱上预埋牛腿相结合的支撑方案。横梁施工顺利完成,保证了工程质量,符合工期要求。 展开更多

关键词 泰州大桥 悬索桥 索塔 横梁施工

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桥梁钢塔火灾风险管理评估及泰州大桥应用 被引量：1

5

作者 王华城 吴俊 +2 位作者 张二强 刘小勇 张礼敬 《能源技术与管理》 2015年第4期31-34,共4页

钢结构塔柱在火灾中因高温影响易减弱其承载能力,甚至造成桥梁整体垮塌的灾难性后果,目前桥梁钢塔缺乏相应防火设计,因此对桥梁钢塔的火灾风险管理就显得尤为重要。提出了一套针对钢塔火灾风险管理的评估指标体系,建立了桥梁钢塔火灾风... 钢结构塔柱在火灾中因高温影响易减弱其承载能力,甚至造成桥梁整体垮塌的灾难性后果,目前桥梁钢塔缺乏相应防火设计,因此对桥梁钢塔的火灾风险管理就显得尤为重要。提出了一套针对钢塔火灾风险管理的评估指标体系,建立了桥梁钢塔火灾风险管理水平评估模型。在泰州大桥钢塔结构中的应用表明,该方法能较准确地评估钢塔火灾风险管理水平,可为改进桥梁运营管理提供决策依据。 展开更多

关键词 桥梁钢塔 火灾风险 风险评估 泰州大桥

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泰州大桥主缆纵向湿度分布及相关性分析 被引量：2

6

作者 杨云逸 王达磊 徐世桥 《上海公路》 2018年第1期26-31,共6页

主缆是悬索桥的主要受力构件,主缆内部湿度是主缆腐蚀的关键因素,对主缆内部湿度的研究,是安全且经济地进行主缆维护管理的重要前提。以泰州大桥为工程背景,结合桥梁健康监测系统及主缆除湿系统湿度监测的数据分析,首先找出了泰州大桥... 主缆是悬索桥的主要受力构件,主缆内部湿度是主缆腐蚀的关键因素,对主缆内部湿度的研究,是安全且经济地进行主缆维护管理的重要前提。以泰州大桥为工程背景,结合桥梁健康监测系统及主缆除湿系统湿度监测的数据分析,首先找出了泰州大桥主缆湿度的纵向分布特征,给出了主缆内部易损的高湿度区位,为泰州大桥后期的主缆检测及维护管理工作重心的确定提供有效指导;通过相关性分析得出了主缆鞍座位置、四分点位置、跨中位置的湿度关系,并拟合了描述湿度关系的函数模型,为主缆的管理养护以及主缆湿度传感器的监测维护工作提供了依据。 展开更多

关键词 泰州大桥 主缆 湿度 纵向分布 纵向相关性

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泰州大桥中塔超大沉井下沉监控技术 被引量：5

7

作者 肖文福 傅琼阁 +2 位作者 刘建波 翟世鸿 刘鹏 《现代交通技术》 2009年第2期58-61,共4页

泰州长江公路大桥中塔墩基础采用沉井结构。由于荷载分布的不确定性和施工因素的影响,对下沉过程中沉井结构内部应力应变及整体稳定性进行监控十分重要。文章详细介绍了沉井刃口反力、侧壁摩阻力、井壁与土的摩阻力、锚缆力的监测方案,... 泰州长江公路大桥中塔墩基础采用沉井结构。由于荷载分布的不确定性和施工因素的影响,对下沉过程中沉井结构内部应力应变及整体稳定性进行监控十分重要。文章详细介绍了沉井刃口反力、侧壁摩阻力、井壁与土的摩阻力、锚缆力的监测方案,为沉井基础的安全施工提供了及时、准确的预报预警信息,确保了工程施工顺利进行。 展开更多

关键词 泰州大桥 沉井 应力应变 监控

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泰州大桥工程施工进度控制

8

作者 钱卫清 周国翠 《江苏水利》 2001年第12期20-21,共2页

泰州大桥位于九龙镇境内328国道线上,该桥设计荷载为汽-20、挂-100,全桥总长212.04m,桥面为双幅行车道,净宽26m,桥跨结构为2×30m(预应力T形梁)+1×73.92m(钢管混凝土系杆拱)+2×30m(预应力T形梁);下部结构为重力式桥台、... 泰州大桥位于九龙镇境内328国道线上,该桥设计荷载为汽-20、挂-100,全桥总长212.04m,桥面为双幅行车道,净宽26m,桥跨结构为2×30m(预应力T形梁)+1×73.92m(钢管混凝土系杆拱)+2×30m(预应力T形梁);下部结构为重力式桥台、柱式墩,基础采用φ150cm、φ180cm灌注桩(桥墩)和打入桩(桥台);该工程接头接线全长 460m,路宽33m,石灰土、二灰结碎石基层,沥青混凝土路面;考虑到施工期328国道交通. 展开更多

关键词 泰州大桥 工程施工 施工进度计划

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泰州大桥获英国卓越结构工程大奖

9

《水运工程》 北大核心 2013年第12期187-187,共1页

11月15日,泰州长江公路大桥工程项目在英国结构工程师学会2013年年会中被授予年度最高奖项——卓越结构工程大奖。这是我国桥梁工程首次获得该奖项。泰州长江公路大桥于2012年11月25日建成通车,全长62.088 km,

关键词 结构工程师 泰州大桥 英国 长江公路大桥 工程项目 桥梁工程

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泰州大桥钢桥面铺装十年养护总结与评价

10

作者 孔燕 张辉 +1 位作者 李娣 付新新 《上海公路》 2023年第4期67-76,I0010,共11页

泰州大桥作为国家级重大工程,是世界首座千米级三塔悬索桥。主跨2×1 080 m,钢桥面铺装采用“下层浇注+上层环氧”的刚柔复合型铺装方案,其结构体系为桥梁技术前沿的突破性创新,系世界首创,具有“三塔两跨悬索桥型、钢箱梁结构超长... 泰州大桥作为国家级重大工程,是世界首座千米级三塔悬索桥。主跨2×1 080 m,钢桥面铺装采用“下层浇注+上层环氧”的刚柔复合型铺装方案,其结构体系为桥梁技术前沿的突破性创新,系世界首创,具有“三塔两跨悬索桥型、钢箱梁结构超长、交通量较大、重型车比例高、桥位区雨量充沛、相对湿度大”等独有的工程特点。泰州大桥超长超柔钢桥面结构也对运营维养提出了新挑战,系大桥建设的“八大技术难点”之一。大桥在钢桥面铺装养护运营阶段做了大量卓有成效的研究与实践工作,取得了丰硕成果,建立了桥面系服役状态感知系统,摸清了铺装性能衰变规律,并定期开展洒水控温和治超,促进日常管养的成效明显。此外,还开展了人工步检及专业化检测工作,实现检测全面覆盖,开发了适用于刚柔复合型铺装长期服役的耐久性保存和提升的关键技术,实现高品质耐久性服役。 展开更多

关键词 泰州大桥 刚柔复合型铺装 服役状态感知系统 检测技术 耐久性保存和提升关键技术

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泰州长江公路大桥钢塔塔柱吊装方案比选

11

作者 杨秀礼 彭晓鹏 《建设机械技术与管理》 2011年第7期87-91,共5页

泰州长江公路大桥中塔塔柱采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔,原钢塔柱设计方案基于小节段塔吊吊装工艺,由于钢塔塔身截面大,中、上塔柱每节段高度仅5～7m,节段数量多,现场焊接施工量大。综合考虑节段现场施工质量、安装工期和桥塔美... 泰州长江公路大桥中塔塔柱采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔,原钢塔柱设计方案基于小节段塔吊吊装工艺,由于钢塔塔身截面大,中、上塔柱每节段高度仅5～7m,节段数量多,现场焊接施工量大。综合考虑节段现场施工质量、安装工期和桥塔美观等因素,拟采用大节段方式,并进行吊装方案比选以选择分段长方式。 展开更多

关键词 泰州大桥 钢塔 塔柱 吊装

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泰州长江公路大桥深水沉井基础定位下沉与控制技术研究 被引量：14

12

作者 刘建波 张永涛 +1 位作者 杨炎华 牛照 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第6期76-81,共6页

为解决泰州长江公路大桥在复杂条件下深水沉井定位难、摆动大等难题,以该桥中塔沉井为例,采用河工模型试验、CFD方法分析沉井着床阶段的河床冲刷形态和沉井摆动,同时研究终沉阶段下沉系数和沉井施工监控系统。根据分析研究结果,沉井定... 为解决泰州长江公路大桥在复杂条件下深水沉井定位难、摆动大等难题,以该桥中塔沉井为例,采用河工模型试验、CFD方法分析沉井着床阶段的河床冲刷形态和沉井摆动,同时研究终沉阶段下沉系数和沉井施工监控系统。根据分析研究结果,沉井定位采用"钢锚墩+锚系"的半刚性定位系统;采用"小锅底"取土方式下沉;采用信息化实时监控系统实时监测沉井空间几何姿态,确保了沉井准确定位与平稳下沉,最终将其平面误差控制在30cm以内,垂直度误差为1/363。 展开更多

关键词 泰州长江公路大桥 悬索桥 沉井基础 定位系统 研究 桥梁施工

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泰州长江公路大桥三塔悬索桥的颤振稳定性 被引量：5

13

作者 王达磊 马如进 陈艾荣 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期26-29,共4页

为研究三塔悬索桥的动力特性及颤振稳定性,以泰州长江公路大桥主桥为背景,开展数值分析和风洞试验。采用有限元软件ANSYS建立该桥模型,分析中塔对结构振型的影响,分析结果表明:中塔的设置使影响结构颤振稳定性的关键模态的频率降低很多... 为研究三塔悬索桥的动力特性及颤振稳定性,以泰州长江公路大桥主桥为背景,开展数值分析和风洞试验。采用有限元软件ANSYS建立该桥模型,分析中塔对结构振型的影响,分析结果表明:中塔的设置使影响结构颤振稳定性的关键模态的频率降低很多。对节段模型进行颤振稳定性风洞试验,试验结果表明:将检修车轨道移到采用尖角型风嘴的上斜板位置后,模型在+3°风攻角的颤振临界风速达到63.2 m/s。利用三维耦合颤振分析方法对该桥成桥状态+3°风攻角下桥梁结构的颤振稳定性进行分析,分析结果表明:结构颤振时第15阶振型占绝大部分能量,说明颤振主要以扭转形态为主。 展开更多

关键词 泰州长江公路大桥 悬索桥 颤振稳定性 气动措施

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泰州长江公路大桥南锚基础沉降计算研究 被引量：11

14

作者 冯兆祥 王建 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期49-51,83,共4页

泰州长江公路大桥为三塔两跨悬索桥,两岸锚碇采用沉井基础。采用工程类比法和有限元法,分别在设计和施工阶段预测该桥南锚基础的沉降值。工程类比法以已经建成的江阴长江大桥北锚为原型,基于弹性理论类比出待建的泰州长江公路大桥南锚... 泰州长江公路大桥为三塔两跨悬索桥,两岸锚碇采用沉井基础。采用工程类比法和有限元法,分别在设计和施工阶段预测该桥南锚基础的沉降值。工程类比法以已经建成的江阴长江大桥北锚为原型,基于弹性理论类比出待建的泰州长江公路大桥南锚的沉降量,施工期沉降观测值表明,实际沉降值约为类比值的60%,类比值仅能供初步设计参考。有限元法则根据锚碇浇注过程中的实测沉降反演出力学参数,然后预测施工后期即架缆和桥面铺装阶段锚拉点的位移,计算结果表明,运用反演后的参数可以较准确地描述不同施工阶段沉井的变形特征,并指导后期施工。 展开更多

关键词 泰州长江公路大桥 锚碇 沉井基础 沉降 有限元法 计算

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泰州长江公路大桥上部结构先导索施工技术简介 被引量：1

15

作者 刘颖 薛华 《公路交通技术》 2012年第5期95-97,102,共4页

介绍泰州长江公路大桥工程上部结构施工中先导索的施工方法,在半封航情况下国内外首次采用迪尼玛纤维绳先导索水面牵引法,实现了"限航不断航",具有推广应用价值。

关键词 泰州大桥 先导索 迪尼玛纤维绳 限航不断航

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聚羧酸高性能减水剂在泰州长江大桥大体积沉井中的应用 被引量：2

16

作者 邢有红 贺洪儒 +2 位作者 达海清 徐辉 刘兴荣 《新型建筑材料》 北大核心 2009年第6期20-23,共4页

泰州长江大桥作为在国内首次采用三塔两跨悬索结构的桥梁,设计中对混凝土工程的施工质量提出了很高的要求。减水剂是控制混凝土施工质量的重要因素,试验及工程实际应用表明,HLC-Ⅸ聚羧酸高性能减水剂与胶凝材料的适应性好,使用HLC-Ⅸ能... 泰州长江大桥作为在国内首次采用三塔两跨悬索结构的桥梁,设计中对混凝土工程的施工质量提出了很高的要求。减水剂是控制混凝土施工质量的重要因素,试验及工程实际应用表明,HLC-Ⅸ聚羧酸高性能减水剂与胶凝材料的适应性好,使用HLC-Ⅸ能配制出适合不同工程条件要求的混凝土。 展开更多

关键词 聚羧酸减水剂 泰州长江大桥 沉井 应用

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泰州长江公路大桥南塔试桩施工工艺研究 被引量：1

17

作者 袁源 《交通科技》 2010年第S2期13-16,共4页

泰州大桥南塔桩基为超大直径深桩,施工难度和风险非常大,易出现塌孔、缩径、承载力不满足要求等问题。文中介绍南塔试桩在总结传统经验和工艺方法的基础上接合现行先进的工艺并在实施过程中不断优化、改进,形成了成熟的适合本工程特点... 泰州大桥南塔桩基为超大直径深桩,施工难度和风险非常大,易出现塌孔、缩径、承载力不满足要求等问题。文中介绍南塔试桩在总结传统经验和工艺方法的基础上接合现行先进的工艺并在实施过程中不断优化、改进,形成了成熟的适合本工程特点的工艺方法,通过成孔检测和荷载试验证明,成孔质量好,桩基承载力达到了设计要求,特别是桩端承载力远大于设计值。 展开更多

关键词 试桩 施工工艺 钻孔灌注桩 泰州大桥 荷载试验

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泰州长江公路大桥中塔墩承台锚杆定位施工

18

作者 叶建良 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期85-88,共4页

泰州长江公路大桥主桥为(390+1 080+1 080+390)m的三塔悬索桥,该桥中塔墩采用钢塔结构,其钢塔墩底节通过136根锚杆和基础连接。经过对工厂组拼和现场组拼2种锚杆定位方案比选,该桥采用现场组拼方案。定位架是锚杆现场定位的基础,由立柱... 泰州长江公路大桥主桥为(390+1 080+1 080+390)m的三塔悬索桥,该桥中塔墩采用钢塔结构,其钢塔墩底节通过136根锚杆和基础连接。经过对工厂组拼和现场组拼2种锚杆定位方案比选,该桥采用现场组拼方案。定位架是锚杆现场定位的基础,由立柱、平联、斜撑及锚杆限位梁组成。现场定位时首先安装底梁支架,然后采用限位板和千斤顶进行底梁的初定位和精确定位,随后接高定位架,分3步完成锚杆的吊装定位(先进行顶部限位板的精确定位,然后进行锚杆的吊装,最后采用顶升螺杆完成锚杆的精确定位)。测量数据表明,采用现场组拼方式进行锚杆定位的精度完全满足设计要求。 展开更多

关键词 泰州长江公路大桥 悬索桥 锚杆 定位架 桥梁施工

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常泰长江大桥常州侧率先贯通

19

作者 邹振磊 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期131-131,共1页

2024年5月7日,常泰长江大桥主航道桥常州侧最后一大节段钢梁吊装(见图1)。从2023年2月1日主航道桥钢梁首架,历经461 d,常泰长江大桥主航道桥常州侧主体工程全部完成。图1常泰长江大桥主航道桥大节段钢梁吊装常泰长江大桥位于泰州长江公... 2024年5月7日,常泰长江大桥主航道桥常州侧最后一大节段钢梁吊装(见图1)。从2023年2月1日主航道桥钢梁首架,历经461 d,常泰长江大桥主航道桥常州侧主体工程全部完成。图1常泰长江大桥主航道桥大节段钢梁吊装常泰长江大桥位于泰州长江公路大桥与江阴长江公路大桥之间,距泰州大桥约28.5 km,距江阴长江公路大桥约30.2 km。该项目采用“高速公路+城际铁路+普通公路”方式过江,跨江采用桥梁方案,其中主航道桥采用主跨1208 m的双层斜拉桥,桥梁上层为高速公路,下层为城际铁路和普通公路,为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥。 展开更多

关键词 长江大桥 普通公路 城际铁路 江阴长江公路大桥 泰州大桥 钢梁吊装 桥梁方案 泰州长江公路大桥

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泰州长江大桥巨型深水沉井施工技术 被引量：3

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作者 杨少华 《北方交通》 2010年第1期24-28,共5页

泰州长江大桥中塔沉井号称"世界第一巨型深水沉井",高76m,入土深度达55m,详细介绍了该沉井施工的整体工艺流程,其多项创新性施工工艺对类似沉井施工具有借鉴意义。

关键词 泰州长江大桥 沉井 钢锚墩 浮运 吸泥 GPS

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