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偏压荷载作用下波纹钢板-衬砌组合结构注浆不密实时隧道内力和变形
被引量：
1
1
作者
董延东
《铁道建筑》
北大核心
2024年第11期100-106,共7页
一座重载铁路隧道波纹钢板-衬砌组合结构存在注浆不密实等病害。通过室内试验和数值模拟,分析了有无波纹钢板加固,偏压荷载作用下,组合结构在注浆不密实时的力学响应。结果表明:波纹钢板加固下,与注浆全密实相比,拱腰30°范围注浆...
一座重载铁路隧道波纹钢板-衬砌组合结构存在注浆不密实等病害。通过室内试验和数值模拟,分析了有无波纹钢板加固,偏压荷载作用下,组合结构在注浆不密实时的力学响应。结果表明:波纹钢板加固下,与注浆全密实相比,拱腰30°范围注浆不密实和拱顶30°范围注浆不密实工况组合结构的承载力下降了7%~10%,而拱顶30°范围注浆不密实工况组合结构的承载力则下降了12.5%,说明拱顶范围注浆不密实对组合结构承载性能的影响最大;波纹钢板加固下,随着拱顶注浆不密实范围的增加,结构破坏时左拱肩最大位移逐渐增大。工程中要注意组合结构存在拱顶注浆不密实的问题,不密实范围越大,对于组合结构的承载能力影响越大。
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关键词
重载铁路
波纹钢板-衬砌组合结构
加固
注浆不密实
偏压加载
试验研究
数值模拟
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职称材料
钢板-短锚结构修补张开型衬砌裂缝效果研究
被引量：
2
2
作者
徐靖威
龚伦
+2 位作者
龚兴旺
钟建
王希元
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第9期142-148,共7页
为探明钢板-短锚结构修补张开型衬砌裂缝的效果,采用通用有限元软件ABAQUS对大偏心受压状态下经过钢板-短锚修补前后的钢筋混凝土衬砌力学特性、破坏形态进行对比。研究结果表明:(1)钢板-短锚结构修补裂损程度为30%、50%、70%的衬砌,相...
为探明钢板-短锚结构修补张开型衬砌裂缝的效果,采用通用有限元软件ABAQUS对大偏心受压状态下经过钢板-短锚修补前后的钢筋混凝土衬砌力学特性、破坏形态进行对比。研究结果表明:(1)钢板-短锚结构修补裂损程度为30%、50%、70%的衬砌,相较于未修补的衬砌结构,极限承载力分别提升20.37%、24.22%、28.36%,跨中挠度值分别下降54.9%、32.5%、36.5%;(2)以衬砌裂损程度70%时极限承载力对应的跨中挠度值为基准,跨中挠度值由小到大分别为修补30%<完好构件<修补50%<修补70%<裂损30%<裂损50%<裂损70%;(3)衬砌裂损程度为30%、50%、70%时,经过钢板-短锚修补后衬砌中的钢筋最大拉应力分别下降8.24%、2.98%、10.90%,最大压应力分别下降9.38%、6.40%、0.89%;(4)衬砌结构破坏时,数值模拟和模型试验的破坏模式均相同,表现为受压侧混凝土产生不同程度压溃,经过修补后衬砌原有裂缝的扩展得到明显抑制,提升衬砌结构的整体性,降低掉块掉渣风险。钢板-短锚结构修补衬砌裂缝具有快速、微创的特点,结合以上研究结论为维修加固运营铁路隧道衬砌裂缝提供参考。
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关键词
铁路隧道
衬
砌
裂缝
钢板
-
短锚
结构
维修加固
力学特征
数值模拟
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职称材料
题名
偏压荷载作用下波纹钢板-衬砌组合结构注浆不密实时隧道内力和变形
被引量：
1
1
作者
董延东
机构
国能运输技术研究院有限责任公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第11期100-106,共7页
基金
国能朔黄铁路发展有限责任公司科技创新项目(朔服务[2023]348号)。
文摘
一座重载铁路隧道波纹钢板-衬砌组合结构存在注浆不密实等病害。通过室内试验和数值模拟,分析了有无波纹钢板加固,偏压荷载作用下,组合结构在注浆不密实时的力学响应。结果表明:波纹钢板加固下,与注浆全密实相比,拱腰30°范围注浆不密实和拱顶30°范围注浆不密实工况组合结构的承载力下降了7%~10%,而拱顶30°范围注浆不密实工况组合结构的承载力则下降了12.5%,说明拱顶范围注浆不密实对组合结构承载性能的影响最大;波纹钢板加固下,随着拱顶注浆不密实范围的增加,结构破坏时左拱肩最大位移逐渐增大。工程中要注意组合结构存在拱顶注浆不密实的问题,不密实范围越大,对于组合结构的承载能力影响越大。
关键词
重载铁路
波纹钢板-衬砌组合结构
加固
注浆不密实
偏压加载
试验研究
数值模拟
Keywords
heavy haul railway
corrugated steel plate
-
lining composite structure
reinforcement
not grouting densely filled
biased load
experimental research
numerical simulation
分类号
U457.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
钢板-短锚结构修补张开型衬砌裂缝效果研究
被引量：
2
2
作者
徐靖威
龚伦
龚兴旺
钟建
王希元
机构
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
西南交通大学土木工程学院
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第9期142-148,共7页
基金
国家重点研发计划项目(2017YFC0806000)
国家自然科学基金面上项目(51478392)。
文摘
为探明钢板-短锚结构修补张开型衬砌裂缝的效果,采用通用有限元软件ABAQUS对大偏心受压状态下经过钢板-短锚修补前后的钢筋混凝土衬砌力学特性、破坏形态进行对比。研究结果表明:(1)钢板-短锚结构修补裂损程度为30%、50%、70%的衬砌,相较于未修补的衬砌结构,极限承载力分别提升20.37%、24.22%、28.36%,跨中挠度值分别下降54.9%、32.5%、36.5%;(2)以衬砌裂损程度70%时极限承载力对应的跨中挠度值为基准,跨中挠度值由小到大分别为修补30%<完好构件<修补50%<修补70%<裂损30%<裂损50%<裂损70%;(3)衬砌裂损程度为30%、50%、70%时,经过钢板-短锚修补后衬砌中的钢筋最大拉应力分别下降8.24%、2.98%、10.90%,最大压应力分别下降9.38%、6.40%、0.89%;(4)衬砌结构破坏时,数值模拟和模型试验的破坏模式均相同,表现为受压侧混凝土产生不同程度压溃,经过修补后衬砌原有裂缝的扩展得到明显抑制,提升衬砌结构的整体性,降低掉块掉渣风险。钢板-短锚结构修补衬砌裂缝具有快速、微创的特点,结合以上研究结论为维修加固运营铁路隧道衬砌裂缝提供参考。
关键词
铁路隧道
衬
砌
裂缝
钢板
-
短锚
结构
维修加固
力学特征
数值模拟
Keywords
railway tunnel
lining crack
steel plate
-
short anchor structure
maintenance and reinforcement
mechanical performance
numerical simulation
分类号
U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U455.91 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U457.2 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
偏压荷载作用下波纹钢板-衬砌组合结构注浆不密实时隧道内力和变形
董延东
《铁道建筑》
北大核心
2024
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
钢板-短锚结构修补张开型衬砌裂缝效果研究
徐靖威
龚伦
龚兴旺
钟建
王希元
《铁道标准设计》
北大核心
2023
2
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职称材料
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