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应力吸收层沥青混合料配合比设计
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作者 王国田 李红星 +2 位作者 张佳鹏 吴迪 李春枝 《科学技术创新》 2025年第5期154-158,共5页
本文通过设计和优化应力吸收层沥青混合料的配合比,以提高道路表面的承载能力和抗裂性能。首先,通过对原料的选取和性能测试,确定了合适的沥青、骨料和填料。其次,采用马歇尔试验方法进行混合料的配合比设计,考虑到沥青含量、骨料粒径... 本文通过设计和优化应力吸收层沥青混合料的配合比,以提高道路表面的承载能力和抗裂性能。首先,通过对原料的选取和性能测试,确定了合适的沥青、骨料和填料。其次,采用马歇尔试验方法进行混合料的配合比设计,考虑到沥青含量、骨料粒径分布、填料种类和配合比的影响。通过不断调整配合比参数,以达到最佳的稳定度、流动性和抗裂性能,利用室内试验和现场试验对设计的混合料进行了验证。最后,对实验结果进行统计分析,并提出了进一步改进和优化的建议。研究结果表明,设计的配合比能够满足应力吸收层沥青混合料的工程要求,具有良好的承载能力和抗裂性能。 展开更多
关键词 应力吸收层 沥青混合 配合比设计 承载能力 抗裂性能
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全钢渣微表处沥青混合料配合比设计及桥面铺装施工应用研究
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作者 黄忠波 赵金 +2 位作者 杨彪 欧美兰 浦童刚 《交通节能与环保》 2025年第2期38-44,共7页
随着我国道路建设的快速发展,早期修建的普通国省道逐渐进入后服役期,路用性能逐渐降低,对路面面层的结构性修复需求日益增长,钢渣作为一种新型的固废利用材料,在道路工程中的应用日益广泛。本文以某普通国省道路网结构改造工程为应用实... 随着我国道路建设的快速发展,早期修建的普通国省道逐渐进入后服役期,路用性能逐渐降低,对路面面层的结构性修复需求日益增长,钢渣作为一种新型的固废利用材料,在道路工程中的应用日益广泛。本文以某普通国省道路网结构改造工程为应用实例,开展全钢渣微表处配合比设计,并以某实桥微表处桥面铺装进行试验验证,同步设置玄武岩钢渣微表处对比试验段,对比分析了钢渣微表处与玄武岩微表处桥面铺装的路用性能及经济效益,探讨了钢渣微表处桥面铺装的问题及改进措施。结果表明,钢渣微表处桥面铺装具有一定的抗滑耐磨性能,但后期存在钢渣飞散脱落及新铺桥面标线破碎现象,建议选用“粗钢渣细石料”的集料掺配策略;考虑阶梯运价及插值钢渣出厂单价后,全钢渣微表处较玄武岩微表处在折算单价上受运距、铺筑面积(或钢渣用量)的综合影响。 展开更多
关键词 道路工程 钢渣微表处 配合比设计 桥面铺装 沥青混合
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厂拌热再生AC-20沥青混合料配合比设计研究 被引量:1
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作者 吴迪 李红星 +1 位作者 张佳鹏 王国田 《科学技术创新》 2024年第10期170-174,共5页
根据《公路沥青路面再生技术规范》对厂拌热再生AC-20沥青混合料配比进行设计研究,本文依托黑龙江省交通投资集团有限公司权属高速公路质量提升(二期)A2-1标段,对厂拌热再生AC-20沥青混合料进行配合比设计,通过马歇尔实验获得相应数据... 根据《公路沥青路面再生技术规范》对厂拌热再生AC-20沥青混合料配比进行设计研究,本文依托黑龙江省交通投资集团有限公司权属高速公路质量提升(二期)A2-1标段,对厂拌热再生AC-20沥青混合料进行配合比设计,通过马歇尔实验获得相应数据最终确定最佳沥青用量为4.5%时抗水损害性能、高温稳定性能等路用性能满足要求。结果表明:该厂拌热再生AC-20沥青混合料性能符合规范要求,能够有效节约沥青与石料材料,路面性能良好。 展开更多
关键词 厂拌热再生 沥青混合 洗刨 配合比设计
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基于改进多点支撑骨架状态模型的热再生沥青混合料配合比设计
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作者 吴军 夏海廷 +2 位作者 郭荣鑫 官庆发 张飞鸿 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第S01期178-184,共7页
由于就地热再生旧料(Reclaimed asphalt pavement,RAP)的异同性,目前还没有对设计热再生沥青混合料的最合适方法达成共识。因此,通常基于符合高速公路法规中马歇尔沥青混合料设计方法进行设计,这并不能保证充分地利用RAP且需要大量的时... 由于就地热再生旧料(Reclaimed asphalt pavement,RAP)的异同性,目前还没有对设计热再生沥青混合料的最合适方法达成共识。因此,通常基于符合高速公路法规中马歇尔沥青混合料设计方法进行设计,这并不能保证充分地利用RAP且需要大量的时间和劳动成本。本工作通过改进多点支撑骨架状态模型提出了一种热再生沥青混合料配合比的设计方法,设计了四种不同RAP掺量下的热再生沥青混合料;然后通过高温车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、小梁弯曲试验和间接拉伸疲劳试验测试不同RAP掺量下的新方法设计的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和疲劳耐久性等路用性能,并与沥青玛蹄脂(Stone mastic asphalt,SMA)热再生沥青混合料进行对比。结果表明:新方法设计热再生沥青混合料的高温稳定性较SMA提升了10%左右;水稳定性增强了1%~2%;而低温抗裂性有些许的下降,但仍满足规范要求;在RAP掺量小于40%时,新方法设计的热再生沥青的疲劳寿命和SMA相当,当RAP掺量大于40%时,新方法设计的热再生沥青疲劳寿命显著降低;因此确定了新方法设计的最大粒径为16 mm的热再生沥青混合料的最佳RAP掺量为40%左右。 展开更多
关键词 热再生沥青混合 RAP掺量 配合比设计 路用性能
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掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价 被引量:3
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作者 宋军兴 蔡乾东 +1 位作者 张有民 赵飞龙 《交通节能与环保》 2024年第4期201-206,共6页
为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比... 为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。 展开更多
关键词 沥青混合 SMA-13 钢渣 配合比设计 路用性能
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公路薄层罩面沥青混合料配合比设计及耐久性研究 被引量:2
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作者 李岩 《交通世界》 2024年第9期36-38,共3页
薄层罩面是沥青路面养护采用的主要方式,为提升路面综合使用性能,研究以沥青、矿料和集料为基础,设定SBS改性沥青掺量为35%以制备薄层罩面沥青混合料试件,采用剪切疲劳测试、耐久性测试、稳定性测试等方法测试不同试件性能。结果显示:... 薄层罩面是沥青路面养护采用的主要方式,为提升路面综合使用性能,研究以沥青、矿料和集料为基础,设定SBS改性沥青掺量为35%以制备薄层罩面沥青混合料试件,采用剪切疲劳测试、耐久性测试、稳定性测试等方法测试不同试件性能。结果显示:薄层罩面沥青混合料试件的剪切疲劳寿命同应力比之间成反比,显示在不同应力比条件下的薄层罩面沥青混合料剪切疲劳寿命较高;在长期老化后,薄层罩面沥青混合料的残留稳定度均呈现不同程度下降,稳定性与耐久性较高;在不同温度条件下,也更具有良好的抗裂性,证明通过添加聚酯纤维能够提升薄层罩面沥青混合料的抗裂性能。 展开更多
关键词 薄层罩面 沥青混合 疲劳测试 配合比设计 耐久性试验
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胶粉改性沥青混合料配合比设计与施工技术探析 被引量:1
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作者 王兴华 《交通世界》 2024年第19期92-94,共3页
依托某城市主干道路工程,提出原路面上加铺胶粉改性沥青混合料面层结构的改造方案,通过优化设计AC20-C型胶粉改性沥青混合料和AC10-C型胶粉复合改性沥青混合料配合比,规范实施胶粉改性沥青混合料铺筑与胶粉改性沥青应力吸收夹层施工技术... 依托某城市主干道路工程,提出原路面上加铺胶粉改性沥青混合料面层结构的改造方案,通过优化设计AC20-C型胶粉改性沥青混合料和AC10-C型胶粉复合改性沥青混合料配合比,规范实施胶粉改性沥青混合料铺筑与胶粉改性沥青应力吸收夹层施工技术,保证沥青混凝土路面施工质量。 展开更多
关键词 胶粉改性沥青混合 配合比设计 级配施工技术
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对沥青混合料配合比设计规范的解读与实践 被引量:1
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作者 肖丽华 《公路交通技术》 2024年第5期1-8,16,共9页
为更好地掌握与运用《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)附录B“热拌沥青混合料配合比设计方法”,对规范相关条款进行了研究解读,阐述了沥青混合料体积设计方法的原理,分析了各体积参数的意义以及各参数之间的内在逻辑关系,着... 为更好地掌握与运用《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)附录B“热拌沥青混合料配合比设计方法”,对规范相关条款进行了研究解读,阐述了沥青混合料体积设计方法的原理,分析了各体积参数的意义以及各参数之间的内在逻辑关系,着重探讨了最小矿料间隙率与空隙率的变化规律,并通过举例验证了计算法确定最佳沥青用量的可行性。结果表明:1)最小矿料间隙率的作用是保证沥青混合料具有最小的沥青膜厚度;2)当矿料组成和沥青含量已定时,采用不同压实功,试件的矿料间隙率随其空隙率的增减而增减;3)采用理论计算方法,有利于更准确快捷地确定最佳沥青用量,缩短目标配合比设计的周期。 展开更多
关键词 规范解读 配合比设计 间隙率 空隙率 沥青膜厚度 最佳沥青用量计算
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尼日利亚公路下面层沥青混合料配合比设计及施工组织
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作者 吴涛 《黑龙江交通科技》 2024年第11期1-6,共6页
为了探究适用于尼日利亚的沥青路面下面层混合料配合比设计和施工组织,以尼日利亚马拉巴至凯菲道路修复项目为依托,通过检测原材料的性能指标,开展下面层沥青混合料的目标配合比和生产配合比设计,测试了两种配合比沥青混合料的体积指标... 为了探究适用于尼日利亚的沥青路面下面层混合料配合比设计和施工组织,以尼日利亚马拉巴至凯菲道路修复项目为依托,通过检测原材料的性能指标,开展下面层沥青混合料的目标配合比和生产配合比设计,测试了两种配合比沥青混合料的体积指标和路用性能,提出了施工组织方案,并通过检验试验路段下面层沥青混合料的油石比和级配,验证了其适用性。结果表明:下面层沥青混合料的最佳油石比为4.7%,根据目标配合比和生产配合比所制备的沥青混合料满足尼日利亚的规范要求,试验路段的油石比与最佳油石比相符,筛分曲线与级配曲线基本一致。 展开更多
关键词 道路工程 沥青路面下面层 沥青混合 配合比设计 施工组织
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硫酸钙晶须-玄武岩纤维改性AC-20沥青混合料配合比设计及性能验证
10
作者 张勇 《交通世界》 2024年第29期21-24,共4页
为研究硫酸钙晶须-玄武岩纤维改性沥青混合料常规路用性能与流变性能,通过体积指标测试、车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验,对硫酸钙晶须-玄武岩纤维复合改性沥青混合料配合比进行调试,确定其最佳油石比并对... 为研究硫酸钙晶须-玄武岩纤维改性沥青混合料常规路用性能与流变性能,通过体积指标测试、车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验,对硫酸钙晶须-玄武岩纤维复合改性沥青混合料配合比进行调试,确定其最佳油石比并对各项路用性能指标进行测试。结果表明:在最佳油石比下,混合料各性能指标均满足设计及规范要求,硫酸钙晶须-玄武岩纤维复合材料的掺加能提高沥青路面的抗裂性能和耐久性。 展开更多
关键词 硫酸钙晶须 玄武岩纤维 沥青混合 配合比设计
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基于有效相对密度的高掺量热再生沥青混合料配合比设计方法
11
作者 郭仁亮 李雄傲 +1 位作者 刘赢昌 赵峰 《交通世界》 2024年第14期7-10,共4页
为探究高掺量厂拌热再生沥青混合料的最佳配合比,对厂拌热再生沥青混合料设计中的关键参数进行了分析和探讨,提出有效相对密度的修正公式,通过马歇尔试验确定AC-20再生混合料的最佳沥青用量,利用Superpave体积设计法对其进行检验。结果... 为探究高掺量厂拌热再生沥青混合料的最佳配合比,对厂拌热再生沥青混合料设计中的关键参数进行了分析和探讨,提出有效相对密度的修正公式,通过马歇尔试验确定AC-20再生混合料的最佳沥青用量,利用Superpave体积设计法对其进行检验。结果表明:修正公式计算结果贴合试验实测数据,其可用于高掺量厂拌热再生沥青混合料配合比设计;RAP掺量为30%、40%、50%的AC-20再生混合料最佳的油石比分别为4.40%、4.35%、4.42%。 展开更多
关键词 道路工程 厂拌热再生混合 配合比设计 最佳油石比
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掺钢渣再生沥青混合料配合比设计及性能验证
12
作者 秦宇 《内蒙古公路与运输》 2024年第6期43-47,共5页
旧路面回收料(RAP)再生利用可以有效减少筑路过程中对天然集料的消耗,同时可以大幅度降低沥青路面油石比,但是在实际使用过程中由于受铣刨、破碎等回收工艺制约,致使部分粗旧集料产生不同程度变异,所以在进行再生沥青混合料配合比设计... 旧路面回收料(RAP)再生利用可以有效减少筑路过程中对天然集料的消耗,同时可以大幅度降低沥青路面油石比,但是在实际使用过程中由于受铣刨、破碎等回收工艺制约,致使部分粗旧集料产生不同程度变异,所以在进行再生沥青混合料配合比设计时往往需要掺加部分新粗集料进行级配的调整。文章分别采用钢渣粗集料和玄武岩粗集料作为对照组复配RAP旧集料,以SBS聚合物改性沥青为胶结料,以石灰岩研磨的矿粉为填料,分别进行了同一合成级配、不同旧料掺量的AC-16型钢渣再生沥青混合料配合比设计及最佳油石比设计,并对其性能进行验证。结果表明:钢渣可以替代天然集料与RAP复配生产掺钢渣再生沥青混合料,使其满足表面层路用性能要求;钢渣的掺加可以提高RAP掺配比例,提高废旧沥青混合料的使用效率;掺钢渣再生沥青混合料较普通再生沥青混合料有更好的路用性能和表面功能特性,尤其适合冬季严寒多雨雪天气地区的推广应用。 展开更多
关键词 钢渣 再生 沥青混合 配合比 路面工程
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基于改进粗集料针片状含量的高速公路沥青混合料配合比设计研究
13
作者 张治强 高源 +2 位作者 谢春磊 靳陆东 王东升 《内蒙古公路与运输》 2024年第3期1-5,共5页
为提高高速公路下面层沥青混合料的路用性能,设计出较优的沥青混合料,以某高速公路下面层试验段为依托,从下面层应具有较好的抗车辙和抗裂性功能出发,针对沥青混合料配合比设计中的技术要点,通过室内试验和现场试验段铺筑情况,对原材料... 为提高高速公路下面层沥青混合料的路用性能,设计出较优的沥青混合料,以某高速公路下面层试验段为依托,从下面层应具有较好的抗车辙和抗裂性功能出发,针对沥青混合料配合比设计中的技术要点,通过室内试验和现场试验段铺筑情况,对原材料、沥青混合料目标配合比和生产配合比进行研究。提出了减少粗集料针片状含量的改进措施,得出沥青混合料的最佳油石比及矿料掺配比例,为高速公路沥青混合料配合比设计提供参考。 展开更多
关键词 高速公路 下面层 沥青混合 配合比设计
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超薄罩面多孔沥青混合料配合比设计方法研究
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作者 王文飞 《工程与建设》 2024年第6期1438-1440,1443,共4页
沥青路面超薄罩面技术能够有效改善路表功能和使用性能,符合国家倡导建设“环保、低碳、节能、减排、降噪”道路的要求,具有良好的应用前景。本文从配合比设计的角度,室内成型马歇尔试件,对比分析不同级配的空隙率、马歇尔稳定度和劈裂... 沥青路面超薄罩面技术能够有效改善路表功能和使用性能,符合国家倡导建设“环保、低碳、节能、减排、降噪”道路的要求,具有良好的应用前景。本文从配合比设计的角度,室内成型马歇尔试件,对比分析不同级配的空隙率、马歇尔稳定度和劈裂强度等参数的变化规律,优选最佳级配;同时,从工作性能和路用性能两个方面,选择空隙率、析漏、飞散3个工作性能参数和马歇尔稳定度、高温动稳定度、低温弯拉应变和弯拉强度4个力学性能指标综合分析。通过对析漏试验、空隙率和飞散试验结果绘制成图,以混合料飞散损失结果曲线拐点对应的油石比为最小油石比OAC1,以沥青析漏损失曲线拐点对应的油石比为最大油石比OAC2,以混合料动稳定度曲线拐点对应的油石比OAC3,马歇尔稳定度和低温最大弯拉应变的最大值分别为OAC4和OAC5,最佳油石比OAC取OAC1~OAC5平均值,优选了最佳油石比,总结分析多孔沥青混合料配合比设计流程与方法。 展开更多
关键词 超薄罩面 多孔沥青混合 配合比设计
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适用于全厚式沥青路面结构的直投式沥青混合料配合比设计及性能研究
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作者 邓陈记 霍斌 +3 位作者 刘姗 张晓萌 徐希忠 吴文娟 《中国水运》 2024年第9期149-151,共3页
本文利用法国标准对直投式高模量沥青混合料进行沥青混合料配合比设计以及路用性能试验。研究表明:添加高模量剂后,沥青混合料性能大大提高。使直投式高模量沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和抗疲劳性均达到设计要求。直投式高模量沥... 本文利用法国标准对直投式高模量沥青混合料进行沥青混合料配合比设计以及路用性能试验。研究表明:添加高模量剂后,沥青混合料性能大大提高。使直投式高模量沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和抗疲劳性均达到设计要求。直投式高模量沥青混合料应用于高速公路面层的铺筑是可行的,具有广泛的应用前景。 展开更多
关键词 直投式高模量 沥青混合 全厚式沥青路面 配合比设计
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半刚性基层沥青路面下面层沥青混合料配合比设计研究 被引量:2
16
作者 于春江 王宏祥 +1 位作者 杨新苏 倪富健 《重庆交通学院学报》 2006年第2期52-55,共4页
根据半刚性基层沥青路面下面层的受力特点和功能要求,在选取合格原材料的基础上,初拟了3种级配组成,通过一系列室内试验研究完成了沥青混合料配合比设计,重点评价了混合料的水稳定性和强度性能.另外,在研究中使用了汉堡车辙试验方法来... 根据半刚性基层沥青路面下面层的受力特点和功能要求,在选取合格原材料的基础上,初拟了3种级配组成,通过一系列室内试验研究完成了沥青混合料配合比设计,重点评价了混合料的水稳定性和强度性能.另外,在研究中使用了汉堡车辙试验方法来综合评价混合料的水稳定性和高温稳定性,并运用临界弯曲应变能的方法来评价混合料的低温抗裂性能. 展开更多
关键词 沥青混合料配合比设计 水稳定性 强度性能 低温抗裂性 临界弯曲应变能
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基于病害成因的沥青混合料配合比设计方法研究 被引量:5
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作者 徐世法 赵自越 +2 位作者 房聪 刘钟达 王菲菲 《市政技术》 2021年第11期24-29,共6页
目前城市主干路沥青路面的典型病害主要为车辙、开裂或水损害,由于沥青混合料的性能相互制约,导致病害的防治措施顾此失彼。为此,结合北京市城市主干路沥青路面各种病害的成因,提出一种基于病害成因的沥青混合料配合比设计方法。首先,... 目前城市主干路沥青路面的典型病害主要为车辙、开裂或水损害,由于沥青混合料的性能相互制约,导致病害的防治措施顾此失彼。为此,结合北京市城市主干路沥青路面各种病害的成因,提出一种基于病害成因的沥青混合料配合比设计方法。首先,选取冻断温度、疲劳寿命、低温抗剪强度为抗开裂指标,冻融劈裂强度比为抗水损害指标,动稳定度为抗车辙指标,通过室内试验确定各指标对应的合理油石比区间;然后,由各指标的共同区间确定油石比的最佳范围。结果表明,采用新方法设计的沥青混合料性能比马歇尔试验配合比设计方法更加均衡合理,能够有效提高沥青混合料的综合性能。 展开更多
关键词 沥青路面 沥青混合料配合比设计方法 病害成因 平衡设计 性能评价
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ATB-25沥青混合料配合比设计 被引量:1
18
作者 陈晋华 《福建交通科技》 2011年第5期16-18,共3页
本文结合工程实例,详细介绍了ATB-25沥青混合料配合比设计方法,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析。对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
关键词 ATB-25沥青混合料配合比设计
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基于Superpave的机场环氧沥青混合料配合比设计 被引量:9
19
作者 冉武平 李玲 谷志峰 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2017年第4期30-37,共8页
通过对Superpave配合比设计方法原理及特点分析,结合机场特殊荷载条件,展开对机场道面环氧沥青混合料配合比设计的研究。结果表明:考虑到飞机荷载的特殊性,推荐选用设计旋转压实次数为80次,设计压实次数下的空隙率和矿料间隙率为确定环... 通过对Superpave配合比设计方法原理及特点分析,结合机场特殊荷载条件,展开对机场道面环氧沥青混合料配合比设计的研究。结果表明:考虑到飞机荷载的特殊性,推荐选用设计旋转压实次数为80次,设计压实次数下的空隙率和矿料间隙率为确定环氧沥青用量的体积设计指标,并以初始旋转压实次数的压实度和最大旋转压实次数下的压实度作为最佳环氧沥青用量的验证指标。最后通过选择两种集料进行配合比设计,通过对比分析选择最优级配,并确定最佳沥青用量为5.12%。 展开更多
关键词 道路工程 机场道面 环氧沥青混合 配合比设计 设计旋转压实次数
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浇筑式沥青混合料配合比设计及试验研究 被引量:16
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作者 凌桂香 罗亨文 《中外公路》 北大核心 2010年第4期271-273,共3页
结合贵州北盘江特大桥钢桥面铺装的工程实例,进行了浇注式沥青混合料配合比设计方法及试验的相关研究及探索,提出了适合该桥实际情况的原材料类型、添加剂使用及掺量。
关键词 浇筑式沥青混合 配合比 设计 试验 研究
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