砂-黏复合地层盾构地表沉降分析及沉降槽宽度系数修正 被引量：9

1

作者 裴子钰 杨新安 +1 位作者 邱龑 李亚翠 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期111-115,共5页

以深圳地铁11号线宝安站—碧海站区间为工程背景,选择具有正态分布性质且能考虑沉降槽偏移的高斯峰值函数,对该段地表实测沉降数据进行曲线拟合,分析砂-黏复合地层条件下盾构掘进引起的地表沉降规律;并结合国内外沉降槽宽度系数的计算理... 以深圳地铁11号线宝安站—碧海站区间为工程背景,选择具有正态分布性质且能考虑沉降槽偏移的高斯峰值函数,对该段地表实测沉降数据进行曲线拟合,分析砂-黏复合地层条件下盾构掘进引起的地表沉降规律;并结合国内外沉降槽宽度系数的计算理论,提出砂-黏复合地层沉降槽宽度系数。结果表明:高斯峰值函数拟合的沉降槽曲线与砂-黏复合地层条件下的工程实际更为契合;通过选取合适的参数,可以运用日本学者竹山·乔公式对砂-黏复合地层地表最大沉降值进行预测,砂-黏复合地层地表最大沉降值随土的弹性模量的加权平均值的增大而减小;提出的砂-黏复合地层沉降槽宽度系数更能反映砂-黏复合地层特征,使沉降计算值更准确。 展开更多

关键词 盾构法施工 砂-黏复合地层 横向沉降 沉降槽宽度系数 最大沉降量

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粉细砂地层双线盾构施工实测地表沉降规律分析与预测 被引量：2

2

作者 廖赵胜 相龙胜 +2 位作者 高顺宇 丁建文 刘慧刚 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第2期79-88,共10页

依托南通地铁二号线某区间盾构隧道施工,针对盾构穿越典型粉细砂地层条件,对双线盾构隧道施工引起的地表沉降开展现场测试和规律分析,对经典Peck公式在南通地区粉细砂地层中双线盾构施工的适用性进行探讨,并研究先行线和后行线土体损失... 依托南通地铁二号线某区间盾构隧道施工,针对盾构穿越典型粉细砂地层条件,对双线盾构隧道施工引起的地表沉降开展现场测试和规律分析,对经典Peck公式在南通地区粉细砂地层中双线盾构施工的适用性进行探讨,并研究先行线和后行线土体损失率和地表沉降槽宽度系数的取值及影响因素。研究结果表明,在粉细砂地层中,后行线隧道施工对地层的二次扰动效应会引起先行线轴线上方地表沉降的显著增加,且二次扰动效应明显强于其他软土地层,但弱于砂土地层;相较于淤泥质土地层,在粉细砂地层中盾构停机对地表沉降的影响更为显著;先行线和后行线施工引起土体损失率比值η_(1)/η_(2)在1~5倍范围内,平均值为2.3,先行线和后行线地表沉降槽宽度系数比值K_(1)/K_(2)在1~2倍范围内,平均值为1.4;砂土、粉细砂和粉土地层中土体损失率比值η_(1)/η_(2)均大于1,η_(1)/η_(2)和K_(1)/K_(2)与隧道覆土深度比(H/D)相关性较弱。 展开更多

关键词 粉细砂地层 双线盾构 地表沉降 土体损失率 沉降槽宽度系数

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2020年第5期《北京地铁隧道地表横向沉降槽参数分析》勘误

3

《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第7期996-996,共1页

1)P661,右栏第8行,式(2)“Smax=Vl/√2π·i≈Vl/2.5·i”应为“Smax=VlπR^2/√2π·i≈VlπR^2/2.5·i”。2)P661,右栏第12行,“V l为隧道单位长度的地层损失,m 3/m”,应为“V l为地层损失率,%”。3)P661,右栏第18行... 1)P661,右栏第8行,式(2)“Smax=Vl/√2π·i≈Vl/2.5·i”应为“Smax=VlπR^2/√2π·i≈VlπR^2/2.5·i”。2)P661,右栏第12行,“V l为隧道单位长度的地层损失,m 3/m”,应为“V l为地层损失率,%”。3)P661,右栏第18行,“地面沉降槽总宽度W≈2.5i”应为“地面沉降槽总宽度W≈5.0i”。4)P661,右栏倒数第5行,“沉降槽宽度系数”应为“沉降槽宽度参数”。5)P662,左栏图2应为下图。 展开更多

关键词 沉降槽宽度系数 地层损失率 地铁隧道 单位长度 参数分析 总宽度 横向沉降槽

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砂黏复合地层盾构隧道施工地表横向沉降分析 被引量：18

4

作者 邓崴 潘建平 曾雅钰琼 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第18期271-275,共5页

依托广州地铁二号线洛溪—南浦区间盾构隧道工程,选取其中处于砂黏互层地层的六个监测断面对其横向沉降进行研究。选择能反映沉降槽偏移的高斯峰值函数拟合实测的沉降数据,得到沉降槽宽度系数、最大沉降量等横向沉降特征的重要参数;并... 依托广州地铁二号线洛溪—南浦区间盾构隧道工程,选取其中处于砂黏互层地层的六个监测断面对其横向沉降进行研究。选择能反映沉降槽偏移的高斯峰值函数拟合实测的沉降数据,得到沉降槽宽度系数、最大沉降量等横向沉降特征的重要参数;并对监测断面的沉降槽对称性进行分析。根据现有的沉降槽宽度系数预测理论,提出了更适合砂黏互层地层沉降槽沉降系数的计算方法;并与拟合值进行了比较。与软土地层、砂砾土地层的沉降槽宽度系数对比,结论表明在等效洞径比相近的情况下沉降槽宽度:软土地层>砂黏互层地层>砂砾土地层。 展开更多

关键词 砂黏互层地层 盾构隧道 沉降槽宽度系数 高斯峰值函数

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西安地铁穿越地裂缝段隧道“先盾后扩”施工地表沉降规律 被引量：1

5

作者 王睿 何朝君 朱元伟 《铁道建筑》 北大核心 2023年第12期6-10,共5页

通过数值模拟分析了西安地铁15号线府君庙村站—祝村站区间隧道采用“先盾后扩”法施工时地表沉降规律,并通过回归分析给出了沉降槽宽度系数(K)和地层损失率(V)取值。结果表明:采用“先盾后扩”法施工时扩挖阶段地表沉降约占最终地表累... 通过数值模拟分析了西安地铁15号线府君庙村站—祝村站区间隧道采用“先盾后扩”法施工时地表沉降规律,并通过回归分析给出了沉降槽宽度系数(K)和地层损失率(V)取值。结果表明:采用“先盾后扩”法施工时扩挖阶段地表沉降约占最终地表累计沉降的2/3,地表横向沉降曲线总体服从Peck公式给出的沉降槽形态;该工法下K值在[0.45~0.55)区间占比高达76.7%,平均值0.50,略高于西安地区不同地层中地铁隧道施工平均值(0.45)、西安地铁隧道盾构法平均值(0.421)和交叉中隔壁(Cross Diaphragm,CRD)法平均值(0.467);该工法下V值在0.996%~1.401%,平均值1.190%,与西安地区不同地层中地铁施工平均值(1.170%)接近,高于西安地区盾构法平均值(0.735%),低于西安地区CRD法平均值(1.315%);首环管片扩挖会改变盾构隧道边界条件和向下挠曲形态,进而引发地层沉降突然增大,须要引起重视。 展开更多

关键词 地铁隧道 地表沉降 先盾后扩 西安地裂缝 沉降槽宽度系数 地层损失率

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基于Peck公式的隧道盾构施工引起的地表沉降预测研究 被引量：15

6

作者 陈亦轩 李筱艳 陈松 《安全与环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期79-83,91,共6页

隧道盾构施工引起的地表沉降预测受到诸多因素的影响,在实际应用中有较大的误差。为更准确地预测隧道盾构施工引起的地表沉降,基于南京地区过江通道隧道工程开挖引起的地表沉降大量的实测数据,采用数学方法,引入地表最大沉降量修正系数... 隧道盾构施工引起的地表沉降预测受到诸多因素的影响,在实际应用中有较大的误差。为更准确地预测隧道盾构施工引起的地表沉降,基于南京地区过江通道隧道工程开挖引起的地表沉降大量的实测数据,采用数学方法,引入地表最大沉降量修正系数α和沉降槽宽度修正系数β对Peck公式进行修正,使之适用于研究区段工况。实例应用结果表明:当α介于0.9~1.0、β介于0.9~1.1时,采用Peck修正公式可得到较好的地表沉降预测效果。 展开更多

关键词 隧道盾构施工 地表沉降预测 PECK公式 沉降槽宽度修正系数 地表最大沉降量修正系数

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盾构隧道开挖引起地层位移计算理论的对比与修正 被引量：19

7

作者 张治国 杨轩 +1 位作者 赵其华 白乔木 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第S2期272-279,共8页

隧道开挖引起的地层位移历来是学术界和工程界所关注的热点问题。首先,阐述了盾构隧道开挖引起地层位移的传统计算理论,对国外5条经典盾构隧道实例进行了计算和对比,分析结果表明:Peck经验公式、Yoshikoshi法和Celestino法拟合精度均较... 隧道开挖引起的地层位移历来是学术界和工程界所关注的热点问题。首先,阐述了盾构隧道开挖引起地层位移的传统计算理论,对国外5条经典盾构隧道实例进行了计算和对比,分析结果表明:Peck经验公式、Yoshikoshi法和Celestino法拟合精度均较高;Loganathan和Poulos法计算得到的最大沉降值略小于实测值;Sagaseta法与Verruijt和Booker法的计算结果几乎相同,最大沉降量均明显偏低;Park浅埋法计算结果与实测值较为吻合。其次,基于多条盾构隧道的地表沉降实测数据,得到了地表沉降槽宽度系数is的修正拟合公式,该公式表明:is与隧道的开挖半径R、埋深h和土质条件(土体内摩擦角φ)有关,且与R+h tan(45°-φ/2)呈线性关系;此外,对多组盾构隧道深层土体沉降实测数据进行统计分析,获取了深层土体沉降槽宽度系数iz的修正拟合公式,该公式表明:iz与地表沉降槽宽度系数is之比iz/is,同该土层深度hz与隧道上覆土层厚度T之比hz/T之间呈对数函数关系。实例对比分析结果表明:地表和深层土体沉降槽宽度系数修正拟合公式均能较好地预测地层变形。 展开更多

关键词 盾构隧道 地表沉降 深层土体沉降 沉降槽宽度系数

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管线渗水条件下隧道施工诱发地层变位研究 被引量：6

8

作者 王海涛 闫帅 +1 位作者 王梦恕 吴跃东 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第3期57-62,共6页

研究目的:管线渗漏水是诱发地铁隧道施工风险的重要原因之一。目前,关于在渗漏水条件下隧道开挖引起的地层变位研究相对较少。基于此,本文对管线渗漏水条件下砂土地区隧道施工引起的地层变位进行室内模型试验,研究不同渗漏水范围条件下... 研究目的:管线渗漏水是诱发地铁隧道施工风险的重要原因之一。目前,关于在渗漏水条件下隧道开挖引起的地层变位研究相对较少。基于此,本文对管线渗漏水条件下砂土地区隧道施工引起的地层变位进行室内模型试验,研究不同渗漏水范围条件下隧道开挖引起土体损失产生的地层变位规律。研究结论:(1)渗漏水范围会显著影响地层沉降量,随管线渗漏水量的增加,地层变位表现为先减小后增大的趋势,地表最大沉降值整体呈二次函数形式增长;(2)随着隧道开挖面的推进,沿地层深度各点的位移时程曲线沉降速度均逐渐增加,并随着开挖面的远离,沉降速度逐渐减小,当达到2D(2倍洞径)后基本趋于稳定,但与无渗漏水时沿地层深度各点的位移时程曲线最大沉降速度出现在监测断面正下方不同,当出现大范围渗漏时,曲线的最大沉降速度出现在监测断面前方0.75D处,即含水土体与干砂交界面处;(3)根据试验结果,修正了渗漏水条件下隧道开挖诱发地层变位的沉降槽宽度系数计算公式,并建立了任意深度处地层损失的计算方法,可为实际工程提供理论支持。 展开更多

关键词 管线渗漏 模型试验 地层位移 沉降槽宽度系数

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西安黄土地层盾构施工的Peck公式修正 被引量：18

9

作者 冯晓光 任建喜 王金华 《西安科技大学学报》 CAS 2012年第3期343-347,共5页

以西安黄土地区某区间段地铁隧道盾构施工实测数据为基础,通过peck公式的两个重要参数,即沉降槽宽度系数K,地层土体损失率η,对Peck公式进行修正,使其能适用于黄土地区,并为今后黄土地区地铁的盾构施工提供参考依据。研究表明,修正后的... 以西安黄土地区某区间段地铁隧道盾构施工实测数据为基础,通过peck公式的两个重要参数,即沉降槽宽度系数K,地层土体损失率η,对Peck公式进行修正,使其能适用于黄土地区,并为今后黄土地区地铁的盾构施工提供参考依据。研究表明,修正后的沉降槽宽度系数为K=0.42～0.445,地层损失率应根据不同的地层情况和施工参数进行确定,一般情况下取η=0.82%～1.65%是合理的。 展开更多

关键词 西安地铁 地表沉降 PECK公式 沉降槽宽度系数 地层损失率

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盾构施工引起地层损失率的变化特征 被引量：7

10

作者 张晋勋 江华 +3 位作者 程晋国 周刘刚 曲行通 焦兴飞 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第6期56-61,共6页

以北京地铁14号线方庄—十里河站区间为背景,建立ABAQUS数值模型,并结合Peck公式对地层深层位移曲线进行拟合分析,提出用折线法修正拟合法计算相应深度的地层损失率,并结合现场原位测试试验进行对比验证。结果表明:地层损失与沉降槽宽... 以北京地铁14号线方庄—十里河站区间为背景,建立ABAQUS数值模型,并结合Peck公式对地层深层位移曲线进行拟合分析,提出用折线法修正拟合法计算相应深度的地层损失率,并结合现场原位测试试验进行对比验证。结果表明:地层损失与沉降槽宽度系数、最大沉降值成正相关关系,地层深层位移曲线符合Peck公式的正态分布特征,地层损失率在不同深度地层中基本不变,原位测试试验的地层损失率约为0.38%~0.39%,可为类似条件下地层损失的控制及计算提供借鉴。 展开更多

关键词 盾构施工 地层损失率 地层深层位移 沉降槽宽度系数 原位测试试验

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盾构开挖引起的地层位移空间分布预测模型 被引量：4

11

作者 张晋勋 江华 +2 位作者 程晋国 江玉生 曲行通 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第11期88-94,共7页

研究目的:盾构施工引起地层位移是城市地铁建设中不可忽略的问题。目前,大多数沉降预测方法是针对地表的,缺乏对地层位移空间分布的具体研究。基于此,本文以北京地铁14号线为工程背景,采用数值分析手段研究地层内部沉降及其影响范围与... 研究目的:盾构施工引起地层位移是城市地铁建设中不可忽略的问题。目前,大多数沉降预测方法是针对地表的,缺乏对地层位移空间分布的具体研究。基于此,本文以北京地铁14号线为工程背景,采用数值分析手段研究地层内部沉降及其影响范围与地表的联系,提出一种基于地层位移沿横向和纵向分布公式相结合的空间分布预测方法,并与现场实测进行对比验证。研究结论:(1)盾构前后地层任意横剖面的地表沉降槽宽度系数与其最终值基本一致;(2)地表及地层内部沉降槽都呈现正态分布形式,随着埋深增加,沉降槽最大值呈现幂函数的非线性增长规律,沉降槽宽度系数呈现幂函数形式的非线性减小趋势;(3)任一点的地层位移与地表最终沉降值、沉降槽宽度系数、地层损失率等有关;(4)该研究成果可为类似地质条件盾构施工引起地层位移的空间预测提供理论依据。 展开更多

关键词 盾构开挖 地层位移 空间分布预测模型 沉降槽宽度系数 现场验证

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北京大兴国际机场线直径9.0 m级盾构施工引起的地表位移和建筑物变形特征分析 被引量：6

12

作者 罗富荣 王鑫 +1 位作者 韩煊 李元凯 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第5期102-107,共6页

以北京市大兴国际机场线工程为研究背景,对直径9.0 m级的土压平衡盾构与一般地铁常规盾构(直径6.2 m左右),从设备基本参数以及施工工作特性等方面进行对比分析,利用现场实测数据(30组地表沉降监测数据以及10组建筑物沉降监测数据),对直... 以北京市大兴国际机场线工程为研究背景,对直径9.0 m级的土压平衡盾构与一般地铁常规盾构(直径6.2 m左右),从设备基本参数以及施工工作特性等方面进行对比分析,利用现场实测数据(30组地表沉降监测数据以及10组建筑物沉降监测数据),对直径9.0 m级的盾构暗挖施工引起的地表及建筑物沉降变形规律进行分析研究,并对其地层损失率、沉降槽宽度系数等沉降特征参数进行反演分析研究。以上工作可以为获得可靠的地表变形预测提供方法参数基础,同时可以为9.0 m级土压平衡盾构隧道的设计、施工及其优化提供可靠技术支撑。 展开更多

关键词 盾构法 地表位移 建筑物变形 地层损失率 沉降槽宽度系数

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基于灰色关联理论的Peck法隧道地表移动参数影响研究 被引量：3

13

作者 秦拥军 孟建宇 +1 位作者 谢良甫 于广明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第6期28-31,共4页

在预测隧道施工引起地表变形的算法中,Peck法发挥着重要作用。但该法对地表移动参数的研究往往依据经验,只考虑了部分因素的作用。针对这种局限性,在收集整理乌鲁木齐地铁1号线数据资料的基础上,借助数值模拟手段,运用灰色关联理论,对P... 在预测隧道施工引起地表变形的算法中,Peck法发挥着重要作用。但该法对地表移动参数的研究往往依据经验,只考虑了部分因素的作用。针对这种局限性,在收集整理乌鲁木齐地铁1号线数据资料的基础上,借助数值模拟手段,运用灰色关联理论,对Peck法中的地表移动参数(沉降槽宽度系数i和地层损失率η)进行了研究。选取了土体参数、隧道设计指标和监测指标中的8个影响因子,计算其与i和η的关联性,得到以下结论:泊松比对i的影响远远高于其他因素;η的取值与内摩擦角的关联性较小,与其他7个影响因子的关联性差别不大,通过经验法综合考虑所有因素的取值是合理的。 展开更多

关键词 地铁隧道施工 Peck法 地表移动参数 沉降槽宽度系数 地层损失率

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宁波地区地铁盾构下穿铁路路基的控制性研究 被引量：13

14

作者 王坤 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第4期91-95,共5页

研究目的:为研究宁波地区地铁盾构下穿铁路路基的变形控制,本文首先基于宁波典型土层,通过数值模拟与Peck经验公式,得出盾构施工引起的各土层沉降槽宽度系数参考值;其次以盾构下穿甬台温铁路为研究背景,通过三维数值模拟的对比分析,研... 研究目的:为研究宁波地区地铁盾构下穿铁路路基的变形控制,本文首先基于宁波典型土层,通过数值模拟与Peck经验公式,得出盾构施工引起的各土层沉降槽宽度系数参考值;其次以盾构下穿甬台温铁路为研究背景,通过三维数值模拟的对比分析,研究盾构穿越完全加固区、部分加固区以及非加固区的路基沉降变形规律。研究结论:(1)宁波典型土层可归纳为淤泥质土、黏性土、粉土及砂性土三类,盾构施工扰动引起的K值及沉降槽宽度在三类土中依次减小,最大沉降值依次增加;(2)通过线形回归拟合,首次提出了土层扰动的初始敏感因子和深度敏感因子,随着区间埋深的增加,初始敏感因子作用逐渐减弱,深度敏感因子的作用逐渐增强,当埋深足够大时,地面变形趋于一致;(3)盾构下穿既有加固的铁路路基时,应避免穿越半加固区,在完全加固区与非加固区,盾构下穿引起的路基变形均随埋深的增加逐渐减小,但非加固区内沉降曲线趋于平缓;(4)本研究成果对软土地区盾构下穿铁路的方案优化和安全施工具有借鉴意义。 展开更多

关键词 宁波土层 地铁盾构 下穿铁路 变形控制 沉降槽宽度系数

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隧道开挖引起深部土层位移的计算方法研究 被引量：1

15

作者 田晓艳 刘静 代建波 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2017年第5期17-23,共7页

基于平面应变原理,考虑岩土体的不可压缩性,采用国内外适用性较强的Peck公式验证所提出的考虑隧洞直径与上覆土层厚度、土体削减、盾尾间隙、围岩土质概况等因子对影响角参数、任意深度沉降槽宽度对数值的影响及取值区间。拟采用具体参... 基于平面应变原理,考虑岩土体的不可压缩性,采用国内外适用性较强的Peck公式验证所提出的考虑隧洞直径与上覆土层厚度、土体削减、盾尾间隙、围岩土质概况等因子对影响角参数、任意深度沉降槽宽度对数值的影响及取值区间。拟采用具体参数用于随机介质理论中,探讨了参数变化对Park位移模式3引起的隧道轴线上任一深度土层的三维空间位移的影响。通过相关具体算例结果表明:采用考虑围岩土体性质参数比较合理,且在工程上应用偏于安全。 展开更多

关键词 岩土工程 围岩土质 PECK公式 主要影响角 沉降槽宽度系数 间隙参数

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