浅埋暗挖隧道地面沉降槽宽度系数取值的研究 被引量：12

1

作者 王哲 姚王晶 +2 位作者 周阳敏 曾理彬 魏纲 《浙江工业大学学报》 CAS 北大核心 2018年第2期204-208,共5页

浅埋暗挖法隧道施工引起的沉降槽宽度系数i值与隧道的半径R、隧道的埋深z和土质有关.采用Attwell分析公式,通过有限元数值模拟得到不同埋深z下的i值,从而求解出公式中的待定系数K与N,得出新的i值计算公式.在进行待定系数求解时,发现lni... 浅埋暗挖法隧道施工引起的沉降槽宽度系数i值与隧道的半径R、隧道的埋深z和土质有关.采用Attwell分析公式,通过有限元数值模拟得到不同埋深z下的i值,从而求解出公式中的待定系数K与N,得出新的i值计算公式.在进行待定系数求解时,发现lni与lnz的关系存在线性分段性,对i值的公式进行了分段讨论,结论如下:隧道埋深较浅时,半径R变化对i值影响大,对应z/D为1.24~1.80时,K=1.73,N=0.17,i/R=1.73×[z/(2R)]^(0.17);隧道埋深较深时,埋深z变化对i值影响大,对应z/D为1.80~3.28时,K=1.35,N=0.55,i/R=1.35×[z/(2R)]^(0.55).通过实测数据分析并与前人公式对比,结果表明上述公式在杭州软土地区浅埋隧道沉降槽宽度系数的取值更加精确. 展开更多

关键词 浅埋暗挖隧道 沉降槽宽度 地面变形 有限元模拟 分段函数

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砂卵石地层盾构隧道施工地表沉降槽宽度系数分析 被引量：6

2

作者 周帅 龙杰 《铁道建筑》 北大核心 2017年第6期73-76,共4页

首先对比分析当前沉降槽宽度的计算方法,优选出O'Reilly&New经验公式。然后通过成都地铁7号线现场实测地表沉降数据对O'Reilly&New经验公式进行修正,得出地表沉降最大值,绘制沉降曲线,从而达到预测地表沉降的目的。经... 首先对比分析当前沉降槽宽度的计算方法,优选出O'Reilly&New经验公式。然后通过成都地铁7号线现场实测地表沉降数据对O'Reilly&New经验公式进行修正,得出地表沉降最大值,绘制沉降曲线,从而达到预测地表沉降的目的。经成都地铁3号线的实测数据验证,修正后的经验公式能较为准确地计算出沉降槽宽度,适用于砂卵石地层盾构隧道地表沉降的预测。 展开更多

关键词 铁路隧道 沉降槽宽度 统计分析 砂卵石地层盾构隧道 经验公式法

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砂-黏复合地层盾构地表沉降分析及沉降槽宽度系数修正 被引量：9

3

作者 裴子钰 杨新安 +1 位作者 邱龑 李亚翠 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期111-115,共5页

以深圳地铁11号线宝安站—碧海站区间为工程背景,选择具有正态分布性质且能考虑沉降槽偏移的高斯峰值函数,对该段地表实测沉降数据进行曲线拟合,分析砂-黏复合地层条件下盾构掘进引起的地表沉降规律;并结合国内外沉降槽宽度系数的计算理... 以深圳地铁11号线宝安站—碧海站区间为工程背景,选择具有正态分布性质且能考虑沉降槽偏移的高斯峰值函数,对该段地表实测沉降数据进行曲线拟合,分析砂-黏复合地层条件下盾构掘进引起的地表沉降规律;并结合国内外沉降槽宽度系数的计算理论,提出砂-黏复合地层沉降槽宽度系数。结果表明:高斯峰值函数拟合的沉降槽曲线与砂-黏复合地层条件下的工程实际更为契合;通过选取合适的参数,可以运用日本学者竹山·乔公式对砂-黏复合地层地表最大沉降值进行预测,砂-黏复合地层地表最大沉降值随土的弹性模量的加权平均值的增大而减小;提出的砂-黏复合地层沉降槽宽度系数更能反映砂-黏复合地层特征,使沉降计算值更准确。 展开更多

关键词 盾构法施工 砂-黏复合地层 横向沉降 沉降槽宽度系数 最大沉降量

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粉细砂地层双线盾构施工实测地表沉降规律分析与预测 被引量：1

4

作者 廖赵胜 相龙胜 +2 位作者 高顺宇 丁建文 刘慧刚 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第2期79-88,共10页

依托南通地铁二号线某区间盾构隧道施工,针对盾构穿越典型粉细砂地层条件,对双线盾构隧道施工引起的地表沉降开展现场测试和规律分析,对经典Peck公式在南通地区粉细砂地层中双线盾构施工的适用性进行探讨,并研究先行线和后行线土体损失... 依托南通地铁二号线某区间盾构隧道施工,针对盾构穿越典型粉细砂地层条件,对双线盾构隧道施工引起的地表沉降开展现场测试和规律分析,对经典Peck公式在南通地区粉细砂地层中双线盾构施工的适用性进行探讨,并研究先行线和后行线土体损失率和地表沉降槽宽度系数的取值及影响因素。研究结果表明,在粉细砂地层中,后行线隧道施工对地层的二次扰动效应会引起先行线轴线上方地表沉降的显著增加,且二次扰动效应明显强于其他软土地层,但弱于砂土地层;相较于淤泥质土地层,在粉细砂地层中盾构停机对地表沉降的影响更为显著;先行线和后行线施工引起土体损失率比值η_(1)/η_(2)在1~5倍范围内,平均值为2.3,先行线和后行线地表沉降槽宽度系数比值K_(1)/K_(2)在1~2倍范围内,平均值为1.4;砂土、粉细砂和粉土地层中土体损失率比值η_(1)/η_(2)均大于1,η_(1)/η_(2)和K_(1)/K_(2)与隧道覆土深度比(H/D)相关性较弱。 展开更多

关键词 粉细砂地层 双线盾构 地表沉降 土体损失率 沉降槽宽度系数

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基础沉降与其尺寸非线性关系的有限元分析 被引量：2

5

作者 翟洪飞 宰金珉 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 2007年第4期1-6,14,共7页

现行规范根据载荷试验确定地基承载力时所依据的是线性变形理论,沉降计算结果与工程实际颇有不符,导致承载力使用的保守.对中、低压缩性的砂性土和黏性土2种地基进行了变直径的非线性数值模拟计算与分析.结果表明,随着基础宽度B的增大,... 现行规范根据载荷试验确定地基承载力时所依据的是线性变形理论,沉降计算结果与工程实际颇有不符,导致承载力使用的保守.对中、低压缩性的砂性土和黏性土2种地基进行了变直径的非线性数值模拟计算与分析.结果表明,随着基础宽度B的增大,基础沉降s非线性地增大,并逐渐趋于平缓,沉降宽度比s/B快速减小并趋于0,表现出显著的非线性.此外,还给出了考虑荷载水平的拟合公式,并结合工程实例,验证了其正确性. 展开更多

关键词 非线性 地基承载力 基础沉降 沉降宽度比

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隧道施工诱发地表沉降估算方法及其规律分析 被引量：57

6

作者 朱才辉 李宁 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第S2期533-542,共10页

通过搜集大量文献,系统地总结了地表沉降槽特性参数的取值方法,并以中国20多个城市的地铁工程地表沉降实测资料为背景,基于Peck公式反演分析法,获取了隧道在不同相对埋深H/D、不同地层条件和不同施工方法下的地表最大沉降量S_(max)、沉... 通过搜集大量文献,系统地总结了地表沉降槽特性参数的取值方法,并以中国20多个城市的地铁工程地表沉降实测资料为背景,基于Peck公式反演分析法,获取了隧道在不同相对埋深H/D、不同地层条件和不同施工方法下的地表最大沉降量S_(max)、沉降槽宽度k、地层损失率V_1等参数的变化规律。研究结果表明,(1)采用Peck法估算地表沉降需要基于大量实测资料和结合地域特性和具体施工方法才能得到比较合理的预测结果,不同地区地铁隧道的相对埋深(H/D)为0.55~4.43,其地表最大沉降量S_(max)为-15^-146.0mm,沉降槽宽度系数k为0.13~1.60,地层损失率V_1为0.06%~6.90%,其中S_(max)和k与H/D呈反相关,V_1受施工工艺和地层条件影响较大;(2)砂性土地层中浅埋暗挖法及其辅助工法的灵活性优于盾构法,黏性土及其互层地层中的盾构法施工在控制地层损失上较浅埋暗挖法要好。 展开更多

关键词 隧道施工 地表沉降估算 Peck法 沉降槽宽度 地层损失率

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地铁区间浅埋暗挖施工的地表沉降特征 被引量：12

7

作者 王霆 刘维宁 +1 位作者 罗富荣 李兴高 《都市快轨交通》 2009年第6期81-85,共5页

通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究在北京地区黏性土与砂性土互层的地质条件下地铁区间隧道浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般特征。结果表明:对于所考虑的17个北京地铁区间工点的现场监测数据,约有95.3%的最大地表沉降小于40mm... 通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究在北京地区黏性土与砂性土互层的地质条件下地铁区间隧道浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般特征。结果表明:对于所考虑的17个北京地铁区间工点的现场监测数据,约有95.3%的最大地表沉降小于40mm,大于某沉降值的累计发生频率曲线符合正态分布;地表沉降槽宽度参数的取值范围为0.26～0.60;地铁区间隧道施工引起的地层损失率在0.19%～2%之间。 展开更多

关键词 地铁区间隧道 地表沉降 地表沉降槽宽度参数 地层损失率

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砂卵石地层盾构隧道地表最大沉降量预测 被引量：9

8

作者 韦猛 方中杨 +1 位作者 柴冰冰 亓金慧 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期110-115,共6页

为了精准预算地表最大沉降量,对成都地铁17号线白机区间地表沉降监测数据进行回归分析得到沉降槽宽度i,分析了隧道埋深H与i的相关关系;提出了有效注浆率n2参数,修订了单位地层损失体积V的计算式;提出了用已知盾构刀盘半径、管片外径、... 为了精准预算地表最大沉降量,对成都地铁17号线白机区间地表沉降监测数据进行回归分析得到沉降槽宽度i,分析了隧道埋深H与i的相关关系;提出了有效注浆率n2参数,修订了单位地层损失体积V的计算式;提出了用已知盾构刀盘半径、管片外径、总注浆率、出渣量、注浆量、渣土松散系数和隧道埋深等现场数据计算地表最大沉降量Smax的公式,并在成都地铁17号线机终区间进行了验算。研究表明:当隧道埋深H=10~19 m时,H与i的关系符合Allometricl模型;实例验算证明所提出的地表最大沉降量计算公式的计算结果更精确。 展开更多

关键词 隧道工程 沉降槽宽度 单位地层损失

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西安地铁隧道穿越饱和软黄土地段的地表沉降监测 被引量：21

9

作者 贺农农 李攀 +2 位作者 邵生俊 李佳坤 焦阳阳 《地球科学与环境学报》 CAS 2012年第1期96-103,共8页

以西安地铁一号线朝阳门站—康复路站区段饱和软黄土地铁隧道为研究对象,通过施工期现场地表沉降变形监测,分析了在饱和软黄土特殊地层条件下隧道浅埋暗挖法施工引起的该区段地表沉降变形规律以及地表沉降槽分布特征。结果表明:在饱和... 以西安地铁一号线朝阳门站—康复路站区段饱和软黄土地铁隧道为研究对象,通过施工期现场地表沉降变形监测,分析了在饱和软黄土特殊地层条件下隧道浅埋暗挖法施工引起的该区段地表沉降变形规律以及地表沉降槽分布特征。结果表明:在饱和软黄土隧道开挖时,随着掌子面的推进,隧道顶地表沉降可分为沉降微小阶段、沉降显著发展阶段、沉降缓慢阶段和沉降稳定阶段;单线隧道开挖后的最大地表沉降量为18.89mm,双线隧道开挖后的最大地表沉降量为36.4mm;已开挖隧道对围岩土体的扰动作用使得后开挖隧道的地表沉降发展较大;双线隧道的地表沉降槽宽度接近单线隧道沉降槽宽度的2倍,因此可以将其近似为单线隧道地表沉降槽宽度与双线隧道轴线中点距离之和;单线隧道开挖后地表沉降槽宽度为8.4～9.3m,双线隧道开挖后地表沉降槽宽度为16.2～17.5m;隧道开挖施工的沉降槽宽度参数为0.435～0.467,单线隧道开挖后的地层损失率为0.765%～1.324%,双线隧道开挖后的地层损失率为1.231%～2.200%。 展开更多

关键词 地质工程 隧道 西安地铁 沉降监测 沉降槽宽度 地层损失率 饱和软黄土

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基于Peck公式的隧道盾构施工引起的地表沉降预测研究 被引量：15

10

作者 陈亦轩 李筱艳 陈松 《安全与环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期79-83,91,共6页

隧道盾构施工引起的地表沉降预测受到诸多因素的影响,在实际应用中有较大的误差。为更准确地预测隧道盾构施工引起的地表沉降,基于南京地区过江通道隧道工程开挖引起的地表沉降大量的实测数据,采用数学方法,引入地表最大沉降量修正系数... 隧道盾构施工引起的地表沉降预测受到诸多因素的影响,在实际应用中有较大的误差。为更准确地预测隧道盾构施工引起的地表沉降,基于南京地区过江通道隧道工程开挖引起的地表沉降大量的实测数据,采用数学方法,引入地表最大沉降量修正系数α和沉降槽宽度修正系数β对Peck公式进行修正,使之适用于研究区段工况。实例应用结果表明:当α介于0.9~1.0、β介于0.9~1.1时,采用Peck修正公式可得到较好的地表沉降预测效果。 展开更多

关键词 隧道盾构施工 地表沉降预测 PECK公式 沉降槽宽度修正系数 地表最大沉降量修正系数

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盾构隧道动态施工诱发地面沉降试验研究 被引量：6

11

作者 朱逢斌 缪林昌 林水仙 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第11期116-120,共5页

为准确预测盾构隧道动态开挖引起的地层变位,采用自行研制的室内模型试验装置对不同地层损失率条件下砂土中盾构隧道动态开挖进行室内模型试验。研究结果表明:不同地层损失率条件下,盾构开挖面超越监测断面将引起天然砂土地面沉降陡增,... 为准确预测盾构隧道动态开挖引起的地层变位,采用自行研制的室内模型试验装置对不同地层损失率条件下砂土中盾构隧道动态开挖进行室内模型试验。研究结果表明:不同地层损失率条件下,盾构开挖面超越监测断面将引起天然砂土地面沉降陡增,其增幅随地层损失率增大而增大;当开挖面超出监测断面约2倍隧道直径时,砂土地面沉降随盾构推进趋于稳定,且稳定砂土地面沉降槽宽度随地层损失率增大而减小。 展开更多

关键词 盾构隧道 室内模型试验 砂土 地层损失率 沉降分布曲线 沉降槽宽度

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哈尔滨粉质黏土地层隧道沉降规律 被引量：10

12

作者 刘金慧 侯铭垒 丁万涛 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第15期316-321,共6页

基于哈尔滨地铁1号线同江路站-哈尔滨南站区间地表沉降的实测数据及地层信息,分析地表沉降槽宽度和地层损失率的变化规律,并在此基础上对Peck公式回归分析,得出适用于哈尔滨粉质黏土地层隧道的地表沉降修正系数。结果表明:粉质黏土地层... 基于哈尔滨地铁1号线同江路站-哈尔滨南站区间地表沉降的实测数据及地层信息,分析地表沉降槽宽度和地层损失率的变化规律,并在此基础上对Peck公式回归分析,得出适用于哈尔滨粉质黏土地层隧道的地表沉降修正系数。结果表明:粉质黏土地层沉降槽宽度与隧道埋深之间可用线性关系表示,此时沉降槽宽度系数的取值范围为0. 42~0. 6;当地层损失率在0. 46%~0. 59%之间时,能够更好地预测土体的体积损失量;当地表最大沉降修正系数的范围为0. 4~0. 7、沉降槽宽度修正系数的范围为0. 9~1. 3时,通过相似地质情况的哈尔滨地铁3号线旭升街站-松江生态园站区间实测数据进行验证,发现修正后的Peck公式能够更好地预测地表沉降。 展开更多

关键词 地表沉降 粉质黏土层 PECK公式 浅埋暗挖法 沉降槽宽度 地层损失率

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富水地层盾构掘进引起地铁隧道地表沉降规律研究 被引量：6

13

作者 韩文君 严红霞 欧建军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第8期31-34,39,共5页

以常州地铁1号线工程为依托,对盾构隧道施工过程中的盾构掘进参数和地表沉降监测结果进行分析,得到了常州地区典型土层情况下盾构施工引起的沉降量、地层损失率、沉降槽宽度系数变化规律,并分析了隧道埋深、拱顶覆土、注浆参数等对地表... 以常州地铁1号线工程为依托,对盾构隧道施工过程中的盾构掘进参数和地表沉降监测结果进行分析,得到了常州地区典型土层情况下盾构施工引起的沉降量、地层损失率、沉降槽宽度系数变化规律,并分析了隧道埋深、拱顶覆土、注浆参数等对地表沉降规律的影响。研究结果表明:盾构掘进引起的地表沉降曲线符合Peck曲线,平均沉降值在10 mm以内,平均地层损失率为0.68%;地表最大沉降量随隧道埋深的增大而减小;隧道拱顶覆土为粉质黏土时的地表沉降和地层损失率明显大于拱顶覆土为粉砂;地表最大沉降量、地层损失率均随着同步注浆量、土仓压力增加而减小,但是沉降槽宽度系数随之增大,且拱顶覆土为粉砂时较粉砂夹粉土变化更显著。 展开更多

关键词 盾构隧道 地表沉降 地层损失率 沉降槽宽度

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北京地铁洞桩法车站地表沉降变位控制分析 被引量：11

14

作者 扈世民 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期61-66,共6页

以北京地铁6号线洞桩法车站为工程背景,首先在现场实测数据分析的基础上对北京地区暗挖车站地表沉降值进行预测;然后选取Cam-clay(修正剑桥模型)对北京地区洞桩法地铁车站地表沉降规律进行分析;最后基于变位分配法对洞桩法地表沉降的位... 以北京地铁6号线洞桩法车站为工程背景,首先在现场实测数据分析的基础上对北京地区暗挖车站地表沉降值进行预测;然后选取Cam-clay(修正剑桥模型)对北京地区洞桩法地铁车站地表沉降规律进行分析;最后基于变位分配法对洞桩法地表沉降的位移控制进行分阶段处理,实现地表沉降分阶段控制的目标.结果表明:北京地铁6号线洞桩法车站地层损失率V1均小于1%,地表沉降槽宽度参数K为0.65~0.8;小导洞开挖(施工步序1)和二衬扣拱施作(施工步序3)引发的地表沉降所占比例之和近80%,施工步序1、3对控制地表沉降具有重要意义;现场实测和数值计算的结果基本吻合,地表沉降最大值均出现在车站中心线上方. 展开更多

关键词 洞桩法 地表沉降 沉降槽宽度参数 地层损失率 变位分配法

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砂黏复合地层盾构隧道施工地表横向沉降分析 被引量：18

15

作者 邓崴 潘建平 曾雅钰琼 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第18期271-275,共5页

依托广州地铁二号线洛溪—南浦区间盾构隧道工程,选取其中处于砂黏互层地层的六个监测断面对其横向沉降进行研究。选择能反映沉降槽偏移的高斯峰值函数拟合实测的沉降数据,得到沉降槽宽度系数、最大沉降量等横向沉降特征的重要参数;并... 依托广州地铁二号线洛溪—南浦区间盾构隧道工程,选取其中处于砂黏互层地层的六个监测断面对其横向沉降进行研究。选择能反映沉降槽偏移的高斯峰值函数拟合实测的沉降数据,得到沉降槽宽度系数、最大沉降量等横向沉降特征的重要参数;并对监测断面的沉降槽对称性进行分析。根据现有的沉降槽宽度系数预测理论,提出了更适合砂黏互层地层沉降槽沉降系数的计算方法;并与拟合值进行了比较。与软土地层、砂砾土地层的沉降槽宽度系数对比,结论表明在等效洞径比相近的情况下沉降槽宽度:软土地层>砂黏互层地层>砂砾土地层。 展开更多

关键词 砂黏互层地层 盾构隧道 沉降槽宽度系数 高斯峰值函数

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西安地铁穿越地裂缝段隧道“先盾后扩”施工地表沉降规律 被引量：1

16

作者 王睿 何朝君 朱元伟 《铁道建筑》 北大核心 2023年第12期6-10,共5页

通过数值模拟分析了西安地铁15号线府君庙村站—祝村站区间隧道采用“先盾后扩”法施工时地表沉降规律,并通过回归分析给出了沉降槽宽度系数(K)和地层损失率(V)取值。结果表明:采用“先盾后扩”法施工时扩挖阶段地表沉降约占最终地表累... 通过数值模拟分析了西安地铁15号线府君庙村站—祝村站区间隧道采用“先盾后扩”法施工时地表沉降规律,并通过回归分析给出了沉降槽宽度系数(K)和地层损失率(V)取值。结果表明:采用“先盾后扩”法施工时扩挖阶段地表沉降约占最终地表累计沉降的2/3,地表横向沉降曲线总体服从Peck公式给出的沉降槽形态;该工法下K值在[0.45~0.55)区间占比高达76.7%,平均值0.50,略高于西安地区不同地层中地铁隧道施工平均值(0.45)、西安地铁隧道盾构法平均值(0.421)和交叉中隔壁(Cross Diaphragm,CRD)法平均值(0.467);该工法下V值在0.996%~1.401%,平均值1.190%,与西安地区不同地层中地铁施工平均值(1.170%)接近,高于西安地区盾构法平均值(0.735%),低于西安地区CRD法平均值(1.315%);首环管片扩挖会改变盾构隧道边界条件和向下挠曲形态,进而引发地层沉降突然增大,须要引起重视。 展开更多

关键词 地铁隧道 地表沉降 先盾后扩 西安地裂缝 沉降槽宽度系数 地层损失率

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2020年第5期《北京地铁隧道地表横向沉降槽参数分析》勘误

17

《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第7期996-996,共1页

1)P661,右栏第8行,式(2)“Smax=Vl/√2π·i≈Vl/2.5·i”应为“Smax=VlπR^2/√2π·i≈VlπR^2/2.5·i”。2)P661,右栏第12行,“V l为隧道单位长度的地层损失,m 3/m”,应为“V l为地层损失率,%”。3)P661,右栏第18行... 1)P661,右栏第8行,式(2)“Smax=Vl/√2π·i≈Vl/2.5·i”应为“Smax=VlπR^2/√2π·i≈VlπR^2/2.5·i”。2)P661,右栏第12行,“V l为隧道单位长度的地层损失,m 3/m”,应为“V l为地层损失率,%”。3)P661,右栏第18行,“地面沉降槽总宽度W≈2.5i”应为“地面沉降槽总宽度W≈5.0i”。4)P661,右栏倒数第5行,“沉降槽宽度系数”应为“沉降槽宽度参数”。5)P662,左栏图2应为下图。 展开更多

关键词 沉降槽宽度系数 地层损失率 地铁隧道 单位长度 参数分析 总宽度 横向沉降槽

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昆明湖相沉积地层Peck公式研究

18

作者 阮永芬 邱龙 +3 位作者 槐以高 吴龙 郑天勇 乔文件 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第11期66-73,共8页

研究目的:Peck公式是研究隧道地表沉降的重要方法之一,其预测结果主要受沉降槽宽度i和地层损失率η等参数影响,因各参数区域性特点较强,不同地区参数取值大有差别。所以,本文以昆明湖相沉积地层双线盾构隧道为研究对象,分别探讨各参数... 研究目的:Peck公式是研究隧道地表沉降的重要方法之一,其预测结果主要受沉降槽宽度i和地层损失率η等参数影响,因各参数区域性特点较强,不同地区参数取值大有差别。所以,本文以昆明湖相沉积地层双线盾构隧道为研究对象,分别探讨各参数之间的变化规律及取值分布,最后得到适用于该地区的双线隧道地表沉降预测公式,填补国内研究空白。研究结论:(1)受右线先行影响,左线Peck公式拟合程度有所降低;(2)i与隧道埋深z呈正比关系,可用沉降槽宽度系数k进行表征,与加权压缩模量E的相关性较弱;(3)η与z呈正相关,与注浆率g呈负相关,与E基本无规律;(4)双线隧道地表沉降预测公式取先行隧道k_(1)为[0.23,0.68],η_(1)为[0.31%,1.66%],取后行隧道k_(2)为[0.21,0.58],η_(2)为[0.31%,1.79%];(5)以某线路实测数据验证公式合理性,其预测结果与实际沉降基本吻合,均位于上、下限之间,同时根据上限曲线的最大沉降可大致判断预测沉降值是否超过工程预警,可为类似隧道安全施工提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 PECK公式 湖相沉积地层 地面沉降 沉降槽宽度 地层损失率

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按变形控制确定中、低压缩性地基土承载力的研究 被引量：14

19

作者 宰金珉 翟洪飞 +1 位作者 周峰 梅岭 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第8期72-80,共9页

现行规范规定载荷试验中按沉降宽度比(相对变形)s/b的取值来确定地基承载力特征值,所依据的线性变形理论与现场试验和工程实测结果多有不符,往往导致地基承载力不能充分利用。Terzaghi.K.等仅给出砂土地基中的经验公式,且未能考虑荷载... 现行规范规定载荷试验中按沉降宽度比(相对变形)s/b的取值来确定地基承载力特征值,所依据的线性变形理论与现场试验和工程实测结果多有不符,往往导致地基承载力不能充分利用。Terzaghi.K.等仅给出砂土地基中的经验公式,且未能考虑荷载水平的影响。对砂性土和黏性土地基进行变直径圆板载荷试验的非线性数值模拟计算与分析。结果表明,随着基础宽度B的增大,基础沉降s增大的趋势迅速平缓,沉降宽度比s/B最终将收敛于零,表现出显著的非线性。据此,就中、低压缩性均质土,对规范中s/b的取值规定,按承压板面积提出初步的建议。几项工程实例表明,可将确定出的承载力特征值提高20%～40%。此外还针对Terzaghi.K.等的经验公式提出考虑荷载水平的修正计算式。 展开更多

关键词 变形控制 地基承载力 沉降宽度比 基础宽度

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大连地铁隧道施工的Peck公式改进 被引量：20

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作者 杨清源 麻凤海 +1 位作者 胡国栋 郭循杰 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第2期159-162,共5页

为研究地铁隧道施工引起地表沉降问题,以大连地区地铁隧道开挖大量地表沉降实测数据为基础,运用数学方法,在Peck公式中引入两个修正系数:α(地表最大沉降修正系数)及β(沉降槽宽度修正系数),使之适用于大连地质条件下研究区间工况.通过... 为研究地铁隧道施工引起地表沉降问题,以大连地区地铁隧道开挖大量地表沉降实测数据为基础,运用数学方法,在Peck公式中引入两个修正系数:α(地表最大沉降修正系数)及β(沉降槽宽度修正系数),使之适用于大连地质条件下研究区间工况.通过大量实测数据分析,结果表明:当沉降槽宽度修正系数值β和地表最大沉降修正系数值α分别位于0.5～1.0、0.5～0.9之间时,得到的Peck曲线与原始Peck公式预测曲线相比,更加吻合地表沉降实测数据,预测效果更优. 展开更多

关键词 地铁 地表沉降 PECK公式 回归分析 修正系数 曲线拟合 沉降槽宽度 地表最大沉降量

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