汽车被动安全研究的回顾与展望 被引量：4

1

作者 黄宁军 《上海汽车》 2000年第9期24-29,共6页

本文分析了汽车被动安全发展的外部推动因素和内在逻辑联系。回顾了汽车被动安全研究40年中的发展历程。对汽车被动安全的发展趋势作了展望。对中国在该领域的状况作了介绍,并对中国汽车被动安全研究在汽车工业中的地位及发展策略作了... 本文分析了汽车被动安全发展的外部推动因素和内在逻辑联系。回顾了汽车被动安全研究40年中的发展历程。对汽车被动安全的发展趋势作了展望。对中国在该领域的状况作了介绍,并对中国汽车被动安全研究在汽车工业中的地位及发展策略作了分析。 展开更多

关键词 汽车被动安全 外部因素 内在联系 发展趋势

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数学模拟计算在汽车被动安全性研究中的应用

2

作者 杜宏云 任存喜 《交通标准化》 2003年第11期32-34,共3页

对于汽车的设计和研究来说,建立数学模拟计算模型有着极大的经济价值和社会价值。良好的模型可以有效地提供模拟计算结果,为车辆的初始设计及改进设计提供依据。

关键词 数学模拟 汽车被动安全 汽车工程 车辆设计 车辆改进 车辆碰撞 乘员碰撞

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一种较理想的汽车被动安全装置——汽车安全带与汽车安全气囊的配合使用 被引量：1

3

作者 钟瑛 《汽车工程学报》 1994年第1期46-49,5,共5页

随着我国国民经济的发展,汽车运输在交通运输体系中占有愈来愈重要的地位。近年来汽车保有量不断增加以及高速公路和高等级公路不断出现,车流量和车速得到明显提高。然而不可避免的汽车交通事故使得驾驶员和乘员的安全问题变得十分突出... 随着我国国民经济的发展,汽车运输在交通运输体系中占有愈来愈重要的地位。近年来汽车保有量不断增加以及高速公路和高等级公路不断出现,车流量和车速得到明显提高。然而不可避免的汽车交通事故使得驾驶员和乘员的安全问题变得十分突出,引起了政府有关部门和社会的广泛重视。 汽车交通事故往往是意外发生的,发生时间极短,人不可能有反应时间来主动保护自己,只有靠被动安全装置来减少事故对人体的伤害。汽车安全带就是一种最有效的被动安全装置之一。 展开更多

关键词 汽车安全气囊 汽车被动安全 汽车安全带 座椅安全带 气体发生器 汽车交通事故 点火器 安全保护 安全装置 佩带者

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汽车被动安全系统技术发展研究及应对 被引量：3

4

作者 陆凯 《上海汽车》 2022年第9期35-43,48,共10页

文章研究了全球汽车被动安全系统法规及新车评价规程(NCAP)的发展过程,分析了被动安全技术的未来发展趋势。针对未来技术的发展需求,开展了相关技术解决方案的探索,提出了多个产品解决方案,为汽车主被动安全产品的设计提供了研究方向;... 文章研究了全球汽车被动安全系统法规及新车评价规程(NCAP)的发展过程,分析了被动安全技术的未来发展趋势。针对未来技术的发展需求,开展了相关技术解决方案的探索,提出了多个产品解决方案,为汽车主被动安全产品的设计提供了研究方向;阐明了汽车被动安全产品的技术趋势,为构建“零伤亡”道路交通场景提供参考。 展开更多

关键词 汽车被动安全系统 汽车新车评价规程(NCAP) MPDB碰撞 OMDB碰撞

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现代汽车的被动安全技术

5

作者 白杉 《汽车维修与保养》 2000年第4期55-56,共2页

随着科学技术的发展,汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用。但尽管如此,仍然不可避免地发生意外情况,此时,汽车的被动安全技术将是避免乘员受伤或死亡的唯一保障。汽车被动安全技术主要包括:乘坐仓的安全设计、安全带的... 随着科学技术的发展,汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用。但尽管如此,仍然不可避免地发生意外情况,此时,汽车的被动安全技术将是避免乘员受伤或死亡的唯一保障。汽车被动安全技术主要包括:乘坐仓的安全设计、安全带的设计、儿童安全措施、安全气囊的设计等几个方面。 展开更多

关键词 汽车被动安全技术 乘坐仓 安全带 安全气囊

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汽车侧面柱碰位置与速度对车体安全性的影响 被引量：7

6

作者 牛卫中 刘金鑫 潘胜娟 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2016年第1期55-59,共5页

为评价乘用汽车在侧面柱碰事故中的安全性,仿真分析了其碰撞能量的转移路径,研究了不同碰撞位置、碰撞速度对车体安全性的影响。联合LS-DYNA与HyperW orks软件,建立了乘用汽车在碰撞速度方向与车体纵向轴线成75°角时发生侧面柱碰... 为评价乘用汽车在侧面柱碰事故中的安全性,仿真分析了其碰撞能量的转移路径,研究了不同碰撞位置、碰撞速度对车体安全性的影响。联合LS-DYNA与HyperW orks软件,建立了乘用汽车在碰撞速度方向与车体纵向轴线成75°角时发生侧面柱碰的有限元模型,对碰撞立面分别处于驾驶员假人头部中心、肋骨中心、胯点位置,在碰撞速度分别为29、32、35 km/h时,汽车侧面柱碰事故的形态进行了仿真。研究表明:在碰撞角为75°的情况下,当碰撞立面通过假人头部中心并且碰撞速度为32 km/h时,车体结构的安全性在所考虑的几种工况中表现最差。 展开更多

关键词 汽车被动安全 侧面柱碰 车体安全 有限元仿真

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汽车安全技术的研究现状与展望 被引量：2

7

作者 王卫军 《中国新通信》 2015年第23期21-21,共1页

汽车安全问题很大程度上取决于汽车的安全技术,而汽车的安全技术主要包括汽车主动安全技术和汽车被动安全技术这两部分的内容,因此,汽车主动与被动安全技术的研究无疑成为了广大汽车安全技术研究人员所要面临的一个重要课题。本文通过... 汽车安全问题很大程度上取决于汽车的安全技术,而汽车的安全技术主要包括汽车主动安全技术和汽车被动安全技术这两部分的内容,因此,汽车主动与被动安全技术的研究无疑成为了广大汽车安全技术研究人员所要面临的一个重要课题。本文通过对汽车安全技术中关于汽车主动安全技术和汽车被动安全技术方面的具体内容进行了深入的研究和讨论,并针对汽车安全技术在当今时代的发展现状作出了具体分析,最后提出了关于汽车安全技术进一步的发展展望,希望可以为我国汽车安全技术的研究和汽车交通产业的更好发展带来新的指引和思路。 展开更多

关键词 汽车主动安全技术 汽车被动安全技术 研究现状 未来展望

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如何正确认识和使用汽车安全气囊

8

作者 聂永涛 《汽车工程师》 2014年第2期62-63,共2页

随着汽车产量和保有量的不断增长，汽车在给人们生活带来便利的同时，车祸的增加也给人们生命财产带来了不小的损失。因此汽车的主动与被动安全性能越来越受到人们的重视。文章介绍汽车被动安全中安全气囊的相关常识以及正确的使用方法。

关键词 汽车安全气囊 被动安全性能 汽车被动安全 汽车产量 生命财产 保有量 车祸

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儿童约束系统误使用安全性试验研究 被引量：13

9

作者 张金换 章雄 +5 位作者 肖凌云 王琰 陈玉忠 罗逍 许述财 马春生 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第1期30-37,共8页

儿童约束系统误(CRS)使用是一个普遍存在的问题,而儿童约束系统只有在正确使用的情况下才能充分发挥其保护作用。对儿童约束系统的误使用情况,本文报告了在北京地区对儿童家长进行的问卷调研。中国儿童安全座椅误用率在70%以上,儿童安... 儿童约束系统误(CRS)使用是一个普遍存在的问题,而儿童约束系统只有在正确使用的情况下才能充分发挥其保护作用。对儿童约束系统的误使用情况,本文报告了在北京地区对儿童家长进行的问卷调研。中国儿童安全座椅误用率在70%以上,儿童安全座椅使用者对于误使用概念模糊且意识薄弱。基于这些调研数据以及国外误使用研究数据,针对8种常见的儿童安全座椅误用模式,进行了台车碰撞模拟试验研究。试验结果表明:儿童座椅的误使用对儿童安全性的影响显著,其中儿童肩带在儿童腋下的误使用模式,是对安全性影响最大的误使用模式,它可导致HIC15(15 ms间隔的头部伤害指标)增加500%。 展开更多

关键词 汽车被动安全 儿童约束系统(CRS) 误使用 问卷调研 台车模拟碰撞试验

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支撑腿误使用对ISOFIX型儿童座椅安全性能的影响 被引量：2

10

作者 张金换 李浩 +5 位作者 周勇 付海龙 黄杨 肖凌云 胡文浩 董红磊 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2015年第4期360-364,共5页

支撑腿是ISOFIX型儿童座椅(CRS)的一种抗翻转装置,支撑腿的误使用现象非常普遍。该文使用P系列3岁儿童假人(P3)进行了台车试验,将支撑腿正常使用和误使用情况下儿童假人的伤害值进行对比,结合MADYMO仿真分析,量化支撑腿误使用情况下儿... 支撑腿是ISOFIX型儿童座椅(CRS)的一种抗翻转装置,支撑腿的误使用现象非常普遍。该文使用P系列3岁儿童假人(P3)进行了台车试验,将支撑腿正常使用和误使用情况下儿童假人的伤害值进行对比,结合MADYMO仿真分析,量化支撑腿误使用情况下儿童假人各伤害指标损伤值的增加量。不使用支撑腿﹑支撑腿与地板有间隙﹑支撑腿与地板有预紧这3种误使用与正常使用的台车对比试验。结果表明:与正常使用相比,在几种支撑腿误使用情况下,假人头部最大位移量将增加14.3%,头部HIC值最大增加37.2%,胸部3 ms加速度最大增加37.3%;仿真结果与试验有相同的变化趋势。 展开更多

关键词 汽车被动安全 儿童座椅(CRS) ISOFIX型儿童座椅 支撑腿 正面碰撞 MADYMO仿真

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安全带非正常佩戴位置对假人胸部压缩变形量的影响 被引量：5

11

作者 马伟杰 逯艳博 朱海涛 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第1期65-69,共5页

假人胸部压缩位移量是中国新车评价规程(C-NCAP)评价汽车被动安全性能的一个指标。为研究安全带佩戴位置对胸部位移量的影响,本文以冲击速度为3.0 m·s-1,对于HybridⅢ50百分位假人胸部,进行了摆锤标定试验。以正常胸部冲击位置为0... 假人胸部压缩位移量是中国新车评价规程(C-NCAP)评价汽车被动安全性能的一个指标。为研究安全带佩戴位置对胸部位移量的影响,本文以冲击速度为3.0 m·s-1,对于HybridⅢ50百分位假人胸部,进行了摆锤标定试验。以正常胸部冲击位置为0点,沿Z轴向上每隔20 mm选取一个冲击位置点。在正常的与非正常的安全带佩戴位置,对某车型进行了2次对比试验,分析两者的胸位移曲线。结果表明:当偏离位置小于从正常胸部冲击的0点向上60 mm时,胸位移基本为线性下降。正确的安全带佩戴位置是:安全带上边缘不得超过假人上衣调整螺栓孔。作者建议:新版C-NCAP能增加安全带佩带范围的要求,以使假人胸部压缩位移量的评价更接近真实。 展开更多

关键词 汽车被动安全 碰撞试验 摆锤冲击 安全带佩戴位置 胸部位移 HybridⅢ50th假人

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中美汽车侧面碰撞标准对比分析 被引量：2

12

作者 朱海涛 李充 +1 位作者 张振鼎 张向磊 《交通标准化》 2009年第8期21-24,共4页

根据交通事故统计数据可知,汽车侧面碰撞事故约占事故总数的40%;造成重伤或致死的交通事故中侧碰事故占30%～4O%。对中美两国汽车的侧面碰撞标准在试验的方法和部分重要指标上进行对比分析后得知,我国汽车碰撞标准仍相对宽松。为了保证... 根据交通事故统计数据可知,汽车侧面碰撞事故约占事故总数的40%;造成重伤或致死的交通事故中侧碰事故占30%～4O%。对中美两国汽车的侧面碰撞标准在试验的方法和部分重要指标上进行对比分析后得知,我国汽车碰撞标准仍相对宽松。为了保证我国汽车被动安全技术的良性全面发展,引进碰撞形式差异较大的美国碰撞标准对我国车辆进行适应性研究非常必要。 展开更多

关键词 侧面碰撞 标准对比 汽车碰撞 汽车被动安全技术 交通事故 统计数据 碰撞事故 适应性

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正面碰撞试验中安全气囊展开的时间特性 被引量：5

13

作者 李晓明 《交通标准化》 2014年第7期141-143,共3页

安全气囊是汽车约束系统的重要组成部分。为了使安全气囊在碰撞事故中能够很好的保护乘员,在车辆安全系统的开发阶段需要进行大量的安全气囊匹配试验。汽车正面安全气囊匹配试验主要包括100%重叠正面碰撞试验、40%偏置碰撞、30°角... 安全气囊是汽车约束系统的重要组成部分。为了使安全气囊在碰撞事故中能够很好的保护乘员,在车辆安全系统的开发阶段需要进行大量的安全气囊匹配试验。汽车正面安全气囊匹配试验主要包括100%重叠正面碰撞试验、40%偏置碰撞、30°角碰撞、正面柱碰撞和钻入碰撞等。在气囊的匹配试验中,需要对气囊展开的时间特性进行分析,以便不断优化约束系统的设计,达到在交通事故中保护车内乘员的目的。 展开更多

关键词 汽车被动安全 安全气囊 正面碰撞试验 时间特性

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典型三维点阵夹芯结构抗压性能及其在汽车上的应用分析 被引量：2

14

作者 张甲瑞 姜雪妹 《汽车实用技术》 2021年第9期128-129,共2页

点阵材料因具有轻质高强的优势,在汽车轻量化、汽车被动安全、热交换等方面有着良好的应用前景。文章采用数值模拟法建立了FCC、FCC,Z、F2CC、F2CC,Z、BCC、BCC,Z、F2BCC、F2BCC,Z、Kagome点阵结构分析模型,并就整体承压能力进行了对比... 点阵材料因具有轻质高强的优势,在汽车轻量化、汽车被动安全、热交换等方面有着良好的应用前景。文章采用数值模拟法建立了FCC、FCC,Z、F2CC、F2CC,Z、BCC、BCC,Z、F2BCC、F2BCC,Z、Kagome点阵结构分析模型,并就整体承压能力进行了对比分析。结果表明,与传统实心结构相比,点阵结构具有轻质,应力分散均匀等特点,BCC,Z点阵结构在应力和受压后的变形小于其他结构,综合性能较好。 展开更多

关键词 点阵材料 数值模拟 汽车被动安全

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安全利益代表国家利益

15

作者 黄世霖 《世界汽车》 北大核心 2008年第5期45-45,共1页

清华大学黄世霖教授是我国汽车被动安全研究的鼻祖,不仅为我国的汽车安全技术发展做出了巨大贡献而且见证了中国汽车被动安全技术的发展。此次长城汽车精灵和嘉誉的碰撞试验黄老也亲自来到试验室观看,

关键词 长城汽车 代表 黄老 试验室 碰撞试验 材料试验 汽车被动安全

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基于LS-DYNA的某轿车正面25%偏置碰撞仿真研究

16

作者 刘宇飞 《汽车测试报告》 2025年第1期151-153,共3页

为减少车辆碰撞导致的人员伤亡及财产损失,各国根据国情制定了相应的碰撞测试法规,要求各大汽车制造企业严格依据法规来提高汽车产品的安全性能。该文根据C-IASI试验规程,以某轿车为研究对象,基于LS-DYNA建立正面25%偏置碰撞仿真模型,... 为减少车辆碰撞导致的人员伤亡及财产损失,各国根据国情制定了相应的碰撞测试法规,要求各大汽车制造企业严格依据法规来提高汽车产品的安全性能。该文根据C-IASI试验规程,以某轿车为研究对象,基于LS-DYNA建立正面25%偏置碰撞仿真模型,通过仿真结果评估车辆在小偏置碰撞中的安全性,并对车身和乘员约束系统进行优化,以提升车辆整体的被动安全性能。 展开更多

关键词 汽车被动安全 有限元分析 LS-DYNA 正面25%偏置碰撞

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汽车碰撞试验假人零部件质心测量方法及装置 被引量：1

17

作者 解文娜 颜凌波 +2 位作者 张伟锋 曹立波 汤骏 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2018年第3期281-287,共7页

假人质心位置是汽车碰撞试验所需要保证的重要参数。该文提出了一种汽车碰撞试验假人零部件质心坐标的测量方法。根据力矩平衡原理,采用间接测量结果不确定度的估计方法 ,对测量方法进行了理论误差分析。用该测量方法及单片机技术,设计... 假人质心位置是汽车碰撞试验所需要保证的重要参数。该文提出了一种汽车碰撞试验假人零部件质心坐标的测量方法。根据力矩平衡原理,采用间接测量结果不确定度的估计方法 ,对测量方法进行了理论误差分析。用该测量方法及单片机技术,设计并制作了一台能直接显示假人零部件质心坐标的测量装置,并进行了试验验证。结果表明:测量精度与所测部件的质量及3个传感器的支撑点之间的距离相关。调整3个测力点之间的距离,可提高测量精度。该测量装置操作方便;传感器的支撑点间距为200 mm工况下,质心测量精度70μm,而最大理论误差29μm。 展开更多

关键词 汽车被动安全 汽车碰撞试验 假人 零部件质心 力矩平衡 单片机

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某车载圆柱形货箱防护装置的碰撞安全性设计改进 被引量：1

18

作者 董宇喆 王波 张金换 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2019年第4期467-473,共7页

用有限元仿真的方法,研究了某车载圆柱形货箱在正面碰撞工况下的运动情况及由拉钩,绳索,包带组成的防护装置的失效情况;并通过改变包带固定位置与拉钩结构对防护装置进行设计改进。结果表明:在正面碰撞过程中,对于原有防护装置,在50 km/... 用有限元仿真的方法,研究了某车载圆柱形货箱在正面碰撞工况下的运动情况及由拉钩,绳索,包带组成的防护装置的失效情况;并通过改变包带固定位置与拉钩结构对防护装置进行设计改进。结果表明:在正面碰撞过程中,对于原有防护装置,在50 km/h及以下初速度的柱形货箱所受力学冲击较小,防护装置对柱形货箱的约束作用较好;在70 km/h初速度时,柱形货箱与货舱发生二次碰撞,原有防护装置约束效果较差。改进后的防护装置能够使柱形货箱在70 km/h初速度下仍不发生二次碰撞,柱形货箱加速度峰值从60g下降到25g;因此,安全性能明显提高。 展开更多

关键词 汽车被动安全 车辆正面碰撞 车载货箱 防护装置 仿真分析

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集成主动预紧式安全带的乘员可接受度与优化措施 被引量：6

19

作者 吴俊 宋志强 +2 位作者 曹立波 欧阳志高 胡先男 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2018年第4期379-385,共7页

集成主动预紧式安全带(IAPS)是集成了若干高级驾驶辅助系统(ADAS)的乘员约束保护系统。为开发和应用IAPS,该文研究了乘员对IAPS的可接受度,提出了提高接受度的措施。进行了装有50%th男性假人的座椅台架试验和20名志愿者参与的实车道路实... 集成主动预紧式安全带(IAPS)是集成了若干高级驾驶辅助系统(ADAS)的乘员约束保护系统。为开发和应用IAPS,该文研究了乘员对IAPS的可接受度,提出了提高接受度的措施。进行了装有50%th男性假人的座椅台架试验和20名志愿者参与的实车道路实验;分析了IAPS的一级预紧力、预紧频次、预紧噪音值3因素对乘员可接受度的影响。结果表明:不同志愿者对一级预紧力感觉不舒适的最小阈值存在差异,可将一级预紧力定为124 N;原IAPS有较高的预紧频次,可优化触发一级预紧功能的即碰时间(TTC)来降低此阈值;预紧噪音值不会对乘员造成额外的干扰。因而,这些优化措施,可提升乘员对IAPS的可接受度。 展开更多

关键词 汽车被动安全 集成主动预紧式安全带(IAPS) 实车试验 高级驾驶辅助系统(ADAS) 乘员可接受度

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误使用工况下儿童安全座椅安全性的开发与验证 被引量：3

20

作者 宋祥文 邹猛 +1 位作者 许述财 黄彬兵 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2021年第12期1780-1786,共7页

上拉带是ISOFIX型儿童安全座椅抗翻转装置之一,其误使用会降低儿童安全座椅的保护性能。根据GB27887—2011中抗翻转装置在不起作用下进行动态试验的相关要求,提出儿童座椅使用碳纤维增强塑料(CFRP)可增强正面碰撞中上拉带误使用工况对... 上拉带是ISOFIX型儿童安全座椅抗翻转装置之一,其误使用会降低儿童安全座椅的保护性能。根据GB27887—2011中抗翻转装置在不起作用下进行动态试验的相关要求,提出儿童座椅使用碳纤维增强塑料(CFRP)可增强正面碰撞中上拉带误使用工况对儿童的保护。采用Q系列3岁儿童假人(Q3),通过计算机仿真和台车碰撞试验,对比CFRP儿童安全座椅与普通塑料儿童安全座椅在上拉带误使用工况下儿童假人的损伤。试验结果表明:在上拉带误使用工况下,与普通塑料儿童安全座椅相比,CFRP儿童安全座椅的Q3假人头部前向最大位移量减小了18.49%;胸部加速度降低2.71%,增强了对儿童的保护。 展开更多

关键词 汽车被动安全 儿童安全座椅 正面碰撞 碳纤维增强塑料 误使用

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