-
题名基于背门约束系统的车内低频轰鸣声控制
- 1
-
-
作者
张杰
庞剑
张思文
万玉平
贾文宇
雷洋
付江华
-
机构
重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室
长安汽车工程研究总院
重庆理工大学车辆工程学院
-
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2023年第2期280-286,共7页
-
文摘
汽车背门一般通过铰链、锁销、缓冲块等约束系统安装和固定在车身上,其刚体模态振动与车内声腔声压耦合,是导致低频轰鸣声的主要原因.本文建立了背门振动-乘员舱声压的一维板-腔耦合声学解析模型,分析研究了边界约束刚度对板件振动速度响应及腔内耦合声压的影响规律,并进行了实车实验验证;通过调节锁销相对位移和缓冲块相对高度,解决了某车型低频敲鼓声问题.分析结果表明:在板件刚体模态振动下,腔内耦合声压幅值沿远离板件方向逐渐增大,且在声腔底部位置最大;板件振动速度相应及腔内耦合声压峰值幅值随边界约束系统刚度减小而降低;在低频轰鸣发生的20~30 Hz频率范围内,乘员舱前排位置声压峰值幅值比中排及后排位置大约8 dB(A),验证了理论分析结果的正确性;乘员舱内耦合声压峰值幅值随着锁销相对位置的增大和缓冲块相对高度的减小而降低,锁销相对车身向车尾方向增大2 mm或者缓冲块相对高度减小2 mm,可以使背门振动速度减小约0.002~0.003 m/s,前排声压峰值幅值降低3.5~14.8 dB(A).
-
关键词
汽车背门
约束系统
低频轰鸣声
控制
-
Keywords
vehicle liftgate
constraints
low frequency booming
control
-
分类号
U467.493
[机械工程—车辆工程]
-
