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汽车无级变速器油(CVTF)的摩擦学特性 被引量:2
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作者 李茂生 贾继欣 杜群贵 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2015年第3期21-25,共5页
开展无级变速器(CVT)及汽车无级变速器油(CVTF)技术分析,对CVTF进行评价测试,分析主要技术指标与台架试验及实际应用效果的相关性,探讨CVTF的摩擦学特性,指出CVTF不但要有良好的润滑特性,还必须有适当的摩擦力(摩擦因数),以达到既能降... 开展无级变速器(CVT)及汽车无级变速器油(CVTF)技术分析,对CVTF进行评价测试,分析主要技术指标与台架试验及实际应用效果的相关性,探讨CVTF的摩擦学特性,指出CVTF不但要有良好的润滑特性,还必须有适当的摩擦力(摩擦因数),以达到既能降低能耗、减少磨损,同时又能满足牵引能力和提高动力传递效率的目的。 展开更多
关键词 汽车无级变速器油(cvtF) 摩擦学特性 台架试验
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汽车无级变速器的类型及基本原理 被引量:27
2
作者 杨亚联 秦大同 谢勇 《汽车技术》 北大核心 1997年第3期57-59,共3页
汽车无级变速器的类型及基本原理重庆大学杨亚联秦大同谢勇1前言自1885年德国的卡特本茨(CartBenz)制成第一辆现代汽车以来,百余年的汽车发展也始终贯穿着汽车变速器的发展史。汽车变速器已由最初的机械固定轴式发展到... 汽车无级变速器的类型及基本原理重庆大学杨亚联秦大同谢勇1前言自1885年德国的卡特本茨(CartBenz)制成第一辆现代汽车以来,百余年的汽车发展也始终贯穿着汽车变速器的发展史。汽车变速器已由最初的机械固定轴式发展到今天的液力机械式变速器、金属带式变... 展开更多
关键词 汽车工程 无级变速器 摩擦式无级变速器 电传动式无级变速器 静液传动式无级变速器 滑动离合器式无级变速器
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汽车无级变速传动(CVT)建模与仿真 被引量:3
3
作者 周云山 裘熙定 +1 位作者 王红岩 杨志华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1998年第5期285-289,共5页
从实时控制的角度出发,建立了汽车的无级变速传动(Continuously Variable Transm-ission,CVT)夹紧力控制、速比控制及整车动态模型,基于这一动态模型,仿真计算了汽车在起步与行驶阻力变化时的动态调节过程,为进一步研究无级变速传动控... 从实时控制的角度出发,建立了汽车的无级变速传动(Continuously Variable Transm-ission,CVT)夹紧力控制、速比控制及整车动态模型,基于这一动态模型,仿真计算了汽车在起步与行驶阻力变化时的动态调节过程,为进一步研究无级变速传动控制规律和进行电控系统设计提供必要的前期工作基础。 展开更多
关键词 汽车 无级变速器 电子控制 cvt 建模 仿真
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汽车无级变速器技术和应用的发展综述 被引量:26
4
作者 吴光强 孙贤安 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第12期1642-1647,共6页
简述了无级变速器的发展历程与研究现状.从技术角度介绍了金属带式无级变速器的基本结构,比较了金属带与链条的结构和性能差异;给出机液控制系统和电液控制系统的原理及优缺点,以及新近开发出的滑移控制策略.总结了无级变速器的优势.从... 简述了无级变速器的发展历程与研究现状.从技术角度介绍了金属带式无级变速器的基本结构,比较了金属带与链条的结构和性能差异;给出机液控制系统和电液控制系统的原理及优缺点,以及新近开发出的滑移控制策略.总结了无级变速器的优势.从应用角度列举了核心厂商,调研了国内市场的主要无级变速器车型,给出国内外无级变速器汽车市场的发展预测;最后阐述了今后的发展趋势. 展开更多
关键词 汽车 无级变速器 控制系统 滑移控制
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汽车无级自动变速器接触摩擦条件的模拟 被引量:2
5
作者 杨亚联 秦大同 +2 位作者 胡建军 刘振军 蒋松 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第12期18-20,27,共4页
汽车无级变速传动是一种带式摩擦传动 ,摩擦系数是汽车无级变速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)的重要传动参数 ,汽车无级自动变速器油CVTF(ContinuouslyVariableTransmissionFluid)的摩擦系数受接触状态的影响较大。CVT金属... 汽车无级变速传动是一种带式摩擦传动 ,摩擦系数是汽车无级变速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)的重要传动参数 ,汽车无级自动变速器油CVTF(ContinuouslyVariableTransmissionFluid)的摩擦系数受接触状态的影响较大。CVT金属钢带与带轮之间的接触近似为锥体和柱面的接触 ,因接触线较短 ,则沿接触线长度方向的曲率变化可以略去不计 ,这样可以将钢带与带轮的接触问题简化为一对轴线平行的当量圆柱体的接触问题来处理。以接触应力相等为等效的接触状态 ,采用环块摩擦实验机模拟的方法 ,对汽车无级自动变速器CVT带轮和钢带的接触条件进行了模拟。 展开更多
关键词 自动变速器 接触摩擦条件 模拟 汽车 无级变速器 润滑油 cvt 摩擦系数
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新型无级变速器(CVT)技术解析 被引量:8
6
作者 潘国扬 石晓辉 +1 位作者 郝建军 郭栋 《重庆理工大学学报(自然科学)》 CAS 2015年第2期30-35,共6页
近年来,无级变速器(CVT)在乘用车上得到了巨大的发展应用,尤其是在北美和中国市场,CVT在整车上的匹配比例逐年大幅提升。简述了无级变速传动技术的发展与应用情况,介绍了新型无级变速器技术(日产JATCO公司CVT7)的结构形式和传动原理,分... 近年来,无级变速器(CVT)在乘用车上得到了巨大的发展应用,尤其是在北美和中国市场,CVT在整车上的匹配比例逐年大幅提升。简述了无级变速传动技术的发展与应用情况,介绍了新型无级变速器技术(日产JATCO公司CVT7)的结构形式和传动原理,分析了其技术特点,阐述了无级变速器技术的发展趋势。 展开更多
关键词 无级变速器 传动原理 cvt7
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汽车金属带式无级变速器液压控制原理及数学模型 被引量:6
7
作者 宋锦春 姚利松 +3 位作者 程乃士 林真真 郭凤麟 周士昌 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第3期279-282,共4页
金属带式汽车无级变速器是目前国际上一种先进的变速器装置·本文介绍了其液压控制系统构成和液压位置伺服控制的基本工作原理,分析了发动机转速与汽车行驶速度之间的关系,并采用键合图法以状态方程的形式给出了系统的数学模型... 金属带式汽车无级变速器是目前国际上一种先进的变速器装置·本文介绍了其液压控制系统构成和液压位置伺服控制的基本工作原理,分析了发动机转速与汽车行驶速度之间的关系,并采用键合图法以状态方程的形式给出了系统的数学模型·为深入分析该种无级变速器的动态特性。 展开更多
关键词 液压控制 数学模型 汽车 无级变速器 金属带式
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金属带式无级变速器(CVT)摩擦系数的实验研究 被引量:4
8
作者 张凤和 张德珍 +3 位作者 程乃士 孙德志 刘温 郭大忠 《机械设计与制造》 北大核心 1999年第6期54-55,共2页
介绍了金属带式无级变速器摩擦系数测定的实验方法,并做理论分析,同时给定摩擦系数的可用范围。
关键词 无级变速器 摩擦系数 实验研究 变速器 汽车
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汽车牵引式无级变速器及速比控制 被引量:6
9
作者 刘振军 秦大同 +1 位作者 李培军 龚为伦 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第9期94-96,112,共4页
牵引式无级变速器具有承载能力强、效率高、平稳性好等优良的传动特性 ,是除金属带式无级变速器外 ,可用于车辆传动的又一种无级变速器 ,适合于较大排量车辆上应用。在对弧锥型牵引式无级变速器的基本结构、传动变速原理及变速控制系统... 牵引式无级变速器具有承载能力强、效率高、平稳性好等优良的传动特性 ,是除金属带式无级变速器外 ,可用于车辆传动的又一种无级变速器 ,适合于较大排量车辆上应用。在对弧锥型牵引式无级变速器的基本结构、传动变速原理及变速控制系统进行分析的基础上 ,推导了速比变化关系、接触压力与传递扭矩的关系以及速比反馈伺服控制阀 -液压缸 -滚轮系统的传递函数 ,建立了速比控制动态特性的数学模型 ,并给出了系统框图 ,为进行系统的性能分析及仿真研究奠定了基础。 展开更多
关键词 汽车 牵引式无级变速器 速比控制 数学模型
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电动汽车行星齿轮式无级变速器建模与仿真 被引量:5
10
作者 王德伦 张石静 +1 位作者 许南绍 李鑫 《重庆理工大学学报(自然科学)》 CAS 2010年第11期7-11,共5页
提出一种差动式行星齿轮式无级变速器,对其结构和原理进行了介绍,推导了其数学模型,结合某电动汽车,在Matlab的Simulink环境下,对此电动汽车的动力性能进行了仿真。仿真结果验证了本变速器和所建模型的可行性和正确性,为产品设计开发提... 提出一种差动式行星齿轮式无级变速器,对其结构和原理进行了介绍,推导了其数学模型,结合某电动汽车,在Matlab的Simulink环境下,对此电动汽车的动力性能进行了仿真。仿真结果验证了本变速器和所建模型的可行性和正确性,为产品设计开发提供参考。 展开更多
关键词 电动汽车 行星齿轮式无级变速器 数学模型
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搭载机电控制无级变速器混合动力汽车模式切换仿真分析 被引量:3
11
作者 叶明 谢佳佳 李鑫 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期58-67,共10页
通过分析机电控制无级变速器(electrical-mechanical continuously variable transmission,EM-CVT)的结构特点,提出了搭载EM-CVT混合动力汽车的传动方案,建立了动力源数值模型、EM-CVT模型,分析了混合动力系统工作模式,并针对模式切换... 通过分析机电控制无级变速器(electrical-mechanical continuously variable transmission,EM-CVT)的结构特点,提出了搭载EM-CVT混合动力汽车的传动方案,建立了动力源数值模型、EM-CVT模型,分析了混合动力系统工作模式,并针对模式切换时的冲击问题,以减小冲击度为目标,通过分析典型工况下动力源输出转矩特性和各部件的动态特性,提出了基于发动机、ISG电机、自动离合器以及EM-CVT相互协调控制策略。利用MATLAB/SIMULINK仿真平台建立混合动力传动系统动力学模型,并对典型的模式切换过程进行了仿真分析。结果表明,所提出的控制策略能够有效控制混合动力传动系统在模式切换时产生的冲击,提高了混合动力汽车的驾驶舒适性。 展开更多
关键词 机电控制无级变速器 混合动力汽车 模式切换 控制策略
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自动变速器(八)——无级变速器CVT(下) 被引量:7
12
作者 葛安林 《汽车技术》 北大核心 2001年第12期1-4,26,共5页
关键词 汽车 自动变速器 无级变速器 cvt 控制原理 控制机构 起动装置
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自动变速器(七)——无级变速器CVT(上) 被引量:4
13
作者 葛安林 《汽车技术》 北大核心 2001年第11期1-4,共4页
关键词 自动变速器 cvt 金属带 手动变速器 无级变速传动 动力传动系统 带轮 传递转矩 动力传递 驾驶舒适性
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新型汽车金属带式无级变速器电液控制系统的设计 被引量:1
14
作者 臧发业 《液压与气动》 北大核心 2004年第8期31-32,共2页
通过对金属带式无级变速器传动钢带的轴向跑偏的分析,阐述了产生钢带中心线轴向偏移的原因,指出了采用曲母线带轮或改变无偏移时的速比等控制方法的不足,设计了一种新型的电液控制系统,可消除传动钢带的轴向跑偏。
关键词 汽车 金属带式无级变速器 电液控制系统 轴向跑偏 传动钢带
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基于PC机的汽车无级变速器电控系统研制
15
作者 刘晓明 查晓辉 黄智勇 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第12期39-42,共4页
在汽车无级自动变速器的开发中,系统的匹配控制规律非常复杂,控制参数需要经常调整修定。直接采用单片机系统进行调试开发的周期长、效率低。提出了一种基于PC机的上下位机电控开发方案,在开发中将汽车无级变速器的电控单元简化为只做... 在汽车无级自动变速器的开发中,系统的匹配控制规律非常复杂,控制参数需要经常调整修定。直接采用单片机系统进行调试开发的周期长、效率低。提出了一种基于PC机的上下位机电控开发方案,在开发中将汽车无级变速器的电控单元简化为只做参数跟踪、测量和控制量执行的下位机,而系统的匹配控制和参数显示由上位机的PC机来实现,上、下位机之间采用串行进行通讯,并用VisualC++6.0编制了相应的监控及调试软件。实践表明,系统结构合理,运行稳定,实现了对汽车无级自动变速器电控系统的开发。 展开更多
关键词 汽车 无级变速器 串口通讯 控制器
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基于纯电动汽车的精简型无级变速器速比设计和成本分析 被引量:1
16
作者 阮嘉赓 张农 +1 位作者 Paul Walker 方煜宏 《汽车技术》 北大核心 2015年第6期1-6,共6页
电动汽车当前阶段的首要设计目标是获得与传统汽车相近的驾驶性能和续驶里程,且制造成本要控制在合理范围。为实现这一目标,提出了一种精简型无级变速机构,并对采用了固定速比减速器和精简型无级变速器的两种纯电动汽车的驾驶性能和能... 电动汽车当前阶段的首要设计目标是获得与传统汽车相近的驾驶性能和续驶里程,且制造成本要控制在合理范围。为实现这一目标,提出了一种精简型无级变速机构,并对采用了固定速比减速器和精简型无级变速器的两种纯电动汽车的驾驶性能和能源利用率进行对比。结果表明,相比于固定速比减速器,精简型无级变速器提高了电机的工作效率且减少了电能消耗,同时整车制造成本和使用费用也有所降低。 展开更多
关键词 纯电动汽车 无级变速器 成本分析
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无级变速汽车最佳动力性优化控制策略 被引量:8
17
作者 罗勇 孙冬野 +1 位作者 胡丰宾 邓涛 《重庆大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期1-6,共6页
无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)效率对汽车驱动功率的大小有直接影响,需要在最佳动力性控制中加以考虑。在分析CVT效率对汽车驱动功率影响机理的基础上,以驱动功率最大为优化目标,对各节气门开度和车速下的CVT目... 无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)效率对汽车驱动功率的大小有直接影响,需要在最佳动力性控制中加以考虑。在分析CVT效率对汽车驱动功率影响机理的基础上,以驱动功率最大为优化目标,对各节气门开度和车速下的CVT目标速比进行优化计算。建立系统仿真模型,对优化前后的控制效果进行了仿真对比分析,结果表明,优化后系统百公里加速时间减少约0.63s。 展开更多
关键词 汽车 无级变速器 效率 动力性
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金属带式无级变速器电-液控制系统的研究 被引量:14
18
作者 张伯英 周云山 +2 位作者 张友坤 张宝生 方泳龙 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2001年第5期315-318,共4页
本文分析研究了金属带式无级变速器的控制原理和控制方法,设计了用于研究无级变速器匹配规律的试验系统。通过对几种典型工况的性能试验测试的结果表明,所设计的电-液控制系统能够满足无级变速器的控制要求。
关键词 金属带式无级变速器 电-液控制系统 控制原理 控制方法 汽车工程
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金属带式无级变速器传动效率的分析 被引量:19
19
作者 孙德志 谭振江 +1 位作者 郭大忠 程乃士 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期52-56,共5页
传动效率是无级变速器的一项重要性能 ,通过分析无级变速器传动过程中的各项功率的损失 ,认为在不同的转矩比情况下金属带与锥盘之间的功率损失形式是不同的·在小载荷的情况下 (转矩比r <0 4 ) ,主要损失的形式是金属带进出带... 传动效率是无级变速器的一项重要性能 ,通过分析无级变速器传动过程中的各项功率的损失 ,认为在不同的转矩比情况下金属带与锥盘之间的功率损失形式是不同的·在小载荷的情况下 (转矩比r <0 4 ) ,主要损失的形式是金属带进出带轮时的功率损失 ,此时传动效率比较低 ,而且上下变动差距比较大 ;在大载荷的情况下 (转矩比r >0 4 ) ,主要功率损失的形式是金属带与锥盘之间的摩擦损失 ,其传动效率比较高 ,在 90 %~ 94 %之间变化 ,而且相对比较稳定· 展开更多
关键词 带式传动 金属带 锥盘 无级变速器 转矩 摩擦 传动效率 功率损失 机械传动 汽车
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金属带式无级变速器电液控制系统设计与试验研究 被引量:5
20
作者 常振臣 张友坤 +1 位作者 周云山 郑联珠 《汽车技术》 北大核心 2002年第11期22-24,共3页
自行设计了金属带式无级变速器的电液控制系统,并在变速器试验台上进行了试验研究,同时对试验结果进行了分析。试验结果表明,在变速过程中采用调节脉宽调制电磁阀的占空比来控制湿式多片离合器的结合过程、工作过程和分离过程是可行的,... 自行设计了金属带式无级变速器的电液控制系统,并在变速器试验台上进行了试验研究,同时对试验结果进行了分析。试验结果表明,在变速过程中采用调节脉宽调制电磁阀的占空比来控制湿式多片离合器的结合过程、工作过程和分离过程是可行的,所设计的控制系统和所采用的控制方法能够保证速比控制和夹紧力控制满足实际要求,为进一步在汽车上进行无级变速器试验奠定了基础。 展开更多
关键词 金属带式无级变速器 电流控制系统 试验研究 设计 汽车 cvt
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