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大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系受力特性研究被引量：4: 1; 作者施洲黄荣 +1 位作者夏正春蒲黔辉《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期118-126,共9页; 传统铁路钢桁梁纵横梁桥面系的横梁面外受力显著,而改进的密肋横梁桥面系又会导致主桁下弦杆节间受力。针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥桥面系的受力与传力问题,以贵广铁路思贤窖特大桥为背景,研究带水平K撑新型桥面结构的受力特性。首先建... 展开更多; 关键词铁路斜拉桥钢桁梁桥面系水平k撑传力机理; 在线阅读下载PDF 职称材料

大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系传力特性被引量：2: 2; 作者施洲黄荣 +1 位作者李思阳杨仕力《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期40-49,共10页; 在列车制动力等纵向力及竖向荷载作用下的空间变形均会导致钢桁梁桥面系存在复杂的纵向受力和传力,针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑内密肋桥面系,基于解析公式推导、有限元仿真分析研究其受力特性和桥面构件的纵向传力比。在此基础... 展开更多; 关键词铁路钢桁梁斜拉桥桥面系水平k撑传力特性模型试验; 在线阅读下载PDF 职称材料

东平水道特大桥(85+286+85)m双拱肋钢桁拱设计被引量：14: 3; 作者张文华《铁道标准设计》北大核心 2015年第12期40-44,共5页; 东平水道特大桥主桥为(85+286+85)m双拱肋钢桁拱桥,该桥式上拱肋延伸至边墩支承,下拱肋支承在主墩上,上下拱肋用桁架联接,边跨不是梁,仍是拱,通过拱上立柱支撑桥面,边中跨比仅为0.3。桥面系采用带水平K撑的正交异性板结构。该桥式结构... 展开更多; 关键词铁路桥双拱肋钢桁拱水平k撑桥面系设计; 在线阅读下载PDF 职称材料

贵广铁路东平水道特大双拱肋钢桁架拱桥分析和设计被引量：3: 4; 作者张文华《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第6期29-33,43,共6页; 研究目的:贵广铁路东平水道特大桥为(85.75+286+85.75)m双拱肋钢桁架拱桥,桥面采用带水平K撑的正交异性板结构,该桥式结构在国内是首次应用。通过对该桥主桁、桥面系和纵横向联接系进行受力特征分析,以及对受力复杂的G11节点进行局部精... 展开更多; 关键词双拱肋水平k撑桥面系连接系有限元分析; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系受力特性研究被引量：4: 1; 作者施洲黄荣夏正春蒲黔辉; 机构西南交通大学土木工程学院中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁设计研究院; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期118-126,共9页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划(2017G006-A); 文摘传统铁路钢桁梁纵横梁桥面系的横梁面外受力显著,而改进的密肋横梁桥面系又会导致主桁下弦杆节间受力。针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥桥面系的受力与传力问题,以贵广铁路思贤窖特大桥为背景,研究带水平K撑新型桥面结构的受力特性。首先建立全桥杆系有限元模型,分析各种工况下桥面结构受力特性、变形特征,并与密肋横梁桥面系方案对比分析;然后,在其基础上研究带水平K撑桥面结构的传力机理;最后通过模型试验研究带水平K撑桥面结构的的受力特性。结果表明:K撑构件主要传递纵向力而极少传递竖向力及弯矩,能够降低节点横梁的面外弯矩并避免下弦杆节间弯矩;试验实测K撑构件应力较小,以受轴向应力为主,但因两端偏心连接而存在一定的弯矩应力。; 关键词铁路斜拉桥钢桁梁桥面系水平k撑传力机理; Keywords railway cable-stayed bridge steel truss floor system horizontal k-struts mechanical characteristics; 分类号 U441.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系传力特性被引量：2: 2; 作者施洲黄荣李思阳杨仕力; 机构西南交通大学土木工程学院; 出处《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期40-49,共10页; 基金中国铁路总公司科技开发计划重大项目(2017G006-A); 文摘在列车制动力等纵向力及竖向荷载作用下的空间变形均会导致钢桁梁桥面系存在复杂的纵向受力和传力,针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑内密肋桥面系,基于解析公式推导、有限元仿真分析研究其受力特性和桥面构件的纵向传力比。在此基础上,基于应力等效准则制作1∶4的试验模型,进行最不利工况下加载试验,研究该桥面系的实际受力和传力特性。结果表明:纵向传力解析式显示,K撑与横梁的纵向传力比仅与结构参数相关,为0.69~2.76的定值,能传递40.83%~73.40%的总纵向力,K撑面积、横梁外伸长度是影响纵向传力比的主要参数;由全桥杆系有限元模型分析的内力结果计算的纵向传力占比介于61.09%~72.53%之间,由局部有限元模型分析的应力结果计算的纵向传力占比介于57.45%~86.60%之间,试验模型实测应力计算的纵向传力占比介于58.16%~87.95%之间,不同方法计算的纵向传力占比存在一定误差,其原因主要源于理论简化、计算模拟及测试误差,但均能反映纵向传力比的基本范围。可见,K撑构件能够有效传递纵向力,降低横梁面外弯矩,改善桥面系结构受力。; 关键词铁路钢桁梁斜拉桥桥面系水平k撑传力特性模型试验; Keywords Railway Cable-stayed bridge with steel truss Floor system Horizontal k-struts Force transfer characteristics Model test; 分类号 U441.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名东平水道特大桥(85+286+85)m双拱肋钢桁拱设计被引量：14: 3; 作者张文华; 机构中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道标准设计》北大核心 2015年第12期40-44,共5页; 文摘东平水道特大桥主桥为(85+286+85)m双拱肋钢桁拱桥,该桥式上拱肋延伸至边墩支承,下拱肋支承在主墩上,上下拱肋用桁架联接,边跨不是梁,仍是拱,通过拱上立柱支撑桥面,边中跨比仅为0.3。桥面系采用带水平K撑的正交异性板结构。该桥式结构和带水平K撑的钢桥面系在国内均是首次应用,丰富了铁路桥梁结构类型,拓宽了桥梁结构设计思路,整个体系受力层次分明、简单明确。; 关键词铁路桥双拱肋钢桁拱水平k撑桥面系设计; Keywords Railway Bridge Double arch fib Steel trussed arch Horizontal k-shape support Bridge deck System Design; 分类号 U448.222 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名贵广铁路东平水道特大双拱肋钢桁架拱桥分析和设计被引量：3: 4; 作者张文华; 机构中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第6期29-33,43,共6页; 文摘研究目的:贵广铁路东平水道特大桥为(85.75+286+85.75)m双拱肋钢桁架拱桥,桥面采用带水平K撑的正交异性板结构,该桥式结构在国内是首次应用。通过对该桥主桁、桥面系和纵横向联接系进行受力特征分析,以及对受力复杂的G11节点进行局部精细空间有限元分析,为该桥的设计提供了依据,研究结果可供其他同类型桥梁参考。研究结论:该桥主桁杆件轴向受拉和受压的最大绝对值比较接近;受力状态比较合理,桥面系各构件受力均满足设计要求;G11节点局部受力情况复杂,各构件最大应力均未超过钢材的屈服应力。; 关键词双拱肋水平k撑桥面系连接系有限元分析; Keywords double arch rib transverse k-shape brace bridge floor system connecting system finite element analysis; 分类号 U443 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系受力特性研究	施洲黄荣夏正春蒲黔辉	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2019	4	在线阅读下载PDF 职称材料
2	大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑桥面系传力特性	施洲黄荣李思阳杨仕力	《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心	2020	2	在线阅读下载PDF 职称材料
3	东平水道特大桥(85+286+85)m双拱肋钢桁拱设计	张文华	《铁道标准设计》北大核心	2015	14	在线阅读下载PDF 职称材料
4	贵广铁路东平水道特大双拱肋钢桁架拱桥分析和设计	张文华	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2011	3	在线阅读下载PDF 职称材料