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燃料电池汽车氢气消耗量检测试验台测控系统的开发 被引量:1
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作者 田颖 金振华 +2 位作者 裴方芳 聂圣芳 卢青春 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期725-727,750,共4页
利用各种工业级总线模块,在LabVIEW集成环境下,采用多线程技术开发了燃料电池汽车氢气消耗量检测试验台的测控系统。该系统能按照试验规范,完成试验过程中检测、控制、监测、报警和数据处理等功能。试验结果表明,此测控系统工作稳定可靠... 利用各种工业级总线模块,在LabVIEW集成环境下,采用多线程技术开发了燃料电池汽车氢气消耗量检测试验台的测控系统。该系统能按照试验规范,完成试验过程中检测、控制、监测、报警和数据处理等功能。试验结果表明,此测控系统工作稳定可靠,可维护性和可扩展性强,测量精度达到试验要求,为进一步研究燃料电池汽车氢气消耗量检测方法提供基础。 展开更多
关键词 燃料电池汽车 氢气消耗 测控系统
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煤岩吸附氢气特征及其地质意义 被引量:3
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作者 韩双彪 王缙 +6 位作者 黄劼 金之钧 刘全有 万永平 王振川 刘宇 乔钰 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1501-1517,共17页
氢气有望成为接替化石能源的重要清洁能源类型,可以减少全球温室气体排放,但是规模化的氢气产业需要大型的储库来储存氢气,利用地下储层储集大量氢气已成为一条新的思路。以中国鄂尔多斯盆地、沁水盆地及宁武盆地石炭—二叠系山西组及... 氢气有望成为接替化石能源的重要清洁能源类型,可以减少全球温室气体排放,但是规模化的氢气产业需要大型的储库来储存氢气,利用地下储层储集大量氢气已成为一条新的思路。以中国鄂尔多斯盆地、沁水盆地及宁武盆地石炭—二叠系山西组及太原组11个不同变质程度煤岩样品为研究对象,利用氢气等温吸附实验,结合朗格缪尔模型、比表面积和总孔体积评价了煤岩吸附氢气量,结合煤岩煤质、有机地化、矿物及孔隙结构特征对煤岩吸附氢气机理进行了探讨。研究表明:朗格缪尔模型适用于模拟煤岩吸附氢气潜力计算与评价,不同变质程度煤岩均具有较高的氢气吸附量,且变质程度越高、有机质丰度越高、微孔越为发育的煤岩,其氢气吸附量越高。煤岩中的氢气主要通过范德华力被物理吸附在煤岩表面,随着煤岩变质程度升高,有机质参与形成的微孔越多,提供的孔体积及总比表面积逐渐增加,提高了氢气吸附量,且较高的孔隙连通性可以提高氢气进入孔隙并被吸附的效率。煤岩吸附氢气量会随压力增大而增大,但由于分子间斥力等原因,吸附速率逐渐下降,氢气储存逐渐达到饱和。中国深部煤层较为发育,为煤层储氢提供了良好的基础,但由于化学反应、竞争吸附等问题,氢气在煤岩储层中会发生损耗和散失。利用高压进行氢气封存或采出氢气会对煤岩储层结构产生不可逆破坏,这对于通过煤岩储层进行氢气的一次或多次储存都存在不利影响。变质程度较高的深部煤层作为储氢层位具备一定潜力,但仍需进一步研究以克服氢气损耗和储层破坏等关键问题。 展开更多
关键词 深部煤岩 氢气吸附 储氢潜力 氢气消耗 储氢机理
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空冷型PEMFC阳极排气方法实验研究 被引量:4
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作者 朱晓舟 陈民武 +2 位作者 刘湘东 赵航飞 韩明 《储能科学与技术》 CAS CSCD 2018年第1期118-122,共5页
针对固定周期排气和安时积分排气两种阳极排气方法,对自制的空冷型质子交换膜燃料电池(PEMFC)进行实验研究。在高负载情况下研究了不同目标安时积分值对电堆输出稳定性的影响,并确定了最佳目标安时积分值为100 As。在变负载情况下对两... 针对固定周期排气和安时积分排气两种阳极排气方法,对自制的空冷型质子交换膜燃料电池(PEMFC)进行实验研究。在高负载情况下研究了不同目标安时积分值对电堆输出稳定性的影响,并确定了最佳目标安时积分值为100 As。在变负载情况下对两种排气方法的电堆输出性能和氢气消耗量进行了探究。相较于固定周期排气,安时积分排气在保证电堆良好输出性能的同时,大幅降低了氢气消耗达30%。 展开更多
关键词 质子交换膜燃料电池(PEMFC) 阳极排气 安时积分 输出性能 氢气消耗
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燃料电池汽车分层能量管理策略优化研究 被引量:4
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作者 阮永利 詹跃东 《电子测量技术》 北大核心 2021年第19期1-7,共7页
为在改善车用燃料电池系统氢耗和耐久性的同时抑制直流母线电压波动,提出一种自适应滑动平均滤波、等效成本最小和超级电容能量状态非线性控制相结合的燃料电池汽车分层能量管理策略。首先,构建燃料电池汽车动力系统模型、氢耗成本和退... 为在改善车用燃料电池系统氢耗和耐久性的同时抑制直流母线电压波动,提出一种自适应滑动平均滤波、等效成本最小和超级电容能量状态非线性控制相结合的燃料电池汽车分层能量管理策略。首先,构建燃料电池汽车动力系统模型、氢耗成本和退化成本的数学模型;然后采用自适应滑动平均滤波和等效成本最小策略优化燃料电池输出功率,并通过非线性控制策略将超级电容能量状态控制于合理区间,以提高超级电容动态功率输出能力,抑制母线电压波动。仿真实验结果表明,相比于功率跟随策略,氢耗下降了12.94%,燃料电池耐久性提高了12.6%,燃料电池使用总成本降低了12.63%,直流母线电压波动明显减弱,表明所提出的能量管理策略能够改善燃料电池氢气消耗和耐久性,并能提高母线电压的稳定性。 展开更多
关键词 燃料电池汽车 能量管理 氢气消耗 耐久性 等效成本最小策略 非线性控制
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