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全可变液压气门机构的气门落座特性被引量：11: 1; 作者黄玉珍谢宗法 +2 位作者常英杰陈飞李小蕊《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期523-529,共7页; 在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVV... 展开更多; 关键词全可变液压气门机构气门落座缓冲机构气门升程气门落座速度气门反跳高度; 在线阅读下载PDF 职称材料

液压驱动式气门落座特性仿真研究被引量：1: 2; 作者吴中义王自勤 +1 位作者田丰果陈家兑《机械设计与制造》北大核心 2018年第5期187-189,193,共4页; 针对液压式配气系统气门落座特性的问题,文章建立液压驱动式气门的回落过程的数学模型,利用AMESim搭建系统模型,对影响液压式驱动气门落座特性的关键参数进行进一步的研究,结合ANSYS软件针对气门在不同速度下落座应力特性进行了研究。... 展开更多; 关键词气门落座平稳性 AMESIM 落座应力; 在线阅读下载PDF 职称材料

全可变液压气门机构的气门运动特性被引量：12: 3; 作者谢宗法王岩 +4 位作者王志明马希利顾珂韬常英杰刘力《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期169-174,共6页; 通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采... 展开更多; 关键词全可变气门机构气门升程试验测量气门落座速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

电液式可变气门系统的仿真与实验优化被引量：9: 4; 作者张翔宇尧命发 +1 位作者郑尊清刘海峰《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期538-544,552,共8页; 利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上... 展开更多; 关键词电液可变气门正时气门落座速度仿真实验优化; 在线阅读下载PDF 职称材料

凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性被引量：6: 5; 作者解方喜钟兵 +3 位作者杨国志赵平洪伟苏岩《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期307-314,共8页; 降低汽油机部分负荷泵气损失需要灵活的可变气门机构,凸轮驱动式液压可变气门具有较好的应用前景,但依然面临压力波动和气门落座速度难以控制等问题。本文中通过调节节流阀开度使0~4 800 r·min^-1的气门升程在0~8.2 mm范围内连续可... 展开更多; 关键词液压可变气门机构气门运动特性压力波动气门落座速度液压油温度; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于ANSYS的气门动力学分析被引量：7: 6; 作者江征风周超丁毓峰《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2006年第4期106-108,共3页; 采用单自由度的质量-弹簧振动模型对配气机构进行动力学特性分析,以排气门为分析对象,得出气门落座时的冲击载荷的曲线。应用ANSYS有限元分析工具,对该模型进行分析计算,得出气门在最大冲击载荷情况下的应力和变形情况等。结果表明,气... 展开更多; 关键词 ANSYS 气门动力学模型气门落座力; 在线阅读下载PDF 职称材料

125型发动机配气机构的噪声分析被引量：3: 7; 作者罗虹夏铁权 +1 位作者胡加强王攀《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期5-8,21,共5页; 为了研究发动机配气机构的噪声机理及其影响因素,进行了某125型发动机配气机构的噪声分离实验,实验结果揭示出其主要噪声由摇臂与气门杆敲击、气门落座撞击产生。通过进一步对配气机构进行运动学和动力学仿真模型的建立与计算,分析出配... 展开更多; 关键词配气机构噪声摇臂敲击气门落座仿真分析; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名全可变液压气门机构的气门落座特性被引量：11: 1; 作者黄玉珍谢宗法常英杰陈飞李小蕊; 机构山东大学机械工程学院山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期523-529,共7页; 基金国家自然科学基金资助项目(51375265) 国家重点基础研究发展计划(973计划)资助项目(2013CB228404); 文摘在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVVS的气门落座过程和特性,重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度.结果表明:液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度.与传统气门机构相比,FHVVS实现了气门平稳落座,且4缸汽油机的各缸落座特性均匀一致.; 关键词全可变液压气门机构气门落座缓冲机构气门升程气门落座速度气门反跳高度; Keywords fully hydraulic variable valve system valve-seating buffer mechanism valve lift valve-seating velocity valve rebound height; 分类号 TK413.4 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名液压驱动式气门落座特性仿真研究被引量：1: 2; 作者吴中义王自勤田丰果陈家兑; 机构贵州大学现代制造技术教育部重点实验室; 出处《机械设计与制造》北大核心 2018年第5期187-189,193,共4页; 基金省基金:黔科合LH字[2014]7626 高速复杂机械-液压传动系统压力波动机理及抑制研究(校人才基金2015[50]); 文摘针对液压式配气系统气门落座特性的问题,文章建立液压驱动式气门的回落过程的数学模型,利用AMESim搭建系统模型,对影响液压式驱动气门落座特性的关键参数进行进一步的研究,结合ANSYS软件针对气门在不同速度下落座应力特性进行了研究。结果表明:随发动机速度的增加,气门落座时的速度也会增大,在高速(6000r/min)时气门落座后还会出现反跳现象;圆锥环形缝隙缓冲不仅可以降低落座速度,而且会影响气门运动时速度的波动;气门质量对气门落座产生的影响较小;较大速度的落座容易在气门轴颈处产生应力集中现象,不利于气门的落座。; 关键词气门落座平稳性 AMESIM 落座应力; Keywords The Valve Seating Stability AMESim Seat of Stress; 分类号 TH16 [机械工程—机械制造及自动化] TH137 [机械工程—机械制造及自动化]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名全可变液压气门机构的气门运动特性被引量：12: 3; 作者谢宗法王岩王志明马希利顾珂韬常英杰刘力; 机构山东大学机械工程学院山东大学能源与动力工程学院山东康达集团有限公司; 出处《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期169-174,共6页; 基金山东省自然科学基金资助项目(ZR2009FM040) 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开放基金资助项目(KF10072); 文摘通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采用单向阀通道降低液压系统内的液压流体的压力波动,保证了气门的平稳开启.通过对多种工况下气门落座速度的分析,得出气门最大升程对气门落座速度有重要影响,而发动机转速对气门落座速度的影响相对较小的结论.试验结果表明,通过合理匹配有关结构参数,全可变液压气门机构可实现气门平稳开启和平稳落座.; 关键词全可变气门机构气门升程试验测量气门落座速度; Keywords fully variable valve train valve lift testing measurement valve-seating velocity; 分类号 TK413.4 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名电液式可变气门系统的仿真与实验优化被引量：9: 4; 作者张翔宇尧命发郑尊清刘海峰; 机构天津大学; 出处《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期538-544,552,共8页; 基金国家自然科学基金(51320105008) 国家973重点基础研究发展项目(2013CB228402)资助; 文摘利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上建造了电液可变气门系统试验平台,对气门落座速度进行优化。结果表明,采用多脉冲信号控制使落座速度由1.43降至0.82m/s时,其所对应发动机转速由2 370降至1 497r/min,难以满足要求。利用单向节流阀进行节流可以使落座速度降至0.3m/s,但因回落过程一直存在节流损失,回落时间较长,与此对应发动机转速为1 130r/min。采用开关电磁阀与单向节流阀并联策略,可在有效降低落座速度的同时,缩短气门回落时间,在供油压力为15MPa,落座速度为0.3m/s条件下,该系统可满足柴油机2 500r/min工况的需求。; 关键词电液可变气门正时气门落座速度仿真实验优化; Keywords electro-hydraulic variable valve timing valve seating velocity simulation experimental optimization; 分类号 TK403 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性被引量：6: 5; 作者解方喜钟兵杨国志赵平洪伟苏岩; 机构吉林大学吉林大学汽车工程学院一汽铸造有限公司; 出处《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期307-314,共8页; 基金国家自然科学基金(51876079) 吉林省科技发展计划项目(20180201008GX,20170101137JC) 吉林省教育厅“十三五”科学研究项目(JJKH20180141KJ)资助。; 文摘降低汽油机部分负荷泵气损失需要灵活的可变气门机构,凸轮驱动式液压可变气门具有较好的应用前景,但依然面临压力波动和气门落座速度难以控制等问题。本文中通过调节节流阀开度使0~4 800 r·min^-1的气门升程在0~8.2 mm范围内连续可变,仿真探究了活塞直径对压力波动和节流孔径对气门落座速度的影响,并据此确定了活塞直径和节流孔径,试验研究了液压油温度对气门运动特性和气门落座速度的影响规律。研究发现:适当增大活塞直径能降低系统工作压力并减小压缩波峰值,有利于降低压力波动,最终选取挺柱和气门活塞直径分别为17和14.5 mm,小于1.6 mm的节流孔径可使4 000 r·min^-1时的气门落座速度小于0.5 m·s^-1。转速不变,气门最大升程随节流阀开度的增大而逐渐降低;相同节流阀开度,转速越高气门最大升程越大,节流阀开度越大,不同转速时的最大升程差异也更大。节流阀全关,液压油温度对升程的影响很小;相同节流阀开度,随液压油温度升高,气门腔压力和气门最大升程逐渐降低。气门落座速度对液压油温度不敏感,不同温度的气门落座速度方差仅为4.9%。; 关键词液压可变气门机构气门运动特性压力波动气门落座速度液压油温度; Keywords hydraulic variable valve mechanism valve motion characteristics pressure fluctuation valve seating velocity hydraulic oil temperature; 分类号 U464.171 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于ANSYS的气门动力学分析被引量：7: 6; 作者江征风周超丁毓峰; 机构武汉理工大学机电工程学院; 出处《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2006年第4期106-108,共3页; 文摘采用单自由度的质量-弹簧振动模型对配气机构进行动力学特性分析,以排气门为分析对象,得出气门落座时的冲击载荷的曲线。应用ANSYS有限元分析工具,对该模型进行分析计算,得出气门在最大冲击载荷情况下的应力和变形情况等。结果表明,气门在承受最大落座冲击力时,在与气门座接触的气门锥面处有最大的应力,具有明显的应力集中现象。; 关键词 ANSYS 气门动力学模型气门落座力; Keywords ANSYS valve dynamics model impact force of engine valve; 分类号 TP391.77 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名125型发动机配气机构的噪声分析被引量：3: 7; 作者罗虹夏铁权胡加强王攀; 机构重庆大学机械传动国家重点实验室; 出处《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第9期5-8,21,共5页; 基金重庆市自然科学基金计划重点资助项目(CCSTC 2006BA70B); 文摘为了研究发动机配气机构的噪声机理及其影响因素,进行了某125型发动机配气机构的噪声分离实验,实验结果揭示出其主要噪声由摇臂与气门杆敲击、气门落座撞击产生。通过进一步对配气机构进行运动学和动力学仿真模型的建立与计算,分析出配气机构摇臂敲击力和气门落座加速度的产生主要与配气机构的凸轮缓冲段升程、凸轮缓冲段包角以及凸轮缓冲段加速段系数等参数有关,合理的选择凸轮参数,有利于降低配气机构摇臂敲击力和气门落座加速度,从而降低配气机构的噪声和提高配气机构的平稳性。; 关键词配气机构噪声摇臂敲击气门落座仿真分析; Keywords valve train noise rocker impact valve seating simulation analysis; 分类号 U483 [交通运输工程—载运工具运用工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	全可变液压气门机构的气门落座特性	黄玉珍谢宗法常英杰陈飞李小蕊	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2017	11	在线阅读下载PDF 职称材料
2	液压驱动式气门落座特性仿真研究	吴中义王自勤田丰果陈家兑	《机械设计与制造》北大核心	2018	1	在线阅读下载PDF 职称材料
3	全可变液压气门机构的气门运动特性	谢宗法王岩王志明马希利顾珂韬常英杰刘力	《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2011	12	在线阅读下载PDF 职称材料
4	电液式可变气门系统的仿真与实验优化	张翔宇尧命发郑尊清刘海峰	《汽车工程》 EI CSCD 北大核心	2016	9	在线阅读下载PDF 职称材料
5	凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性	解方喜钟兵杨国志赵平洪伟苏岩	《汽车工程》 EI CSCD 北大核心	2020	6	在线阅读下载PDF 职称材料
6	基于ANSYS的气门动力学分析	江征风周超丁毓峰	《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心	2006	7	在线阅读下载PDF 职称材料
7	125型发动机配气机构的噪声分析	罗虹夏铁权胡加强王攀	《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心	2007	3	在线阅读下载PDF 职称材料