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发动机二冲程减压制动性能分析及优化
1
作者
田峰
倪计民
+3 位作者
欧成
欧阳裕茹
黄荣
刘勇
《车用发动机》
北大核心
2024年第6期8-16,共9页
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同...
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。
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关键词
二冲程制动
气门型线
性能优化
试验设计
发动机缓速器
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职称材料
Atkinson循环发动机进气系统匹配优化模拟与试验
被引量：
2
2
作者
秦静
张泰钰
+3 位作者
裴毅强
任源
李翔
王同金
《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》
EI
CSCD
北大核心
2016年第11期1187-1194,共8页
运用GT-Power建立发动机计算模型,研究气门型线、进气歧管形式对1.5L Atkinson循环发动机经济性和动力性的影响;运用CFD软件AVL-Fire对不同燃烧室形式下的燃烧过程进行模拟研究,并通过台架试验数据进行验证.研究结果表明：最佳进气持续...
运用GT-Power建立发动机计算模型,研究气门型线、进气歧管形式对1.5L Atkinson循环发动机经济性和动力性的影响;运用CFD软件AVL-Fire对不同燃烧室形式下的燃烧过程进行模拟研究,并通过台架试验数据进行验证.研究结果表明：最佳进气持续期为240°CA,气门最大升程为8,mm.此时,长度为300mm的侧面进气的进气歧管与改进的燃烧室匹配,在研究转速范围内,最低油耗比原机降低了7.23-8.31g/（k W·h）,且低油耗区范围明显扩大;长度为100mm的中间进气形式歧管的最低油耗比原机降低了6.21-9.19g/（k W·h）,低油耗区范围也有明显扩大;两种形式的进气歧管皆可以满足降低油耗的需求,需根据发动机实际布置情况进行选择.
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关键词
Atkinson循环
气门型线
进气歧管
燃烧室形式
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职称材料
题名
发动机二冲程减压制动性能分析及优化
1
作者
田峰
倪计民
欧成
欧阳裕茹
黄荣
刘勇
机构
同济大学汽车学院
温州大学机电工程学院
舍弗勒贸易有限公司
出处
《车用发动机》
北大核心
2024年第6期8-16,共9页
基金
内燃机可靠性国家重点实验室开放课题基金(skler-202114)。
文摘
基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。
关键词
二冲程制动
气门型线
性能优化
试验设计
发动机缓速器
Keywords
two-stroke braking
valve profile
performance optimization
test design
engine retarder
分类号
TK424.43 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
Atkinson循环发动机进气系统匹配优化模拟与试验
被引量：
2
2
作者
秦静
张泰钰
裴毅强
任源
李翔
王同金
机构
天津大学内燃机研究所
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
出处
《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》
EI
CSCD
北大核心
2016年第11期1187-1194,共8页
基金
国家科技支撑计划资助项目(2014BAG10B01)
文摘
运用GT-Power建立发动机计算模型,研究气门型线、进气歧管形式对1.5L Atkinson循环发动机经济性和动力性的影响;运用CFD软件AVL-Fire对不同燃烧室形式下的燃烧过程进行模拟研究,并通过台架试验数据进行验证.研究结果表明：最佳进气持续期为240°CA,气门最大升程为8,mm.此时,长度为300mm的侧面进气的进气歧管与改进的燃烧室匹配,在研究转速范围内,最低油耗比原机降低了7.23-8.31g/（k W·h）,且低油耗区范围明显扩大;长度为100mm的中间进气形式歧管的最低油耗比原机降低了6.21-9.19g/（k W·h）,低油耗区范围也有明显扩大;两种形式的进气歧管皆可以满足降低油耗的需求,需根据发动机实际布置情况进行选择.
关键词
Atkinson循环
气门型线
进气歧管
燃烧室形式
Keywords
Atkinson cycle
intake valve profile
intake manifold
chamber shape
分类号
TK448.21 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
发动机二冲程减压制动性能分析及优化
田峰
倪计民
欧成
欧阳裕茹
黄荣
刘勇
《车用发动机》
北大核心
2024
0
在线阅读
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职称材料
2
Atkinson循环发动机进气系统匹配优化模拟与试验
秦静
张泰钰
裴毅强
任源
李翔
王同金
《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》
EI
CSCD
北大核心
2016
2
在线阅读
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职称材料
已选择
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