河道淤泥气泡混合轻质土动力特性及本构模型研究 被引量：1

1

作者 刘增祥 陆勇 +1 位作者 娄玥玥 黄卉 《中国农村水利水电》 北大核心 2024年第1期171-179,共9页

河道淤泥气泡混合轻质土(FMLSS)是一种较新颖的疏浚淤泥在工程领域废物再利用方式。利用室内动三轴试验分析了不同的围压、含水率、水泥掺入量和气泡含量条件下FMLSS动应力应变骨干曲线的变化规律。结果表明,FMLSS动应力应变骨干曲线呈... 河道淤泥气泡混合轻质土(FMLSS)是一种较新颖的疏浚淤泥在工程领域废物再利用方式。利用室内动三轴试验分析了不同的围压、含水率、水泥掺入量和气泡含量条件下FMLSS动应力应变骨干曲线的变化规律。结果表明,FMLSS动应力应变骨干曲线呈现先线性增加然后逐渐趋稳的规律,符合双曲线模型;相比围压、含水率和气泡含量的影响,水泥掺入量对FMLSS动应力应变关系的影响更显著。考虑到FMLSS力学性质的复杂性,对原有Hardin-Drnevich模型进行改进,提出修正系数k及其函数表达,再由拟合曲线反推求出k值并对其变化规律进行分析,发现k值随围压、水泥掺入量和气泡含量的增加而减小,随含水率的增加而增大。根据拟合结果对k值函数中的待定系数进一步优化,最后建立起符合FMLSS动力特性的修正Hardin-Drnevich模型,为其稳定分析、灾变预测及工程应用提供支撑。 展开更多

关键词 河道淤泥气泡混合轻质土 动荷载 动剪切模量 动剪应变 动力本构模型

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气泡混合轻质土路堤最佳浇筑厚度的确定方法 被引量：18

2

作者 朱俊杰 刘鑫 +3 位作者 洪宝宁 刘顺青 徐奋强 化君晖 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期3642-3649,共8页

气泡混合轻质土是一种新型的环保岩土材料,已开始作为路堤填料应用。然而至今每层的最佳填筑厚度问题仍未解决。基于研制的一种可用于测量施工期气泡混合轻质土强度沿路堤深度变化的仪器,在给出相应的测试原理和测试步骤,以及确定最佳... 气泡混合轻质土是一种新型的环保岩土材料,已开始作为路堤填料应用。然而至今每层的最佳填筑厚度问题仍未解决。基于研制的一种可用于测量施工期气泡混合轻质土强度沿路堤深度变化的仪器,在给出相应的测试原理和测试步骤,以及确定最佳浇筑厚度判定依据的基础上,通过工程实例的论证,提出了气泡混合轻质土作为路堤填料时最佳浇筑厚度的确定方法。针对现场试验段的工程情况,建议浇筑厚度控制在500 mm以内。该项研究不仅有利于气泡混合轻质土作为路堤填料的施工质量控制,而且为其更广泛地应用提供技术支撑。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 强度测试仪 浇筑厚度 判定依据

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气泡混合轻质土试样制备研究 被引量：13

3

作者 周云东 王勇 +3 位作者 黎冰 徐佳辉 刘萌成 Ali H Mahfouz 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期4413-4420,4428,共9页

由于气泡消泡的缘故,室内制备和现场浇筑气泡混合轻质土时存在塌陷问题。为分析和解决该问题,以砂土为原料土,开展了不同温差、湿度和掺砂与否条件下3种密度气泡混合轻质土的制备试验,并测定了各试样的高度和强度,基于热力学理论分析了... 由于气泡消泡的缘故,室内制备和现场浇筑气泡混合轻质土时存在塌陷问题。为分析和解决该问题,以砂土为原料土,开展了不同温差、湿度和掺砂与否条件下3种密度气泡混合轻质土的制备试验,并测定了各试样的高度和强度,基于热力学理论分析了3种因素对试样制备和强度的影响规律。试验结果表明,试样制备时温度与养护温度之间的温差是影响气泡混合轻质土胀缩性的决定性因素,轻质土中的气泡含量越高,受温差影响越大,通过控制温差即可解决塌陷问题;湿度和掺砂与否对气泡混合轻质土的试样制备影响不明显,但是湿度高会延长试样脱模时间以及影响试样的完整性;温差和温度共同影响气泡混合轻质土的早期强度,其中温差主要影响试样密实度,温度主要影响水泥水化反应速率。试验结果可为气泡混合轻质土制备和施工时间点选择提供借鉴。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 温差 湿度 强度

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矿粉气泡混合轻质土组成设计及性能试验研究 被引量：12

4

作者 高英力 马路 +1 位作者 关宏信 马旭 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第1期352-358,共7页

通过正交试验提出了用于路基换填的矿粉气泡混合轻质土配合比设计参数,并研究了当水胶比在0.5~0.6范围内时胶凝材料用量、矿粉掺量、水胶比对其抗压强度的影响规律,进一步通过系统试验对其干缩和抗冻性进行了研究。结果表明:矿粉气泡混... 通过正交试验提出了用于路基换填的矿粉气泡混合轻质土配合比设计参数,并研究了当水胶比在0.5~0.6范围内时胶凝材料用量、矿粉掺量、水胶比对其抗压强度的影响规律,进一步通过系统试验对其干缩和抗冻性进行了研究。结果表明:矿粉气泡混合轻质土的初步配合比为:水泥∶矿粉∶发泡剂∶水=1∶0.54∶0.03∶0.85;对气泡混合轻质土抗压强度影响的顺序大小为:胶凝材料用量>矿粉掺量>水胶比;随水胶比增大,其各龄期干缩率先增大后减少再增大,水胶比0.55的干缩率最小,而其冻融循环后的抗压强度损失率先增大后减小,水胶比0.6的抗压强度损失率最小;随矿粉掺量增加,其各龄期干缩率先减小后增大,矿粉掺量35%的干缩率最小,而其冻融循环后的抗压强度损失率逐渐增大,矿粉掺量15%的抗压强度损失率最小。 展开更多

关键词 矿粉 气泡混合轻质土 配合比 性能 试验

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基于加速应力试验方法的气泡混合轻质土使用寿命估计研究 被引量：18

5

作者 刘鑫 甘亮琴 +1 位作者 盛柯 洪宝宁 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期1793-1799,共7页

基于加速应力试验方法,借助概率统计理论分析了以水泥、水和气泡群为组成材料的气泡混合轻质土疲劳寿命的特点及其分布,建立了气泡混合轻质土的线性化疲劳方程,预测了气泡混合轻质土在正常车辆荷载作用下的使用寿命。研究结论表明:通过... 基于加速应力试验方法,借助概率统计理论分析了以水泥、水和气泡群为组成材料的气泡混合轻质土疲劳寿命的特点及其分布,建立了气泡混合轻质土的线性化疲劳方程,预测了气泡混合轻质土在正常车辆荷载作用下的使用寿命。研究结论表明:通过不同加速应力下疲劳寿命的平均值、标准差和变异系数3个指标判别,同一应力下的气泡混合轻质土的疲劳寿命离散性较小,离散程度随着加速应力的增大而增大;基于加速应力试验结果线性回归分析,证明气泡混合轻质土疲劳寿命服从对数正态分布;建立了气泡混合轻质土的疲劳寿命方程,表明疲劳寿命的对数是加速应力的递减函数;估计了正常车辆荷载作用下气泡混合轻质土的平均使用寿命约为73 a。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 加速应力试验 对数正态分布 疲劳方程 使用寿命

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气泡混合轻质土置换路基控制工后沉降研究 被引量：43

6

作者 陈永辉 石刚传 +2 位作者 曹德洪 应海见 王新泉 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期1854-1862,共9页

采用预压法处理公路软土地基时,由于预压期不足等原因在路面施工前有时会有个别路段沉降速率偏大、无法满足路面施工的沉降稳定要求,需在短时间内进行处理,以控制工后沉降。介绍了浙江申嘉湖杭高速公路(练杭段)采用气泡混合轻质土(以下... 采用预压法处理公路软土地基时,由于预压期不足等原因在路面施工前有时会有个别路段沉降速率偏大、无法满足路面施工的沉降稳定要求,需在短时间内进行处理,以控制工后沉降。介绍了浙江申嘉湖杭高速公路(练杭段)采用气泡混合轻质土(以下称为FCB)置换部分路基控制工后沉降的工程实例。文中通过室内浸泡试验,提出了无掺土FCB的设计重度受水影响时的修正方法;建立了一种能反映FCB置换路基这种超载–卸载–再加载复杂过程的沉降预测方法,并用于FCB置换量的计算之中。另外,还提出了采用有效超载比来修正常规沉降速率的稳定标准和利用实测沉降速率估算FCB置换量的简便估算方法。最后对理论计算方法与实测资料进行了对比和分析。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 路基置换 沉降预测 超载卸载 沉降稳定标准 工后沉降

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气泡混合轻质土控制软土路堤桥头沉降试验 被引量：21

7

作者 赵全胜 苏国柱 张春会 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2010年第2期260-262,共3页

为了验证气泡混合轻质土在控制软土路堤与结构物差异沉降方面的处理效果,对在建的沿海高速公路T6合同选择试验段开展了原位试验研究。分别选择146+957中桥0号台和3号台台背做为试验段,3号台台背直接采用预压-气泡混合轻质土回填处理,0... 为了验证气泡混合轻质土在控制软土路堤与结构物差异沉降方面的处理效果,对在建的沿海高速公路T6合同选择试验段开展了原位试验研究。分别选择146+957中桥0号台和3号台台背做为试验段,3号台台背直接采用预压-气泡混合轻质土回填处理,0号台台背采用预压-深层搅拌桩处理。在试验段布置了沉降板,跟踪测试处理后的软土路堤沉降随时间的演化规律。结果表明,由于气泡混合轻质土减轻了填土自重,在加载预压完成后填筑气泡混合轻质土,地基土处于超固结状态,路基工后沉降小,能有效防治软土路基桥头跳车。气泡混合轻质土和深层搅拌桩处理的对比表明,前者不仅处理效果好,而且施工方便,施工进度快,是一种很有发展潜力的软土路堤路桥过渡段差异沉降控制方法。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 工后沉降 原位试验

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气泡混合轻质土及其在公路工程中的应用研究进展 被引量：28

8

作者 高英力 肖敏强 关宏信 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第8期2432-2438,共7页

介绍了气泡混合轻质土的制备工艺流程,概述了国内外对其基本物理性能、力学性能以及耐久性方面的研究,分别从路基填筑加宽、软基处理、地铁隧道减荷、特殊地段路基填筑、回填灌浆及冻土地区隔热保温6个方面对其在公路工程中的关键应用... 介绍了气泡混合轻质土的制备工艺流程,概述了国内外对其基本物理性能、力学性能以及耐久性方面的研究,分别从路基填筑加宽、软基处理、地铁隧道减荷、特殊地段路基填筑、回填灌浆及冻土地区隔热保温6个方面对其在公路工程中的关键应用技术进行了阐述;并通过与EPS块体及EPS颗粒混合轻质土的对比,分析了气泡混合轻质土在工程中的应用优势;最后从理论及施工两个方面提出了气泡混合轻质土技术存在的主要问题,展望了其发展趋势及研究方向。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 公路工程 物理性能 力学性能 耐久性

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基于AHP-FCE方法的气泡混合轻质土耐久性评估 被引量：8

9

作者 刘鑫 李之隆 +2 位作者 甘亮琴 盛柯 洪宝宁 《河海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期332-339,共8页

为提高气泡混合轻质土的耐久性能,将层次分析法(AHP)和模糊综合评价法(FCE)相结合,对气泡混合轻质土耐久性进行综合全面评估。基于气泡混合轻质土的物理力学性质,从初步设计、施工工艺和运行管理角度出发,选择相应的影响因子,建立了影... 为提高气泡混合轻质土的耐久性能,将层次分析法(AHP)和模糊综合评价法(FCE)相结合,对气泡混合轻质土耐久性进行综合全面评估。基于气泡混合轻质土的物理力学性质,从初步设计、施工工艺和运行管理角度出发,选择相应的影响因子,建立了影响因子等级标准;建立了基于目标层、准则层和指标层的气泡混合轻质土耐久性综合评估模型,通过AHP法确定下一层次相对于上一层次的影响权重,并对判断矩阵进行一致性检验,证明了影响因子权值分配的合理性;构建了适用于各影响因子的隶属函数,计算相应的隶属度,并给出模糊综合评价的具体方法;以广东某高速公路S03标段收费岛范围的轻质土路基为实例,对该项目进行耐久性综合评估,证明了AHP-FCE方法的实用性与可靠性。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 轻质土耐久性 层次分析法(AHP) 模糊综合评价法(FCE) 轻质土路基 高速公路收费岛范围路基

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硫酸钠环境下气泡混合轻质土的抗干湿性能研究 被引量：6

10

作者 杜杰 黎冰 +1 位作者 王勇 马文昊 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第4期581-588,共8页

制备了不同密度的气泡混合轻质土试样,研究了硫酸钠环境下气泡混合轻质土的抗干湿循环性能,重点分析了气泡混合轻质土的体积、密度和强度随浸泡时间和干湿循环次数的变化规律。试验结果表明,气泡混合轻质土在硫酸钠溶液和干湿循环共同... 制备了不同密度的气泡混合轻质土试样,研究了硫酸钠环境下气泡混合轻质土的抗干湿循环性能,重点分析了气泡混合轻质土的体积、密度和强度随浸泡时间和干湿循环次数的变化规律。试验结果表明,气泡混合轻质土在硫酸钠溶液和干湿循环共同作用下,硫酸钠晶体的析出和溶解以及钙矾石等物质所致的试样膨胀与表层剥落,均会对试样的体积产生显著的影响,较高的初始强度和孔隙率对于试样体积稳定性是有利的;试样在膨胀、剥落前的密度随干湿循环次数变化曲线相互平行乃至重合,试样在膨胀、剥落后的密度变化曲线相互交错;硫酸钠侵蚀试样生成钙矾石等物质,致使试样在干湿循环作用下更易产生裂缝,选用较高初始强度和较低水泥用量的试样可有效控制这一影响。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 硫酸钠 干湿循环 体积 密度 强度

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降低气泡混合轻质土吸水性的试验研究 被引量：4

11

作者 杨卫东 黎冰 马文昊 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第5期1061-1068,共8页

气泡混合轻质土的孔隙率高,处于地下水位以下时,随着时间的推移其部分孔隙会被水填充,使其丧失轻质特性,进而威胁到工程安全,所以研究如何降低气泡混合轻质土的吸水性很有必要。分别制备了掺入憎水剂、减水剂、早强剂和粉煤灰(内掺和外... 气泡混合轻质土的孔隙率高,处于地下水位以下时,随着时间的推移其部分孔隙会被水填充,使其丧失轻质特性,进而威胁到工程安全,所以研究如何降低气泡混合轻质土的吸水性很有必要。分别制备了掺入憎水剂、减水剂、早强剂和粉煤灰(内掺和外掺)的气泡混合轻质土试样,通过吸水性试验和相容性试验研究了掺入不同外加剂对于降低气泡混合轻质土吸水性的效果,并分析了外加剂与气泡混合轻质土之间的相容性问题。试验结果表明,掺入适量的憎水剂、减水剂、早强剂和粉煤灰都能降低气泡混合轻质土的吸水性,但降低效果各不相同。内掺10%的粉煤灰时降低气泡混合轻质土的吸水性效果最佳,可将气泡混合轻质土的吸水率降低4.8%,且内掺粉煤灰不仅可以降低气泡混合轻质土的吸水率,还可以在一定程度上替代水泥的作用,节省造价,在工程中具有更好的实用性。掺入减水剂后消泡现象明显,导致制备的气泡混合轻质土密度明显增大,所以掺入减水剂对于降低气泡混合轻质土的吸水性效果最差。虽然掺入适量的憎水剂和早强剂也可以降低气泡混合轻质土的吸水率,但效果有限,且也会因为相容性问题引起消泡进而造成土体密度的明显增大。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 吸水率 粉煤灰 憎水剂 减水剂 早强剂

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气泡混合轻质土填料初始阶段损伤试验 被引量：2

12

作者 许欣 刘鑫 +1 位作者 杜磊 张立业 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第17期7011-7017,共7页

为了探究初始阶段损伤对气泡混合轻质土(foam mixed lightweight soil,FMLS)强度的影响规律,基于相似理论提出适用于FMLS的模拟初始阶段损伤的室内试验原理和方法,设计正交试验对影响FMLS初始阶段损伤的因素进行研究。试验结果表明:FML... 为了探究初始阶段损伤对气泡混合轻质土(foam mixed lightweight soil,FMLS)强度的影响规律,基于相似理论提出适用于FMLS的模拟初始阶段损伤的室内试验原理和方法,设计正交试验对影响FMLS初始阶段损伤的因素进行研究。试验结果表明:FMLS初始阶段形成损伤的关键影响因素为水胶比以及泡沫含量、施工阶段的界面工艺(施工浇筑龄期、浇筑边界设置)和充填工艺(浇筑均匀性、浇筑厚度);基于相似理论给出相关的试验参数,通过室内模拟FMLS初始阶段损伤的试验,得出界面工艺和充填工艺引起的初始阶段损伤对气泡混合轻质土抗压强度的影响规律;基于极差、方差分析影响FMLS抗压强度的因素,影响程度从大到小依次为泡沫含量、充填工艺、水胶比、界面工艺。 展开更多

关键词 初始阶段损伤 室内试验 气泡混合轻质土 正交试验 水胶比

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气泡混合轻质土在奥运通道中填土减荷的工程实践 被引量：14

13

作者 何贤军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第7期29-32,共4页

研究目的:探讨气泡混合轻质土的设计及施工等方面的问题。研究方法:通过北京奥林匹克公园地下通道气泡混合轻质土的工程实践,介绍了气泡混合轻质土的基本特性、填土减荷设计、配合比参数、关键工艺、质量控制及检测技术,并对工程实测结... 研究目的:探讨气泡混合轻质土的设计及施工等方面的问题。研究方法:通过北京奥林匹克公园地下通道气泡混合轻质土的工程实践,介绍了气泡混合轻质土的基本特性、填土减荷设计、配合比参数、关键工艺、质量控制及检测技术,并对工程实测结果进行了分析。研究结果:利用气泡混合轻质土填土减荷效果良好,其容重在浸水条件下虽有较大增加,但没有超过设计要求范围,满足了通道设计荷载要求。研究结论:利用气泡混合轻质土的轻质性进行减荷设计,效果明显,气泡混合轻质土用于地面的下基坑等回填时,亦适用于地下水浸泡范围内的填土,有着非常广泛的应用前景和社会效益。 展开更多

关键词 地下通道 气泡混合轻质土 填土减荷

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尾矿制备气泡混合轻质土的力学与抗冻性能研究 被引量：6

14

作者 段龙飞 刘赫然 +5 位作者 房泽志 于海洋 孔宁 王聿梁 王林 孙仁娟 《硅酸盐通报》 CAS 北大核心 2022年第2期678-684,共7页

以尾矿制备气泡混合轻质土,研究了湿密度和尾矿质量掺量对轻质土力学和抗冻性能的影响,并研究了尾矿对轻质土气孔结构的影响。结果表明,气泡混合轻质土的抗压强度与湿密度成正相关,与尾矿掺量成负相关。当尾矿掺量达到45%(质量分数,下同... 以尾矿制备气泡混合轻质土,研究了湿密度和尾矿质量掺量对轻质土力学和抗冻性能的影响,并研究了尾矿对轻质土气孔结构的影响。结果表明,气泡混合轻质土的抗压强度与湿密度成正相关,与尾矿掺量成负相关。当尾矿掺量达到45%(质量分数,下同)时,湿密度为700 kg/m^(3)和800 kg/m^(3)的轻质土抗压强度分别为0.97 MPa和1.40 MPa,相比未掺尾矿的轻质土强度分别下降约69%和66%。尾矿制备气泡混合轻质土具有良好的抗冻性,30次冻融循环中,湿密度为700 kg/m^(3)尾矿掺量为0%~45%的轻质土抗压强度损失率均在15%以内,且抗压强度均大于0.80 MPa,提高湿密度等级可以进一步改善轻质土的抗冻性。尾矿的掺入会导致轻质土孔隙率和平均孔径增大,孔圆度降低,相比于未掺尾矿的轻质土,当尾矿掺量达到30%时,孔隙率增大3.58%、平均孔径增大16.7%、圆度值增加7.4%。 展开更多

关键词 尾矿 气泡混合轻质土 抗压强度 抗冻性能 孔结构 路基填筑

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气泡混合轻质土在地铁高填方路基中的应用 被引量：4

15

作者 郑惠文 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第4期88-91,共4页

以重庆地铁涂山车辆段高填方路基工程为例,介绍气泡混合轻质土在用地狭小受限地段的应用实例,提出气泡混合轻质土填筑地铁路基的设计要点并进行稳定性验算,通过分析肯定了气泡混合轻质土的耐久性,提出气泡混合轻质土填筑地铁高填方路基... 以重庆地铁涂山车辆段高填方路基工程为例,介绍气泡混合轻质土在用地狭小受限地段的应用实例,提出气泡混合轻质土填筑地铁路基的设计要点并进行稳定性验算,通过分析肯定了气泡混合轻质土的耐久性,提出气泡混合轻质土填筑地铁高填方路基的施工及质量控制要求。相对于桩板式挡墙和结构混凝土架空等传统处理方式,气泡混合轻质土填筑地铁受限高填方路基具有施工方便、节约投资、缩短工期的优点,且质量可控度高。 展开更多

关键词 地铁 高填方 气泡混合轻质土 稳定性 耐久性

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耐盐蚀气泡混合轻质风积沙土的制备及性能评价 被引量：6

16

作者 许华 韩鹏举 +1 位作者 程寅 善琦 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第26期114-119,共6页

气泡混合轻质土是解决公路路基病害的一种新兴技术。通过水泥、碱激发火山灰胶凝材料,以及高岭土的配比试验,制备出三种强度高、耐盐蚀的固化剂;然后以三种固化剂和南疆当地风积沙为掺料,通过不同的配合比试验,研究一种既满足强度要求,... 气泡混合轻质土是解决公路路基病害的一种新兴技术。通过水泥、碱激发火山灰胶凝材料,以及高岭土的配比试验,制备出三种强度高、耐盐蚀的固化剂;然后以三种固化剂和南疆当地风积沙为掺料,通过不同的配合比试验,研究一种既满足强度要求,又符合经济性原则的耐盐蚀的气泡混合轻质风积沙土。经试验研究和对比发现:当水泥、碱激发火山灰胶凝材料按6∶4的比例制备为固化剂时,抗压强度能够提高18.2%;同时,抗氯离子和硫酸根离子的能力得到改善。固化剂掺量为260 kg时,X_2与风积沙制备的气泡混合轻质风积沙土抗压强度可达2.96 MPa;X_3与风积沙的抗压强度为2.88 MPa,XG_1与风积沙的抗压强度为2.67 MPa;从强度和微观分析得出自制固化剂X_2与风积沙的结合效果较好,为风积沙的资源化利用提供了新的途径。 展开更多

关键词 气泡混合轻质土 配合比设计 风积沙 盐渍土侵蚀

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明胶基发泡剂的合成与性能 被引量：2

17

作者 杜杰 黎冰 马文昊 《精细化工》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期2363-2368,共6页

以碱性蛋白酶催化水解明胶制备了发泡剂母液,并与十二烷基苯磺酸钠(LAS-30)和脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠(AES)复配,制得多种明胶基发泡剂。基于气泡指标对这些发泡剂进行初选,并利用初选后的发泡剂制备气泡混合轻质土试样,测定了试样的密... 以碱性蛋白酶催化水解明胶制备了发泡剂母液,并与十二烷基苯磺酸钠(LAS-30)和脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠(AES)复配,制得多种明胶基发泡剂。基于气泡指标对这些发泡剂进行初选,并利用初选后的发泡剂制备气泡混合轻质土试样,测定了试样的密度和强度。结合气泡性能指标和试样密度确定性能最优的发泡剂配方是自制发泡剂F-6(以质量分数计,明胶为10.0%、LAS-30为11.4%、AES为12.6%,水为66.0%)和F-7(以质量分数计,明胶为10.0%、LAS-30为7.8%、AES为15.4%,水为66.8%)。这两种发泡剂的1 h消泡占比分别为52.52%和53.18%,发泡倍数分别为82.61和81.66,综合性能优于一般市售发泡剂,且制出的试样密度较小,强度可达3.8 MPa以上,可以满足工程要求。 展开更多

关键词 碱性蛋白酶 明胶 发泡剂 稳泡性能 起泡性能 气泡混合轻质土 建筑用化学品

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