汽车气动阻力系数C_D风洞测量值修正技术研究 被引量：4

1

作者 陈军 王勇 +2 位作者 石锋 周龙 冯伟 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期412-417,共6页

根据国外的研究,汽车气动阻力系数C_D值的修正方法主要有阻塞效应、水平浮力效应、尾流压力梯度和喷口压力梯度影响等修正。本文中在国外研究结果的基础上,提出了新的汽车气动阻力系数CD值的综合修正方法,它需要在不同风洞中进行风洞试... 根据国外的研究,汽车气动阻力系数C_D值的修正方法主要有阻塞效应、水平浮力效应、尾流压力梯度和喷口压力梯度影响等修正。本文中在国外研究结果的基础上,提出了新的汽车气动阻力系数CD值的综合修正方法,它需要在不同风洞中进行风洞试验验证和CFD虚拟风洞试验验证,并对验证结果进行统计分析。 展开更多

关键词 汽车 气动阻力系数 风洞试验 测量值修正

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列车在隧道内气动阻力系数分析 被引量：3

2

作者 王英学 张子为 袁俊祥 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第11期75-80,共6页

研究目的:随着列车运行速度的提高,气动阻力逐渐成为行车的主要能耗,而列车在隧道内运行时,气动阻力能耗增加更为显著。本文采用三维数值模拟方法,基于LES紊流模型,对CRH3型列车的气动阻力特性开展研究。研究结论:(1)对列车在明线运行... 研究目的:随着列车运行速度的提高,气动阻力逐渐成为行车的主要能耗,而列车在隧道内运行时,气动阻力能耗增加更为显著。本文采用三维数值模拟方法,基于LES紊流模型,对CRH3型列车的气动阻力特性开展研究。研究结论:(1)对列车在明线运行时的气动阻力系数进行分析,并与日本列车测试结果比较,验证了计算结果的可信性;(2)分析得到了在不同阻塞比情况下,列车在隧道内运行的气动阻力系数,回归确定了列车气动阻力系数与隧道阻塞比服从指数函数关系,并给出了气动阻力系数预测公式;(3)将所得公式应用于对双车头列车在隧道运行的气动阻力系数预测以及真空管道等气动阻力参数设计,验证了其可信性和实用性;(4)本研究成果可为列车隧道气动阻力系数相关的分析、设计提供指导。 展开更多

关键词 隧道 气动阻力系数 阻塞比 数值模拟

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基于动网格技术的汽车气动阻力系数数值模拟 被引量：2

3

作者 包海涛 《拖拉机与农用运输车》 北大核心 2008年第6期88-90,共3页

以CFD软件为平台,以客车为研究对象,采用Ahm ed车体模型、RNGk-ε方程和动网格方法求解气动阻力系数,求解时控制方程使用有限体积法离散,对流项采用二阶迎风差分格式,扩散项采用中心差分格式,采用全隐式时间积分方案进行时间域离散,PIS... 以CFD软件为平台,以客车为研究对象,采用Ahm ed车体模型、RNGk-ε方程和动网格方法求解气动阻力系数,求解时控制方程使用有限体积法离散,对流项采用二阶迎风差分格式,扩散项采用中心差分格式,采用全隐式时间积分方案进行时间域离散,PISO算法进行瞬态数值模拟。模拟结果与试验结果取得了较好的一致,表明采用CFD软件中动网格进行气动阻力系数的数值模拟是可行的,为客车车型的气动减阻和开发汽车产品提供参考。 展开更多

关键词 数值模拟 动网格 气动阻力系数 客车

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分裂导线平均风荷载阻力系数干扰效应研究 被引量：5

4

作者 左太辉 牛华伟 +1 位作者 闵绚 华旭刚 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期37-42,共6页

分裂导线在不同风场条件下的阻力系数及干扰效应对导线风荷载的合理化设计十分重要。不同迎风角和雷诺数下分裂导线气动阻力系数特性及干扰屏蔽效应比较复杂。为了研究该干扰效应,设计长细比约为1∶30、长度约为1m的导线节段模型试验,... 分裂导线在不同风场条件下的阻力系数及干扰效应对导线风荷载的合理化设计十分重要。不同迎风角和雷诺数下分裂导线气动阻力系数特性及干扰屏蔽效应比较复杂。为了研究该干扰效应,设计长细比约为1∶30、长度约为1m的导线节段模型试验,获得导线平均风荷载阻力系数随雷诺数、尾流干扰的变化规律;进行了不同风速和迎风方向下4、6和8分裂导线节段模型平均风荷载阻力系数试验,总结了多分裂导线阻力系数的屏蔽效应规律特性。试验结果表明,多分裂导线气动阻力系数干扰效应明显,且不同迎风方式对风荷载影响较大,风荷载明显低于现行规范规定值。分裂导线风荷载合理化设计和计算应该重视迎风角度和干扰效应的影响。 展开更多

关键词 风荷载 气动阻力系数 分裂导线 风洞试验 干扰屏蔽效应

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汽车空气阻力系数的数值模拟及研究 被引量：4

5

作者 张伟 胡树根 +1 位作者 宋小文 毕亚港 《拖拉机与农用运输车》 北大核心 2007年第2期35-36,共2页

迄今国内外对汽车空气动力性能的研究仍以风洞测试为主,采用CFD软件对汽车外流场进行模拟是用来测试汽车气动阻力系数的一种新方法。本文用FLUENT软件通过对网格质量和地面条件不同的两组模型进行数值计算,结果表明,高质量的网格和采用... 迄今国内外对汽车空气动力性能的研究仍以风洞测试为主,采用CFD软件对汽车外流场进行模拟是用来测试汽车气动阻力系数的一种新方法。本文用FLUENT软件通过对网格质量和地面条件不同的两组模型进行数值计算,结果表明,高质量的网格和采用移动的地面边界条件能很好地提高计算精度。 展开更多

关键词 数值模拟 FLUENT软件 气动阻力系数 汽车

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减阻装置对平头货车气动特性影响的分析及优化 被引量：1

6

作者 吴素珍 丁祺睿 《汽车安全与节能学报》 CSCD 北大核心 2024年第6期915-922,共8页

为减低侧风环境下平头货车的气动阻力系数,提高行驶稳定性,提出安装减阻装置和优化造型参数的减阻方案。采用空气动力学数值模拟技术,在0°~15°间6种横摆角下分别研究了安装导流罩、尾流板、复合减阻装置的平头货车简化模型的... 为减低侧风环境下平头货车的气动阻力系数,提高行驶稳定性,提出安装减阻装置和优化造型参数的减阻方案。采用空气动力学数值模拟技术,在0°~15°间6种横摆角下分别研究了安装导流罩、尾流板、复合减阻装置的平头货车简化模型的气动特性,并基于自适应协同优化算法(SHERPA)对安装复合减阻装置的模型进行参数优化。结果表明:导流罩在横摆角为12°时减阻效果最佳,减阻率为17.0%;尾流板的减阻率在无侧风时达到最大为5.7%;复合减阻装置的平均减阻率为19.0%,最大减阻率为22.9%;经SHERPA算法优化后,安装复合减阻装置的货车模型平均气动阻力系数进一步降低4.3%。此项研究为侧风环境下货车气动特性优化提供了理论基础。 展开更多

关键词 平头厢式货车 气动特性 减阻装置 自适应协同优化算法(SHERPA) 气动阻力系数 横摆角

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集装箱半挂运输车气动特性的数值仿真及改进 被引量：4

7

作者 汪孛 谷正气 +2 位作者 贾新建 姜乐华 彭亚美 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期388-393,共6页

为降低车身的气动阻力,文中应用CFD软件对某款集装箱半挂运输车简化模型进行数值仿真,以揭示车身周围空气流动的机理。首先分析了原车型的车身周围流场的流动特性,然后加装导流罩并研究改变其圆角半径和驾驶室与集装箱的间距对整车气动... 为降低车身的气动阻力,文中应用CFD软件对某款集装箱半挂运输车简化模型进行数值仿真,以揭示车身周围空气流动的机理。首先分析了原车型的车身周围流场的流动特性,然后加装导流罩并研究改变其圆角半径和驾驶室与集装箱的间距对整车气动阻力系数的影响规律。 展开更多

关键词 集装箱半挂运输车 气动阻力系数 CFD 导流罩

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基于气动减阻装置的厢式货车气动特性研究 被引量：1

8

作者 许建民 《机械设计与制造》 北大核心 2020年第10期200-203,共4页

针对某厢式货车的简化模型,基于计算流体动力学原理与方法,采用标准的κ-ε湍流模型,分别对加装3种底部减阻装置和3种侧部减阻导流条的厢式货车外流场进行数值模拟,得到该货车的表面压力分布、速度矢量分布、湍动能分布、气动阻力系数... 针对某厢式货车的简化模型,基于计算流体动力学原理与方法,采用标准的κ-ε湍流模型,分别对加装3种底部减阻装置和3种侧部减阻导流条的厢式货车外流场进行数值模拟,得到该货车的表面压力分布、速度矢量分布、湍动能分布、气动阻力系数等气动特性。对比了货车原始模型和加装6种减阻装置货车模型的流动特性与气动阻力系数,详细分析了底部和侧部减阻装置的减阻机理。研究结果表明:合理加装底部和侧部减阻装置可以改善厢式货车的气动特性,降低气动阻力。 展开更多

关键词 厢式货车 计算流体动力学 减阻装置 气动阻力系数

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典型覆冰形状下输电线路风荷载影响研究 被引量：16

9

作者 张志劲 周天宇 +1 位作者 蒋兴良 胡建林 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期5247-5255,共9页

风荷载对输电线路覆冰监测精度的影响显著,需要对不同覆冰形状下导线风荷载进行研究。该文总结了6种线路典型冰形,通过计算流体力学方法得到各覆冰形状下导线的气动阻力系数,在此基础上研究了覆冰发展过程中覆冰形状、扭转角和覆冰类型... 风荷载对输电线路覆冰监测精度的影响显著,需要对不同覆冰形状下导线风荷载进行研究。该文总结了6种线路典型冰形,通过计算流体力学方法得到各覆冰形状下导线的气动阻力系数,在此基础上研究了覆冰发展过程中覆冰形状、扭转角和覆冰类型对导线风荷载的影响规律,并计算了各气象冰区下不同冰形的覆冰增大系数,与现行规范进行比较并给出了取值建议。结果表明,各冰形气动阻力系数受到冰厚、扭转角、风速的影响,新月和扇形覆冰阻力系数受三者影响均较大,D形和椭圆形主要受到扭转角的影响,而圆形覆冰受三者影响均很小;在导线覆冰发展过程中,新月形和椭圆形覆冰在扭转角为90°时风荷载最大,0°时最小,扇形和D形覆冰则在扭转角为0°时最大,60°和90°时最小,且混合淞的风荷载大于雨凇;对于同一条输电线路,其风荷载在新月形和椭圆形覆冰且扭转角为90°时达到最大;对于各气象区,采用现行规范中的覆冰增大系数取值进行输电线路设计将会在部分冰形覆冰情况下存在风险和隐患,对于大多数普通线路,建议结合不同冰区的主要冰形和不同线路类型的扭转情况,并综合考量经济性和安全性进行系数选取,针对重要枢纽线路,需要保证任何覆冰情况下均安全运行,推荐取值为3.5~3.6。 展开更多

关键词 覆冰形状 输电线路风荷载 气动阻力系数 覆冰增大系数

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厢式货车尾部非光滑表面导流板减阻效果研究 被引量：12

10

作者 杨小龙 邹宏伟 张泽坪 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第7期815-821,共7页

研究了矩形、梯形和新型导流板以及非光滑表面对减小厢式货车气动阻力的影响。以标准货车GTS模型为对象,首先研究了导流板结构参数和安装角度对气动阻力的影响;然后分析了不同非光滑表面对流动的影响;最后通过对比几种方案的流场、尾涡... 研究了矩形、梯形和新型导流板以及非光滑表面对减小厢式货车气动阻力的影响。以标准货车GTS模型为对象,首先研究了导流板结构参数和安装角度对气动阻力的影响;然后分析了不同非光滑表面对流动的影响;最后通过对比几种方案的流场、尾涡和气动阻力等,分析了导流板和非光滑表面的减阻机理。结果表明,导流板可有效减小尾涡强度,降低气动阻力,带有半圆形沟槽的新型导流板的减阻效果最好,最大减阻率可达8.5%。 展开更多

关键词 厢式货车 减阻效果 导流板 非光滑表面 气动阻力系数

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常规兵器火箭橇试验速度影响因素分析 被引量：9

11

作者 肖军 耿强 +2 位作者 徐进欣 张旭光 章玮玮 《兵器装备工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期83-87,共5页

对常规兵器火箭橇试验时橇车速度影响因素进行了分析。利用火箭橇动态试验时,外测得到的橇车全弹道速度、加速度、距离和估算的橇车总质量等参数,反向计算了2种不同类型橇车的气动阻力系数。将气动阻力系数、火箭发动机推力和橇车质量... 对常规兵器火箭橇试验时橇车速度影响因素进行了分析。利用火箭橇动态试验时,外测得到的橇车全弹道速度、加速度、距离和估算的橇车总质量等参数,反向计算了2种不同类型橇车的气动阻力系数。将气动阻力系数、火箭发动机推力和橇车质量等参数代入橇车弹道方程,对橇车速度、距离进行了拟合,拟合结果与实际动态试验结果吻合良好。并对某次动态试验时最高速度、最高速度时运行距离等进行了预测,预测结果与实际测试结果相同,证明了橇车气动阻力系数计算方法和研究结果的正确性。同时对不同气动阻力系数、橇车质量、滑动摩擦力和火箭发动机推力情况下的速度进行了计算,得出在音速范围内Ⅱ型橇车的气动阻力系数对其速度影响最大;发动机推力和橇车质量是影响速度的次要因素;滑动摩擦力对速度影响最小。 展开更多

关键词 火箭橇试验 橇车 橇车速度 气动阻力系数

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汽车尾随情况下外流场计算仿真分析与研究 被引量：2

12

作者 谷正气 黄泰明 +1 位作者 何忆斌 向宇 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2008年第8期696-699,共4页

利用计算流体力学(CFD)软件CFX对轿车尾随集装箱车的过程进行了数值模拟,得到在尾随过程中轿车的气动阻力系数相对变化曲线图,并对尾随时轿车外流场进行分析与研究,仿真分析表明:轿车的气动阻力系数随两车距离减小而减小,当车间距为2倍... 利用计算流体力学(CFD)软件CFX对轿车尾随集装箱车的过程进行了数值模拟,得到在尾随过程中轿车的气动阻力系数相对变化曲线图,并对尾随时轿车外流场进行分析与研究,仿真分析表明:轿车的气动阻力系数随两车距离减小而减小,当车间距为2倍的轿车车长时达到最小,车间距再减小时气动阻力系数又增大。 展开更多

关键词 汽车空气动力学 外流场 尾随 气动阻力系数

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汽车车身造型的计算机辅助设计 被引量：1

13

作者 陈凌珊 《机械设计与制造》 北大核心 2008年第10期194-196,共3页

利用计算机辅助设计方法代替传统的风洞实验进行车身造型建模和CFD数值模拟具有开发周期短,费用低,有良好的复现性,可进行可视化处理等优点。研究表明根据流经车身的速度大小适当地改变车身的曲线形状将有效地减少气动阻力系数,从而提... 利用计算机辅助设计方法代替传统的风洞实验进行车身造型建模和CFD数值模拟具有开发周期短,费用低,有良好的复现性,可进行可视化处理等优点。研究表明根据流经车身的速度大小适当地改变车身的曲线形状将有效地减少气动阻力系数,从而提高汽车的性能。 展开更多

关键词 车身造型 气动阻力系数 建模 数值计算

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厢式农用运输车外部流场数值模拟分析研究 被引量：1

14

作者 王开德 张信永 《农业开发与装备》 2011年第6期12-15,25,共5页

本文选取某国产厢式农用运输车进行数值模拟,分析了不同形状导流罩对厢式货车外部流场的优化性能和减阻机理;得出了厢式货车及附加减阻装置的几何参数与气动阻力系数之间的关系;为在厢式货车顶部优化设计导风罩,减少气动阻力,提供了理... 本文选取某国产厢式农用运输车进行数值模拟,分析了不同形状导流罩对厢式货车外部流场的优化性能和减阻机理;得出了厢式货车及附加减阻装置的几何参数与气动阻力系数之间的关系;为在厢式货车顶部优化设计导风罩,减少气动阻力,提供了理论依据。厢式农用运输车是一形状不规则的钝头物体。 展开更多

关键词 数值模拟分析 农用运输车 厢式货车 外部流场 气动阻力系数 减阻机理 优化性能 几何参数

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尾部减阻装置对厢式货车尾部流场的影响 被引量：1

15

作者 许建民 范健明 《机械设计》 CSCD 北大核心 2019年第11期56-64,共9页

为了降低某厢式货车的气动阻力,基于气动减阻机理设计了9种新型的尾部气动减阻装置。采用数值模拟的方法研究了尾部气动减阻装置对厢式货车尾部流场的影响,对比分析了安装9种尾部减阻装置的厢式货车的气动阻力系教、速度分布、压力分布... 为了降低某厢式货车的气动阻力,基于气动减阻机理设计了9种新型的尾部气动减阻装置。采用数值模拟的方法研究了尾部气动减阻装置对厢式货车尾部流场的影响,对比分析了安装9种尾部减阻装置的厢式货车的气动阻力系教、速度分布、压力分布及湍动能分布等流场特性,并对两种较好减阻装置的结构参数进行优化。研究结果表明:安装9种尾部减阻装置后整车气动阻力系数均有降低,降幅最大为7.96%,获得了较好的减阻效果。尾部减阻装置主要是通过减弱尾部涡流,增大尾部气压,从而来降低压差阻力。 展开更多

关键词 厢式货车 尾部减阻装置 流场特性 气动阻力系数

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