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题名十级高压压气机气动方案设计的优化
被引量：5
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作者
斯夏依
钟勇健
滕金芳
刘程远
羌晓青
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机构
上海交通大学
中航商用航空发动机有限责任公司
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出处
《流体机械》
CSCD
北大核心
2016年第6期24-28,16,共6页
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基金
国家自然科学基金项目(51576124)
2011先进航空发动机协同创新中心项目
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文摘
对HARIKA程序进行改进,创新性地修正了效率模型并引入Koch失速静压升系数模型,采用E3十级高压压气机气动特性试验数据验证此改进HARIKA程序,结果表明改进HARIKA程序对压气机100%转速失速边界的预估精度达到了99%。采用NSGA-II多目标遗传算法进行气动方案设计优化,优化后的方案与初始方案相比设计点的总效率提高了3.4%,喘振裕度提高了6%;通过调节进口导叶和前五级静子叶片的安装角,使得优化方案在非设计转速下的特性也得到了提高。
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关键词
高压压气机
气动方案设计
效率模型
可调静叶角度
优化
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Keywords
high pressure compressor
aerodynamic preliminary design
efficiency model
variable stator value
optimization
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分类号
TH453
[机械工程—机械制造及自动化]
V231.3
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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题名轴流燃气涡轮气动设计中反动度可行域的研究
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作者
崔涛
王松涛
刘维
温风波
冯国泰
王仲奇
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机构
哈尔滨工业大学能源科学与工程学院
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出处
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期561-573,共13页
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基金
国家自然科学基金(51206034
51436002)
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文摘
为快速确定反动度的合理取值范围,加快涡轮设计流程及完善气动设计体系,对考虑动叶进口相对总温的高压涡轮反动度可行域及多约束下反动度的可行域进行研究。采用"等效单级涡轮"的思路建立反动度与动叶进口无量纲相对总温之间的关系式以及采用速度三角形方法建立多约束条件下反动度可行域的计算方法。研究显示:当级负荷系数和膨胀比一定时,相对总温随反动度降低而降低。反动度降低0.1,则无量纲相对总温降低0.012。涡轮进口总温越高,反动度对相对总温影响幅度越大。当级负荷系数大于某值或膨胀比低于某值时,反动度均存在最大值。为保证气动方案具有较低值动叶进口相对总温和较高的效率,若膨胀比一定时,应选择较小的反动度和级负荷系数的设计思路,若级负荷系数一定时,对于单级涡轮反动度取值应较高,对于双级涡轮反动度取值应减小。建立考虑涡轮气动、传热、强度、结构方面的多约束可行域计算方法,可以快速确定反动度的可行域,完善涡轮气动方案设计并加快设计流程。以新型高速飞行器低压涡轮为分析对象,采用该方法确定其反动度可行域为0.125～0.266,并深入研究发现其反动度最大值由动叶出口最大允许马赫数和最小允许绝对气流角共同限制。
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关键词
轴流涡轮
气动方案设计
反动度
传热设计
相对总温
可行域
多约束
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Keywords
Axial-flow turbine
Aerodynamics preliminary design
Reaction degree
Heat transfer design
Relative total temperature
Feasible region
Multiple constraints
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分类号
V235.1
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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