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欧洲汽车尾气排放标准与环保 被引量:2
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作者 晓青 《交通与运输》 2003年第2期32-32,共1页
●欧洲轻型车(总质量不超过3.5吨车辆)的排放法规和指令(欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ)欧洲对汽车排放的控制,是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧洲经济共同体(EEC即后来的欧盟EU)的排放指令加以实现.排放法规是ECE参与国自愿采用并相互... ●欧洲轻型车(总质量不超过3.5吨车辆)的排放法规和指令(欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ)欧洲对汽车排放的控制,是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧洲经济共同体(EEC即后来的欧盟EU)的排放指令加以实现.排放法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的,排放指令则是EEC或EU参与国强制实施的. 展开更多
关键词 环境保护 排放控制 欧洲汽车尾气排放标准
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康明斯C8.3G+排放达欧五标准
2
作者 杨方 《交通世界》 2002年第3期88-88,共1页
康明斯-西港公司日前宣布。其天然气发动机的最新改进型C8.3G+能够满足欧盟定于2008年10月实施的欧洲五号排放标准。
关键词 康明斯发动机 天然气发动机 欧洲五号排放标准
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欧Ⅲ法规的实施与我国柴油机排放控制的思考
3
作者 徐阳 《重型汽车》 2005年第5期31-32,共2页
关键词 欧Ⅲ排放标准 排放控制 柴油机 欧Ⅱ排放标准 欧洲排放标准 法规 节约能源 保护环境 标准采用
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ES合金铸铁气缸套 被引量:2
4
作者 王泽民 王明泉 蔡春喜 《内燃机配件》 2003年第1期21-23,共3页
本文介绍了一种新型气缸套的主要特征及性能 ,旨在向内燃机行业推出可能满足 2 0 0 4年后我国实施相当于欧 排放法规的环保型气缸套 ,为内燃机配件行业设计。
关键词 ES合金铸铁 气缸套 平台网纹参数 欧洲排放标准 内燃机 中国
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DLC涂层的摩擦学优势 被引量:1
5
作者 Paul Peeters Ruud Jacobs 《内燃机与配件》 2012年第11期13-14,共2页
摩擦学涂层用于降低相对运动摩擦副之间的磨损和摩擦,因此吸引了很多汽车零部件生产商。每一年对发动机零部件都会有更严格的要求。涡轮增压柴油喷射系统(TDI)在一个循环中需要多次喷射以提高燃烧效率。轿车生产商要求数百万次喷射... 摩擦学涂层用于降低相对运动摩擦副之间的磨损和摩擦,因此吸引了很多汽车零部件生产商。每一年对发动机零部件都会有更严格的要求。涡轮增压柴油喷射系统(TDI)在一个循环中需要多次喷射以提高燃烧效率。轿车生产商要求数百万次喷射后无明显磨损。而重载卡车生产商要求至少100万英里无明显磨损。欧洲排放标准(已发展到欧V、欧VI)每几年都会变得更严格, 展开更多
关键词 DLC涂层 摩擦学 优势 发动机零部件 柴油喷射系统 欧洲排放标准 多次喷射 汽车零部件
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EGR的造就者与终结者
6
作者 王兰 《汽车观察》 2018年第6期109-111,共3页
康明斯国六动力解决方案采用非EGR设计,该方案可率先满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求,并实现优异的油耗表现。中国正在快步追赶欧洲排放标准。面对即将到来的国六排放标准,作为排放升级利器EGR的造就者——康明斯为什么又要抛弃它... 康明斯国六动力解决方案采用非EGR设计,该方案可率先满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求,并实现优异的油耗表现。中国正在快步追赶欧洲排放标准。面对即将到来的国六排放标准,作为排放升级利器EGR的造就者——康明斯为什么又要抛弃它?如何能做到排放标准升级而油耗不增加。 展开更多
关键词 EGR 欧洲排放标准 排放要求 康明斯 油耗
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汽车电子燃油喷射技术 被引量:1
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作者 冯立军 《交通科技与经济》 2007年第4期65-66,共2页
随着汽车工业的飞速发展,带来的众多环境问题也令人堪忧。中国预计2010年实现欧洲3号排放标准,并期望能在2008年奥运会时会有部分轿车开始采用欧洲3号排放标准。在查阅大量文献的基础上,详细论述了欧洲3号排放标准的核心技术——电子燃... 随着汽车工业的飞速发展,带来的众多环境问题也令人堪忧。中国预计2010年实现欧洲3号排放标准,并期望能在2008年奥运会时会有部分轿车开始采用欧洲3号排放标准。在查阅大量文献的基础上,详细论述了欧洲3号排放标准的核心技术——电子燃油喷射技术的发展历程及工作原理,并对这一领域的前沿技术——共轨式电控燃油喷射技术作了简要介绍。 展开更多
关键词 发动机 电子燃油喷射技术 欧洲3号排放标准 共轨式系统
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欧3小车减征消费税政策暂缓执行
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《时代汽车》 2004年第1期43-43,共1页
8月30日,财政部和国家税务总局下发财税[2004]142号文,要求各地暂缓执行低污染排放小汽车减征消费税政策。
关键词 消费税 汽车 欧洲Ⅲ号排放标准 油品质量
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