期刊文献+
共找到35篇文章
< 1 2 >
每页显示 20 50 100
中美日三国规范高层结构风荷载标准值对比 被引量:32
1
作者 张军锋 葛耀君 +1 位作者 柯世堂 赵林 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第10期18-25,共8页
世界各国规范对高层结构的顺风向风荷载标准值都取多参数表达的计算式,各参数取值的差异最终反映到荷载标准值的大小.以参数分析为基础,对亚太地区具有代表性的中美日三国荷载规范关于普通高层结构顺风向风荷载标准值的取值原则和计算... 世界各国规范对高层结构的顺风向风荷载标准值都取多参数表达的计算式,各参数取值的差异最终反映到荷载标准值的大小.以参数分析为基础,对亚太地区具有代表性的中美日三国荷载规范关于普通高层结构顺风向风荷载标准值的取值原则和计算思路进行了对比.研究了基本风速、风剖面、紊流度、脉动效应系数等各参数的取值以及各参数间的相互影响,分析了脉动效应系数的取值和影响因素.以三个不同高度的典型结构为例,分别采用三国规范计算风荷载标准值及特征响应,并对不同国家规范荷载标准值和响应的差异进行了讨论.结果表明,对于结构顺风向风荷载标准值,日本规范最大而中美规范基本相当. 展开更多
关键词 荷载规范 高层结构 顺风向 荷载标准 脉动效应系数
在线阅读 下载PDF
公路桥梁汽车荷载标准值对比分析 被引量:26
2
作者 周勇军 梁玉照 贺拴海 《建筑科学与工程学报》 CAS 2010年第3期102-108,共7页
为了对中国现行公路桥梁汽车荷载标准值及其效应进行研究,在分析英国、美国、日本、加拿大、欧洲公路桥梁规范中有关汽车荷载规定的基础上,选取中国公路桥梁常用的标准跨径板梁、T梁、组合箱梁、整体式箱梁为样本,将各国规范中的汽车荷... 为了对中国现行公路桥梁汽车荷载标准值及其效应进行研究,在分析英国、美国、日本、加拿大、欧洲公路桥梁规范中有关汽车荷载规定的基础上,选取中国公路桥梁常用的标准跨径板梁、T梁、组合箱梁、整体式箱梁为样本,将各国规范中的汽车荷载在这些样本桥梁上进行加载,得到了不同规范下的简支梁跨中弯矩、支点剪力效应值,并同中国规范作对比,从而对中国公路桥梁的汽车荷载标准值在世界上所处的位置进行客观的评价。研究结果表明:中国现行规范的公路桥梁汽车荷载效应值在以上各规范中处于中等水平,其方法及结论可供新规范修订时参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 标准 车辆荷载标准 设计规范
在线阅读 下载PDF
双曲冷却塔结构规范风荷载标准值对比 被引量:10
3
作者 张军锋 葛耀君 赵林 《建筑科学与工程学报》 CAS 2011年第2期52-61,共10页
以参数分析为基础,对中、英、德双曲冷却塔结构设计规范风荷载标准值的取值原则和计算思路进行了对比,研究了基本风速、风剖面、内外表面静风风压环向分布、脉动效应系数、干扰效应系数等参数的取值和相互影响,并介绍了中、英、德双曲... 以参数分析为基础,对中、英、德双曲冷却塔结构设计规范风荷载标准值的取值原则和计算思路进行了对比,研究了基本风速、风剖面、内外表面静风风压环向分布、脉动效应系数、干扰效应系数等参数的取值和相互影响,并介绍了中、英、德双曲冷却塔设计规范与其荷载规范相关条款的差异;以3座不同高度的双曲冷却塔为例,对比分析了中、英、德规范的脉动效应系数取值,并对1座双曲冷却塔分别采用中、英、德规范计算等效风荷载标准值及其荷载效应。结果表明:受设计基本风压剖面和脉动效应系数控制,中、德规范的荷载标准值剖面较为接近,但明显小于英国规范;受荷载标准值剖面和环向压力分布影响,塔筒中下部区域子午向拉力和环向弯矩的极值分别对应于英、德规范,而喉部位置英国规范得到的子午向拉力和环向弯矩的极值分别为中、德规范的1.4倍和1.1倍。 展开更多
关键词 双曲冷却塔 规范 荷载标准 脉动效应系数 干扰效应系数
在线阅读 下载PDF
多事件混合影响的桥梁车辆荷载效应组合极值预测 被引量:7
4
作者 周军勇 石雪飞 阮欣 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期11-18,共8页
为解决受多事件混合影响的桥梁车辆荷载效应不满足独立和同分布假定,导致预测极值不准确的问题,提出采用共同阈值,改进组合广义帕累托分布(CGPD)极值预测模型,以适应采用任意尾部逼近函数预测基于事件分类的超阈值样本极值.对CGPD模型... 为解决受多事件混合影响的桥梁车辆荷载效应不满足独立和同分布假定,导致预测极值不准确的问题,提出采用共同阈值,改进组合广义帕累托分布(CGPD)极值预测模型,以适应采用任意尾部逼近函数预测基于事件分类的超阈值样本极值.对CGPD模型的关键问题,如超阈值样本的时间独立性检验、阈值选取和GPD参数估计,分别提出基于自相关系数的采样间隔法、基于K-S优度检验的自动计算法和概率权重矩法的实用解决方法.通过具有理论解的数值算例验证改进CGPD模型及其实用解决方法的准确性,并将CGPD方法应用于中小跨径桥梁和大跨径桥梁车辆荷载效应的极值预测中.结果表明:所提实用解决方法具有很好的应用效果,计算精度高,这些方法是CGPD应用的关键.数值算例验证了CGPD能精确预测受多事件混合影响的样本极值,与理论解的误差在3%以内,而采用传统混合数据的单一广义帕累托分布(SGPD)进行外推会产生很大偏差.中小跨径桥梁车辆荷载效应可以基于参与加载的货车数量划分加载事件,大跨径桥梁车辆荷载效应则可以根据时均交通量和时均货车比率划分时段形成不同加载事件,应用CGPD方法均能简单而方便地获取任意重现期的桥梁车辆荷载效应极值,而传统SGPD方法会形成显著的估计偏差,高达13.7%. 展开更多
关键词 桥梁工程 组合预测 多事件影响 车辆荷载效应 超阈 广义帕累托分布
在线阅读 下载PDF
桥梁车辆荷载效应外推组合极值方法适用性比较研究 被引量:3
5
作者 阮欣 赵鑫莹 金泽人 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期687-695,共9页
桥梁车辆效应包括加载长度较长的整体效应和较短的局部效应,效应极值可能受到多个加载事件的影响,目前多采用组合广义极值法和组合广义帕累托分布法推定其效应极值。组合极值方法能够很好地解决传统极值理论不适用于非同一底分布样本的... 桥梁车辆效应包括加载长度较长的整体效应和较短的局部效应,效应极值可能受到多个加载事件的影响,目前多采用组合广义极值法和组合广义帕累托分布法推定其效应极值。组合极值方法能够很好地解决传统极值理论不适用于非同一底分布样本的问题。为了进一步明确两种组合极值方法在各种车流场景中的适用范围,结合不同交通状态下的模拟车流以及某大跨径悬索桥中的主缆轴力和跨中吊杆轴力两种效应,在分析两种方法假定和算法的基础上,计算了不同加载长度下的效应极值推定结果,并对其影响因素、适用范围以及规律进行了讨论。结果表明:组合广义极值方法对样本量变化与底分布拟合较敏感,在样本量有限的情况下采用组合广义帕累托分布法更合适,在样本量充分的情况下采用组合广义极值方法计算更简便。当样本量充足时,长加载长度效应极值推定中各事件单独作用下的分布拟合曲线不存在交叉区域,其在多事件混合情况下的组合外推极值直接由控制性事件(高峰状态)产生的效应决定。 展开更多
关键词 桥梁 车辆荷载 加载长度 组合外推 适用性
在线阅读 下载PDF
新标准车道荷载作用下中小跨度桥梁设计研究 被引量:4
6
作者 邵亚会 赵心悦 +1 位作者 侯俊勇 汪莲 《世界桥梁》 北大核心 2015年第6期58-62,共5页
2015年新实施的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)将公路-Ⅰ级车道荷载集中荷载标准值由180~360kN增加到270~360kN。为指导新标准下桥梁设计,以13,16,20,25,30m标准跨径的预应力混凝土T形简支梁桥为研究对象,对比分析车道荷载增加... 2015年新实施的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)将公路-Ⅰ级车道荷载集中荷载标准值由180~360kN增加到270~360kN。为指导新标准下桥梁设计,以13,16,20,25,30m标准跨径的预应力混凝土T形简支梁桥为研究对象,对比分析车道荷载增加后边梁和中梁跨中活载弯矩、作用基本组合值、作用短期组合值、作用长期组合值的变化;对边梁和中梁预应力钢绞线和受拉区普通钢筋进行对比计算,给出新荷载标准下需增加的配束要求。研究表明:活载引起的边梁跨中弯矩最大增幅为27%;作用基本组合、短期组合、长期组合的最大增幅分别为22%、18%和14%。新标准下所需的预应力钢束和普通受拉钢筋数目均增大,5种跨径下单片边梁分别增配Ф15.2预应力钢绞线3束、3束、2束、1束、1束,受拉区普通钢筋分别增配2根Ф2、3根Ф2、1根Ф5、1根Ф5和0根Ф5;单片中梁分别增配Ф15.2预应力钢绞线2束、2束、2束、1束、1束,受拉区普通钢筋分别增配3根Ф2、2根Ф2、0根Ф5、0根Ф5和0根Ф5。 展开更多
关键词 桥梁设计 标准规范 中小跨度桥梁 车道荷载 荷载组合 配筋设计
在线阅读 下载PDF
基于广义Pareto分布的桥梁车致荷载效应极值估计 被引量:3
7
作者 陈水生 赵辉 +2 位作者 李锦华 涂勇 王屹昊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第3期69-74,共6页
研究目的:为准确估计桥梁的车致荷载效应极值和解决GPD模型阈值选择困难的问题,本文充分考虑过桥车辆的随机性特征,基于广义Pareto分布的极值预测理论,提出K-S检验自动选择阈值的方法和桥梁车致荷载效应极值估计的方法。同时,以一座简支... 研究目的:为准确估计桥梁的车致荷载效应极值和解决GPD模型阈值选择困难的问题,本文充分考虑过桥车辆的随机性特征,基于广义Pareto分布的极值预测理论,提出K-S检验自动选择阈值的方法和桥梁车致荷载效应极值估计的方法。同时,以一座简支T梁桥为工程应用算例,对随机车流荷载作用的桥梁车致荷载效应极值进行估计。研究结论:(1)K-S检验自动选择阈值有效解决了广义Pareto分布阈值选择困难的问题,该方法计算效率高,有效避免了GPD模型的截尾现象;(2)GPD模型对桥梁车致荷载效应超阈值样本的拟合效果很好,其用于桥梁的车致荷载效应极值估计有效可靠;(3)桥梁的车致荷载效应极值随着重现期的增加而增大;在自由车流荷载作用下,多梁式简支梁桥行车道位置主梁的荷载效应极值大于其他位置主梁的荷载效应极值,其中边梁的承载力首超失效概率最大;为了保证桥梁在未来服役期的运营安全,类似桥梁在建造时可以提高行车道位置主梁的安全储备,运营时可以采取适当的交通管制措施;(4)提出的桥梁车致荷载效应极值估计方法可以在桥梁的安全评估、寿命预测和修复加固中应用,且在实际工程中应用方便。 展开更多
关键词 估计 广义PARETO分布 K-S检验 选择 随机车流荷载
在线阅读 下载PDF
基于K-S检验法的雪荷载统计分析 被引量:20
8
作者 南波 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2012年第1期115-119,共5页
近年来由于强风暴雪等极端天气频繁发生,致使许多结构尤其是轻钢结构在这种极端气候下发生破坏,究其破坏原因是多方面的,比如设计因素、施工质量等,荷载取值的不足也是其中之一.由于气候的变化,现行荷载规范的雪荷载取值是否可能被低估... 近年来由于强风暴雪等极端天气频繁发生,致使许多结构尤其是轻钢结构在这种极端气候下发生破坏,究其破坏原因是多方面的,比如设计因素、施工质量等,荷载取值的不足也是其中之一.由于气候的变化,现行荷载规范的雪荷载取值是否可能被低估是当前工程界普遍关心的问题.为验证这种假设的真实性,以中国辽宁省2007年发生的一场56年罕见的暴雪为背景,对辽宁省内8个主要城市近50年雪荷载实测值进行统计分析,利用K-S检验法对辽宁地区雪荷载的概率分布函数进行假设检验,根据极值Ⅰ型分布分析这8个城市的代表值.将计算结果与GB 50009—2001《建筑结构荷载规范》比较,结果表明荷载规范取值在一些城市偏低. 展开更多
关键词 极端气候 K-S检验 荷载 规范
在线阅读 下载PDF
荷载平稳二项随机过程简化组合方法 被引量:1
9
作者 周道成 段忠东 欧进萍 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期6-10,共5页
为了解决荷载平稳二项随机过程组合方法在求解时段组合幅值的最大熵概率密度函数时求解高度非线性方程组计算复杂,不便于实际工程应用的不足.本文根据荷载时段组合幅值的概率特点,以两参数的极值Ⅰ型来描述其概率特征,建立了简化的组合... 为了解决荷载平稳二项随机过程组合方法在求解时段组合幅值的最大熵概率密度函数时求解高度非线性方程组计算复杂,不便于实际工程应用的不足.本文根据荷载时段组合幅值的概率特点,以两参数的极值Ⅰ型来描述其概率特征,建立了简化的组合方法.根据数值模拟试验和实测风浪资料计算结果表明本文极值Ⅰ型与最大熵分布都能很好的描述时段组合幅值的概率特征,并且具有一致性;当计算不同重现期极值组合荷载时,本文简化方法计算的结果偏于保守. 展开更多
关键词 平稳二项随机过程 荷载简化组合方法 I型
在线阅读 下载PDF
木框架承重组合墙体足尺耐火试验研究
10
作者 杨成 吉鑫民 +3 位作者 宋谦益 刘宜丰 陈伟 胡瑞青 《土木工程学报》 北大核心 2025年第9期30-43,共14页
开展5片板材覆面的木框架承重组合墙体试验研究,其中对1片墙体进行常温轴压极限承载力试验;对4片墙体开展ISO834标准升温条件下的墙体耐火试验。墙体木框架所用木材为欧洲云杉和新西兰辐射松,覆面板材主要采用玄武岩纤维增强镁质水泥板... 开展5片板材覆面的木框架承重组合墙体试验研究,其中对1片墙体进行常温轴压极限承载力试验;对4片墙体开展ISO834标准升温条件下的墙体耐火试验。墙体木框架所用木材为欧洲云杉和新西兰辐射松,覆面板材主要采用玄武岩纤维增强镁质水泥板和复合发泡镁质水泥防火板。基于试验并结合有限元数值分析方法,研究木框架承重组合墙体常温轴向受力条件下的极限承载力、破坏模式;研究标准火灾环境下墙体的升温规律和耐火极限。常温下,墙体轴压极限承载力为1120kN,主要破坏模态为上梁木材在木龙骨连接处的局部横纹受压破坏;在有限元分析和简化公式计算的基础上,分析龙骨不同约束条件下的典型破坏模式,明确抗火设计计算时墙体火灾荷载比定义。火灾条件下,低密度层增加10mm,墙体耐火时间提高50min;荷载大小提高50%,墙体耐火时间减少61min,降低54%。墙体覆面板材的构造(如材料、层次、板厚)等直接影响其升温规律并与墙体的荷载水平一起影响墙体的耐火极限,该研究内容和结论可为相关研究和工程应用提供参考。 展开更多
关键词 木框架承重组合墙体 轴压极限承载力 火灾荷载 ISO-834标准火灾曲线 耐火极限 防火板
在线阅读 下载PDF
预静载与周期扰动荷载组合作用下花岗岩的断裂韧度与声发射特征 被引量:3
11
作者 陈菲 陈滔 +1 位作者 邓建辉 余建 《工程科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期48-54,共7页
钻爆法是大型地下工程的主要开挖施工方法。对洞室围岩而言,除受地应力作用外(静载),还经常受到爆破等扰动荷载的作用。地应力与爆破扰动的耦合作用在深部高地应力条件下表现更为显著。因此,研究动静组合荷载作用下岩石的力学行为,特别... 钻爆法是大型地下工程的主要开挖施工方法。对洞室围岩而言,除受地应力作用外(静载),还经常受到爆破等扰动荷载的作用。地应力与爆破扰动的耦合作用在深部高地应力条件下表现更为显著。因此,研究动静组合荷载作用下岩石的力学行为,特别是断裂特征,可为预测和控制深部岩石工程特有的问题提供理论基础。作者采用人字形切槽巴西圆盘(cracked chevron notched brazilian disc,CCNBD)试样,在MTS815 Flex Test GT岩石力学试验机上进行组合加载试验,研究花岗岩在预静载和周期扰动荷载组合作用下的断裂韧度与破坏特征。在获得静态断裂韧度的基础上,分别设定预静载为静态强度的50%、85%和90%,再分别施加50%、15%和10%的扰动荷载,获得组合加载条件下断裂韧度和声发射信号,分析Falicity比和声发射b值。结果表明:1)组合荷载作用下试样的裂纹张开位移(crack open displacement,COD)比静态加载时大,但随着预静载的增大而减小。2)花岗岩CCNBD试样的塑性变形比、修正断裂韧度均随预静载的增大而增大。3)预静载较低时,对试样承受扰动荷载能力的影响较小;预静载比达到90%后,试样对扰动荷载很敏感,且随着扰动荷载的施加,试样发生渐进破坏。 展开更多
关键词 组合荷载 花岗岩 断裂韧度 Felicity比 声发射b
在线阅读 下载PDF
旋风分离器钢支架工作平台水平荷载的取值计算 被引量:1
12
作者 郑月 李丹 《林产工业》 北大核心 2016年第6期50-52,共3页
笔者以某项目旋风分离器钢支架工作平台的设计为例,阐述了针对此类特定设备对重力荷载代表值可变荷载组合值系数的选取和风荷载计算的设计办法,以供同行参考。
关键词 钢框架平台 重力荷载代表 可变荷载组合系数 荷载
在线阅读 下载PDF
基于长期监测的车辆荷载效应时变极值预测 被引量:2
13
作者 焦美菊 郝建名 +1 位作者 陈露丹 郑元勋 《郑州大学学报(工学版)》 CAS 北大核心 2023年第6期105-111,共7页
为建立准确合理的车辆荷载效应极值的概率模型,基于现有的车辆荷载效应极值理论和极值模型,提出一种新的预测模型——区组超阈值模型。首先,采用阈值模型,充分利用已有的监测信息建立相应的超阈值模型;其次,研究超阈值模型和区组最大值... 为建立准确合理的车辆荷载效应极值的概率模型,基于现有的车辆荷载效应极值理论和极值模型,提出一种新的预测模型——区组超阈值模型。首先,采用阈值模型,充分利用已有的监测信息建立相应的超阈值模型;其次,研究超阈值模型和区组最大值模型之间的参数关联,通过点过程构建2种模型之间转换的桥梁,由已建立的阈值模型推导区组最大值模型,进而得到任意使用年限内车辆荷载效应的最大值模型;最后,检验所建立的区组超阈值模型,并结合桥梁的设计使用年限,利用模型外推了10、40、70、100 a车辆荷载应变的概率密度。对某斜拉桥跨中截面5个钢纵向传感器所采集的数据进行建模分析,结果表明:模型诊断图中的P-P图和Q-Q图都具有非常良好的线性,经验重现水平所描绘的点均在重现水平的置信度为95%的置信区间内,经验概率密度直方图也与相应的GP分布完美拟合,均证明模型能够很好地模拟和预测实际车流作用下的车辆荷载效应极值。 展开更多
关键词 理论 监测信息 区组超阈模型 车辆荷载 模型检验
在线阅读 下载PDF
长期荷载作用对钢-竹组合箱形柱力学性能的影响 被引量:1
14
作者 卞西波 李玉顺 +1 位作者 许科科 张家亮 《森林工程》 2018年第3期107-112,共6页
为研究长期荷载作用对钢-竹组合箱形柱力学性能的影响规律,以长期荷载水平、截面尺寸、有无螺钉为参数设计制作了9根钢-竹组合箱形短柱试件,其中6根为长期试件,施加长期荷载后实施二次轴心受压破坏试验,其余3根作为对比用的短期试件,直... 为研究长期荷载作用对钢-竹组合箱形柱力学性能的影响规律,以长期荷载水平、截面尺寸、有无螺钉为参数设计制作了9根钢-竹组合箱形短柱试件,其中6根为长期试件,施加长期荷载后实施二次轴心受压破坏试验,其余3根作为对比用的短期试件,直接进行一次轴心受压破坏试验。对比分析长期试件和短期试件的破坏过程、破坏形态、破坏特征,探讨长期荷载作用后的钢-竹组合箱形短柱的荷载-应变关系、极限承载力、构件延性等力学性能的变化规律。结果表明:长期荷载水平对试件极限承载力和延性系数有一定的影响,但对屈服承载力的影响不明显;增大截面尺寸,试件屈服荷载提高,极限承载力和延性系数降低;螺钉可以提高试件延性系数而对承载力影响不明显;长期荷载作用后试件极限承载力和延性均有一定的衰减,但极限承载力仍高于1.5倍的屈服承载力、延性系数大于2.0,说明长期荷载作用后,钢-竹组合箱形柱仍具有良好的强度贮备和延性性能,能够作为长期受力构件用于实际工程结构。 展开更多
关键词 钢-竹组合箱形柱 长期荷载 承载力衰减 延性系数
在线阅读 下载PDF
《温室结构设计荷载》国家标准 被引量:2
15
作者 小冬 《农村实用工程技术(温室园艺)》 2003年第4期32-33,共2页
中国机械工业联合会自2001年10月起实施了有关温室的若干项行业标准,2002年07月国家质量监督检验检疫总局又颁布了两项国家标准。这些标准尽管还存在这样或那样的问题,但已说明温室行业已逐步走入正常的发展轨道,厂家有了规范自己生产... 中国机械工业联合会自2001年10月起实施了有关温室的若干项行业标准,2002年07月国家质量监督检验检疫总局又颁布了两项国家标准。这些标准尽管还存在这样或那样的问题,但已说明温室行业已逐步走入正常的发展轨道,厂家有了规范自己生产行为的准则,用户为保护自身利益也有章可循,为市场由无序逐步向有序方向转化创造了条件。标准的制订果然重要,而宣传和贯彻更是一项长期而艰巨的任务,何况还需修订和完善。鉴于上述原因,本刊特约记者将收集这方面的标准和相关的资料,陆续刊登其中的部分内容,供读者在工作中借鉴。 展开更多
关键词 《温室结构设计荷载 国家标准 中国 质量监督检验检疫总局
在线阅读 下载PDF
等跨等截面连续梁在均布荷载作用下考虑活载最不利组合的直接计算
16
作者 王哲夫 《煤炭工程》 1985年第6期33-36,共4页
作用有均布活荷载和静荷载的等跨等截面连续梁板,按弹性方法设计时,往往需做活荷载的最不利布置,以寻求跨中或支座的最大内力用以设计截面.一般有表格(如静力计算手册等)可逐步查求,但不够简捷.本文引入参数α(活荷载与静荷载的比值),... 作用有均布活荷载和静荷载的等跨等截面连续梁板,按弹性方法设计时,往往需做活荷载的最不利布置,以寻求跨中或支座的最大内力用以设计截面.一般有表格(如静力计算手册等)可逐步查求,但不够简捷.本文引入参数α(活荷载与静荷载的比值),利用三弯矩方程,求得考虑活荷载最不利组合后最大弯矩及切力的直接计算公式,并根据不同的α值编制成内力系数表,设计使用时十分简便. 展开更多
关键词 最不利组合 荷载 均布荷载作用 三弯矩方程 计算公式 最大弯矩 回叫 荷载 力系数 α
在线阅读 下载PDF
陕北黄土地区旋挖钻孔桩荷载传递特性研究 被引量:6
17
作者 王端端 张兴明 +1 位作者 周志军 张利鹏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期1268-1274,共7页
为了研究旋挖钻孔灌注桩的承载性能,明确其与泥浆护壁钻孔灌注桩的区别,结合陕西省某高速公路扩能工程桩基试验段的桩基静载荷试验,对旋挖钻孔灌注桩的荷载传递规律和桩侧摩阻力发挥特性进行分析,认为旋挖钻成孔时无需护壁泥浆,避免了... 为了研究旋挖钻孔灌注桩的承载性能,明确其与泥浆护壁钻孔灌注桩的区别,结合陕西省某高速公路扩能工程桩基试验段的桩基静载荷试验,对旋挖钻孔灌注桩的荷载传递规律和桩侧摩阻力发挥特性进行分析,认为旋挖钻成孔时无需护壁泥浆,避免了桩侧泥皮的形成;同时形成的孔壁粗糙,加强了桩土的咬合作用,提高了桩侧阻力的发挥,降低端阻比。结合荷载沿桩身传递规律对单桩极限承载力进行预测,采用双曲线法对荷载-沉降曲线进行拟合,拟合效果良好,单桩极限承载力预测结果准确。 展开更多
关键词 旋挖钻孔灌注桩 荷载传递 桩侧摩阻力标准 端阻比 承载力预测 双曲线法
在线阅读 下载PDF
港口工程混凝土结构可变作用取值标准 被引量:2
18
作者 钟小平 金伟良 王毅 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第10期1830-1838,共9页
为了满足业主和用户对结构性能不同层次的需求,为结构设计人员提供可变作用取值的依据,结合规范研究荷载作用和环境作用的荷载取值标准.对于荷载作用,在分析可变荷载作用模型的基础上,运用等超概率原则,给出海港和河港码头堆货荷载在不... 为了满足业主和用户对结构性能不同层次的需求,为结构设计人员提供可变作用取值的依据,结合规范研究荷载作用和环境作用的荷载取值标准.对于荷载作用,在分析可变荷载作用模型的基础上,运用等超概率原则,给出海港和河港码头堆货荷载在不同设计使用年限时的荷载调整系数.对于环境作用,以GB/T 50476-2008规范中的海洋氯化物环境等级划分为基础,综合分析比较国内外对表面氯离子质量浓度的研究成果后,给出不同氯盐环境作用等级的氯离子荷载取值标准. 展开更多
关键词 港口工程 混凝土结构 荷载作用 环境作用 设计使用年限 标准
在线阅读 下载PDF
施工期混凝土结构可变荷载的调查统计分析 被引量:3
19
作者 胡晓鹏 彭刚 +1 位作者 张成中 朱勇 《河海大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期131-137,共7页
对西安市及周边地区6个在建混凝土结构的施工期可变荷载进行了调查,采用不同的统计分析方法对调查结果进行统计分析,研究施工期可变荷载随施工过程的变化规律,对比了剪力墙结构和框架结构施工期可变荷载的差异,给出了混凝土结构施工期... 对西安市及周边地区6个在建混凝土结构的施工期可变荷载进行了调查,采用不同的统计分析方法对调查结果进行统计分析,研究施工期可变荷载随施工过程的变化规律,对比了剪力墙结构和框架结构施工期可变荷载的差异,给出了混凝土结构施工期可变荷载标准值的建议取值,并与相关研究成果和现行规范进行了对比分析。研究结果表明:各工程施工期可变荷载的调查结果均服从极值Ⅰ型分布或指数分布;结构类型相同的工程施工期可变荷载随施工过程的变化规律基本相同;统计样本单元划分越细,得到的可变荷载标准值越大;工作面材料堆放越集中,不同统计分析方法得到的荷载标准值差异越大;竖向构件施工阶段剪力墙结构的施工期可变荷载值明显大于框架结构,其他阶段2种结构施工期可变荷载值较接近;将一个施工周期划分为竖向构件施工、搭支撑、水平构件施工及拆支撑4个施工阶段,混凝土结构各阶段施工期可变荷载标准值的建议取值分别为1. 894 kN/m^2、1. 716 kN/m^2、1. 295 kN/m^2、1. 998 kN/m^2。 展开更多
关键词 施工期 可变荷载 调查统计分析 结构类型 标准 概率分布类型
在线阅读 下载PDF
施工期剪力墙结构可变荷载的调查统计分析 被引量:1
20
作者 张成中 彭刚 +1 位作者 胡晓鹏 朱勇 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 CSCD 北大核心 2018年第1期37-44,共8页
近三年对西安市5个在建剪力墙结构的施工期可变荷载进行了调查,采用不同统计分析方法对调查结果进行了统计分析,研究了施工期可变荷载随施工过程的变化规律,分析了统计分析方法、建筑布局及施工单位等因素对施工期可变荷载的影响,给出... 近三年对西安市5个在建剪力墙结构的施工期可变荷载进行了调查,采用不同统计分析方法对调查结果进行了统计分析,研究了施工期可变荷载随施工过程的变化规律,分析了统计分析方法、建筑布局及施工单位等因素对施工期可变荷载的影响,给出了剪力墙结构各施工阶段施工期可变荷载标准值的建议值,并与相关研究成果进行了对比分析.研究结果表明:各工程施工期可变荷载的调查结果均服从极值Ⅰ型分布或指数分布;不同工程的施工期可变荷载随施工过程的变化规律基本相同,最大值出现在绑扎钢筋或拆支撑这两个阶段,最小值多出现在浇筑混凝土阶段;统计样本单元划分越细,得到的可变荷载标准值越大;工作面材料堆放越集中,不同统计分析方法得到的荷载标准值差异越大;随户内面积的增大,竖向构件施工阶段的施工期可变荷载值增大,水平构件施工阶段施工期可变荷载标准值先增大后减小;不同施工单位混凝土浇筑阶段的可变荷载值差异不大,其它施工阶段的差异较明显;将一个施工周期划分为竖向构件施工、搭支撑、水平构件施工及拆支撑四个施工阶段,各阶段施工期可变荷载标准值的建议取值分别为1.894kN/m^2、1.653kN/m^2、1.295kN/m^2、1.891kN/m^2. 展开更多
关键词 施工期 可变荷载 调查统计分析 标准 概率分布类型
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 下一页 到第
使用帮助 返回顶部