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题名大跨度悬索桥梁端竖向折角对列车走行性的影响研究
被引量：7
- 1
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作者
李永乐
吴梦雪
臧瑜
强士中
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机构
西南交通大学
上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
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出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2012年第8期114-120,共7页
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基金
国家自然科学基金(50508036)
教育部新世纪优秀人才支持计划(NCET-06-0802)
四川省杰出青年学科带头人计划(2009-15-406)
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文摘
大跨度桥梁较为柔性,易产生梁端竖向折角,过大的梁端竖向折角会影响列车的安全性和舒适性。有代表性地选取较为柔性的大跨度公轨两用悬索桥作为工程背景,基于车-桥耦合动力仿真数值计算方法,采用自主研发的桥梁科研分析软件BANSYS(Bridge ANalysis SYStem),分析列车进桥及出桥全过程中车辆和桥梁的响应,对比不同车辆运行方式、不同车速、不同车载状态下的响应,讨论大跨度悬索桥梁端竖向折角对列车走行性的影响,进一步提出减小梁端竖向折角的措施。研究结论对大跨度轨道交通桥梁的运营安全具有指导意义。
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关键词
大跨度公轨两用悬索桥
梁端竖向折角
列车-桥梁耦合振动
竖向加速度响应
列车走行性
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Keywords
large-span rail-road suspension bridge
vertical rotation angle at girder ends
coupling vibration of vehicle-bridge system
vertical acceleration response
train running performance
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分类号
TU24
[建筑科学—建筑设计及理论]
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题名德日中三国规范关于梁端竖向折角限值的对比
被引量：2
- 2
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作者
李永乐
李鑫
高芒芒
何庭国
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机构
西南交通大学桥梁工程系
中国铁道科学研究院研发中心
中铁二院工程集团有限责任公司土建一院
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第4期84-89,共6页
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基金
国家自然科学基金(50508036)
国家科技支撑计划课题(2012BAG05B02)
+1 种基金
中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU11CX008
SWJTU11CX127)
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文摘
梁端竖向折角是桥梁设计的控制性因素,合理确定其限值标准对结构安全和车辆走行性非常重要。本文介绍德、日、中三国铁路桥梁规范梁端竖向折角限值的相关规定,分析三国规范相关标准的取值依据,对比相同荷载条件下三国规范取值的差异,提出中国现有规范有待完善,讨论大跨度桥梁梁端竖向折角的特殊性。研究结果对轨道交通桥梁设计具有一定参考价值。
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关键词
铁路桥梁
梁端竖向折角
限值标准
轨道稳定性
车辆安全性
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Keywords
railway bridge
vertical rotation angle at beam end
limit value standard
track stability
running safety of vehicle
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分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置对列车走行性影响的研究
被引量：20
- 3
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作者
李永乐
向活跃
万田保
任红全
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机构
西南交通大学土木工程学院
中铁大桥勘测设计院有限公司
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第2期94-99,共6页
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基金
国家自然科学基金(50508036)
铁道部科技研究开发计划
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文摘
梁端伸缩装置是大跨度桥梁的重要组成部分,是容易受损的构件之一,对高速车辆的走行性影响较大。本文针对大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置,建立结构动力分析的有限元模型,通过多工况车-桥(线)耦合振动计算,分析梁端伸缩装置自身变形、安装误差及梁端折角等因素对列车走行性的影响,提出车辆平稳性和乘客对车辆振动感觉的评判标准,并进一步基于车辆的平稳性和乘客对车辆振动的感觉确定车速及梁端竖向折角限值。研究表明,车辆响应对梁端竖向折角较为敏感。
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关键词
大跨度铁路桥梁
伸缩装置
车辆走行性
梁端竖向折角
Sperling指标
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Keywords
long-span railway bridge
expansion joint
train running performance
vertical rotation angle at the beam end
Sperling index
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分类号
U443
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名上海长江大桥主桥竖向容许刚度研究
被引量：6
- 4
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作者
李奇
吴定俊
邵长宇
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机构
同济大学桥梁工程系
上海市政工程设计研究总院
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出处
《世界桥梁》
北大核心
2009年第A01期82-86,共5页
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基金
上海市优秀学科带头人计划支持(07XD14204)
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文摘
上海长江大桥轨道交通与道路交通处于同一桥面,且公路车道明显多于轨道交通,因此如何确定大桥合理的竖向刚度设计值是桥梁建设中的关键技术之一。以列车过桥走行性为控制因素,首先采用传统方法将活载产生的桥梁挠曲线静态线形作为轨道车辆行走时的不平顺的激励,初步确定满足列车走行性时的桥梁设计的竖向刚度最小限值,然后采用道路车辆、轨道列车与桥梁共同耦合振动的分析方法进行车桥动力响应计算,分析2种方法计算结构的差别,并对前述大桥刚度最小限值进行修正,最后提出上海长江大桥主桥容许的竖向刚度最小设计限值。
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关键词
上海长江大桥
容许刚度
梁端折角
走行性
车桥耦合振动
随机车流
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Keywords
Shanghai Changjiang River Bridge
stiffness limit
rotation angle at girder end
rideability
vehicle and bridge coupling vibration
random vehicle flow
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分类号
U441.3
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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