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南二环项目34.5m-50m T梁桥面预制施工控制安全措施探讨 被引量:3
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作者 张秉银 戴晓日 路士荣 《科学技术与工程》 2011年第14期3219-3224,3247,共7页
结合国道主干线广州绕城公路南段在桥面上预制梁板的施工组织设计,详细介绍了桥面预制施工。对各施工工况进行了计算,对各部位受力进行安全验算,提出了针对性的施工安全操作要点及控制措施。
关键词 桥面预制 计算 安全控制措施
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铁路预制箱梁桥面系在制梁场内预制施工的可行性 被引量:2
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作者 王和欢 詹群豪 殷洁 《铁道建筑》 北大核心 2020年第12期15-17,共3页
为便于后期轨道施工组织,缩短桥面系施工工期,消除桥面系高空施工安全隐患,从施工组织角度出发,提出将铁路预制箱梁桥面系中的B墙及防护墙在制梁场内预制、遮板及A墙单独预制然后在现场组装施工的方案,并以黄黄(黄冈—黄梅)铁路通桥(201... 为便于后期轨道施工组织,缩短桥面系施工工期,消除桥面系高空施工安全隐患,从施工组织角度出发,提出将铁路预制箱梁桥面系中的B墙及防护墙在制梁场内预制、遮板及A墙单独预制然后在现场组装施工的方案,并以黄黄(黄冈—黄梅)铁路通桥(2016)2322A-Ⅱ-1跨度31.5 m梁型参数为基础,从预制梁质量增加、尺寸改变、主要问题及对策方面对方案开展可行性研究。研究结果表明:桥面系在制梁场内预制的工序安排在预应力终张完成后,可以确保产品质量;在场区施工B墙及防护墙后,跨度31.5 m箱梁桥面系质量小于900 t,在现有制运架设备规定质量范围内,可以实现场区内存二过三与运梁过桥。铁路预制箱梁桥面系预制施工思路可行。 展开更多
关键词 高速铁路 预制箱梁 桥面系场区预制 施工组织 可行性研究
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港珠澳大桥集束式剪力钉钢-混组合连续梁施工技术 被引量:19
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作者 陶建山 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期1-6,共6页
港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m钢-混组合连续梁桥形式,组合梁采用单箱单室等高连续梁,由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉连接而成,剪力钉采用集束式布置,桥面板在剪力钉处设置预留槽。钢箱梁采用"无马"焊接成整孔大... 港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m钢-混组合连续梁桥形式,组合梁采用单箱单室等高连续梁,由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉连接而成,剪力钉采用集束式布置,桥面板在剪力钉处设置预留槽。钢箱梁采用"无马"焊接成整孔大节段,整孔打砂和涂装;混凝土桥面板采用整体式台座模板预制,施工缝采用洗毛工艺施工;按钢箱梁预拼时的预拱度线形进行钢箱梁与混凝土桥面预制板组合,采用高弹性防腐橡胶条和环氧砂浆材料进行密封和粘接;组合梁采用大型运架一体船进行整孔运输、逐孔安装架设;钢箱梁接口在墩顶进行配切和对接焊接,完成简支变连续体系转换。 展开更多
关键词 连续梁桥 组合梁 钢箱梁 混凝土桥面预制 集束式剪力钉 桥梁施工
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港珠澳大桥浅水区非通航孔桥钢-混组合梁施工技术 被引量:24
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作者 朴泷 周高明 +2 位作者 吴小兵 胡勇 李军平 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期13-18,共6页
港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m钢-混组合连续梁桥形式,组合梁由混凝土桥面板及钢主梁通过集束式剪力钉连接而成。混凝土桥面板在预制场内一次性浇筑完成;钢主梁整孔制作分为板单元制造、分段制造、总拼3个阶段,总拼后,利用环氧砂... 港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m钢-混组合连续梁桥形式,组合梁由混凝土桥面板及钢主梁通过集束式剪力钉连接而成。混凝土桥面板在预制场内一次性浇筑完成;钢主梁整孔制作分为板单元制造、分段制造、总拼3个阶段,总拼后,利用环氧砂浆将钢主梁与混凝土桥面板粘接在一起,由3 000t"天一号"运架一体船整孔运输和架设。在该桥组合梁施工中,采取了以下新技术:钢主梁底板单元纵向对接焊缝采用预设反变形胎架以单面焊双面成型的工艺焊接;横隔板及底板单元整体制造采用自动化焊接机器人焊接;钢主梁总拼时腹板对接焊缝采用轨道式数字化焊接机器人进行立位焊接,腹板与底板熔透焊缝采用无盲区焊接小车焊接。 展开更多
关键词 跨海大桥 连续梁桥 组合梁 钢箱梁 混凝土桥面预制 板单元组焊 总拼装 桥梁施工
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跨海高速铁路结合梁斜拉桥上部结构施工关键技术 被引量:6
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作者 叶德炳 翁方文 《铁道建筑》 北大核心 2022年第9期93-96,共4页
泉州湾跨海大桥主桥为国内首座跨海高速铁路双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,全长采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构。结合现场施工环境及设备资源对总体设计方案进行优化调整,将边跨77.9 m大节段吊装调整为对称悬臂拼装;将标准节... 泉州湾跨海大桥主桥为国内首座跨海高速铁路双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,全长采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构。结合现场施工环境及设备资源对总体设计方案进行优化调整,将边跨77.9 m大节段吊装调整为对称悬臂拼装;将标准节段钢梁与桥面板先结合再吊装整节段调整为先吊装后结合,解决了吊机吊重问题;利用变幅吊机对桥面中板及部分超重拉索进行吊装;应用拉索导向装置解决了有限桥面宽度下拉索展索的施工困难。通过工艺优化调整,在保证施工质量、安全的同时有效缩短了斜拉桥施工工期,节约了施工成本,达到了预期结果。 展开更多
关键词 斜拉桥 跨海高速铁路 结合梁 变幅式桥面吊机 混凝土桥面预制 悬臂施工
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