地基干涉雷达IBIS-S桥跨结构振动变形测量与模态分析 被引量：23

1

作者 王鹏 邢诚 项霞 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2019年第10期35-39,共5页

地基雷达干涉测量技术能够以较高的时空采样频率获取线性结构目标整体瞬时变形状态。本文将该技术引入大型桥梁桥跨结构的振动变形测量与模态分析中。对动静载试验过程中的武汉二七长江大桥东岸桥跨结构开展连续变形监测,利用频域分解... 地基雷达干涉测量技术能够以较高的时空采样频率获取线性结构目标整体瞬时变形状态。本文将该技术引入大型桥梁桥跨结构的振动变形测量与模态分析中。对动静载试验过程中的武汉二七长江大桥东岸桥跨结构开展连续变形监测,利用频域分解法计算桥跨结构的自振频率、阻尼比和模态振型。计算结果表明,地基干涉雷达干涉测量技术能够快速探测桥跨结构竖弯模态,特别适用于灾后大型线形结构健康状态的应急检测。 展开更多

关键词 地基雷达干涉测量 桥跨结构 模态分析 频域分解法 奇异值分解

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墩梁频率比对桥跨结构动力性能的影响研究 被引量：3

2

作者 张文学 苏木标 高军 《铁道标准设计》 2004年第8期96-98,共3页

以 3种不同跨度的铁路标准预应力混凝土T梁和双柱式轻型墩为研究对象 ,分别建立 4种不同的计算模型 ,较为系统地分析墩梁频率比对桥跨结构动力性能的影响规律 ,得出计算公式 ,对桥梁状态评估和故障诊断都具有非常重要的参考价值。

关键词 墩梁频率比 桥跨结构 动力性能 横向振动 计算模型

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装配式钢桁架桥桥跨结构设计及抗侵彻分析 被引量：1

3

作者 张利 李晓英 张琴 《兵器材料科学与工程》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期96-101,共6页

为提高桥梁的安全性与稳定性,分析装配式钢桁架桥桥跨结构及抗侵彻性能。用仿真软件模拟非加强型、加强型与加强加高型结构桥跨,分析不同跨度、载荷下抗侵彻性能。结果表明:加强型与加强加高型桥跨的跨中挠度变化较小,整体刚度、抗变形... 为提高桥梁的安全性与稳定性,分析装配式钢桁架桥桥跨结构及抗侵彻性能。用仿真软件模拟非加强型、加强型与加强加高型结构桥跨,分析不同跨度、载荷下抗侵彻性能。结果表明:加强型与加强加高型桥跨的跨中挠度变化较小,整体刚度、抗变形力、承载力均较强;加强型桥跨的侵彻深度、成坑直径均低于非加强型桥跨,可提升弹体阻力、缩短弹体移动时间,较好吸收能量,弹道极限速度高,为201 m/s;综合分析,加强型桥跨的抗侵彻性能最好。 展开更多

关键词 装配式 钢桁架桥 桥跨结构 抗侵彻性能 弹道极限速度

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主跨126米混凝土斜拉渡槽桥跨结构整体提升新型施工法 被引量：2

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作者 吴亮明 肖庆羽 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1989年第1期17-29,共13页

北京延庆二道河大跨度混凝土斜拉渡槽结构,横跨铁路、公路交通干线,位于两山之间,全跨长为258m,主跨126m,宽跨比为1:40,柔度较大,用常规工艺施工难以实现。本文介绍了这种三跨连续悬浮式斜拉结构,采用铁道部科学研究院研究的“地面成型... 北京延庆二道河大跨度混凝土斜拉渡槽结构,横跨铁路、公路交通干线,位于两山之间,全跨长为258m,主跨126m,宽跨比为1:40,柔度较大,用常规工艺施工难以实现。本文介绍了这种三跨连续悬浮式斜拉结构,采用铁道部科学研究院研究的“地面成型,整体提升”新工艺施工就位的成功经验,该工艺将高空作业移至地面和低空进行,具有安全、高速、质量好、低造价等特点。并介绍了该工程采用铁道部科学研究院研制的新型TY—200型张拉锚固体系对斜缆进行张拉的情况,张拉锚固可靠,施工方便安全。 大跨度斜拉结构“整体提升”法,为国际上首创,工艺新颖,可供桥跨结构设计、施工人员参考。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥跨结构 整体提升

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预应力混凝土桥跨结构施工中应注意的几个问题 被引量：2

5

作者 王红 《铁道建筑》 北大核心 2011年第7期11-13,共3页

结合参与处理、搜集到的工程实际问题,指出了预应力混凝土桥跨结构施工中应注意的几个问题,含预应力束安装、张拉、压浆,以及大跨度桥0#块的固定等,期望对我国今后预应力混凝土桥梁的施工质量有所帮助。

关键词 预应力混凝土 桥跨结构 锯齿块 防崩钢筋 施工

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装配式钢桁架桥桥跨结构故障诊断 被引量：1

6

作者 陈华明 徐磊 何晓晖 《兵器装备工程学报》 CAS 北大核心 2019年第2期168-173,共6页

利用ANSYS软件对装配式钢桁架桥桥跨结构进行模态分析,得到了桥跨结构的损伤现象和易损伤位置,进行了实装实验,验证了仿真分析的正确性。

关键词 模态分析 装配式 桥跨结构 故障诊断

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用弹性支承连续梁法求桥跨结构横向分布系数的研究——弹性支承连续梁修正法 被引量：1

7

作者 梁忠滨 《林业科技情报》 2000年第4期26-27,共2页

桥跨结构横向分布系数计算法是本文着重提出的。弹性支承连续梁修正法是考虑了桥跨结构的抗扭刚度,使计算结果更加准确。作者推导出修正系数公式。

关键词 弹性支承 桥跨结构 抗扭刚度

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车速提高至140km/h对既有桥跨结构的影响分析 被引量：2

8

作者 曹雪琴 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1991年第3期97-104,共8页

本文从随机振动理论及1:10模型试验,研讨车速提高对既有桥梁的动力影响。根据理论分析,当车速提高至140km/h,跨度20m钢板梁冲击系数为1.28,与模型试验结果基本相符。由于内燃机车换算载重小于中载重,冲击系数又低于蒸汽机车,因此从强度... 本文从随机振动理论及1:10模型试验,研讨车速提高对既有桥梁的动力影响。根据理论分析,当车速提高至140km/h,跨度20m钢板梁冲击系数为1.28,与模型试验结果基本相符。由于内燃机车换算载重小于中载重,冲击系数又低于蒸汽机车,因此从强度承载力而言,按目前中载重设计的桥跨结构能适于车速提高至140～160km/h时的荷载。本文可作为设计准高速铁路桥梁结构的参考。 展开更多

关键词 铁路提速 铁路桥 桥跨结构 受力分析 随机振动理论 冲击系数 载重设计 荷载分析

全文增补中

钢筋混凝土箱形桥跨结构胶接头的耐久性 被引量：1

9

作者 张富岭 《国外桥梁》 1995年第2期154-156,共3页

目前营运的公路桥梁大约有50座是预应力钢筋混凝土箱型截面桥跨结构沿桥长方向借助胶接头装配成的。通常这种桥用60m以上的跨度跨越较大的河流。 第一座这样的桥于1965年建成,而广泛地采用这种结构,应该说是70年代。桥跨结构接头施工中... 目前营运的公路桥梁大约有50座是预应力钢筋混凝土箱型截面桥跨结构沿桥长方向借助胶接头装配成的。通常这种桥用60m以上的跨度跨越较大的河流。 第一座这样的桥于1965年建成,而广泛地采用这种结构,应该说是70年代。桥跨结构接头施工中利用以环氧树脂为基础的胶结材料。构件承受横向力是依赖于张拉钢筋造成的接头横向压缩。接头修成齿状的。 展开更多

关键词 钢筋混凝土桥 箱形 桥跨结构 胶接头 耐久性

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多个独立框架的集合体在采空区上替代桥跨结构的尝试

10

作者 聂运龙 《煤矿设计》 北大核心 1996年第11期66-68,共3页

随着煤炭工业的发展，煤矿铁路已无法避开采空区。本文介绍的大平矿铁路专用线洧水河大桥建于采空区上，该桥跨越公路、窄轨铁路及洧水河，是用多个独立的钢筋砼框架替代桥跨结构的初步尝试。

关键词 桥 桥跨结构 独立框加 集体体

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抗风雨钢制造的钢结构桥梁

11

《中国铁路》 2015年第12期92-92,共1页

20世纪60年代，铁路和公路桥梁建设开始采用抗风雨钢（耐蚀钢）制桥跨结构。现在，世界上所有不同气候条件地区（包括欧洲、北美、澳大利亚、日本、韩国等）所建上万座桥梁都是采用这种钢制造的桥梁结构。这些国家考虑桥梁建设对改善强... 20世纪60年代，铁路和公路桥梁建设开始采用抗风雨钢（耐蚀钢）制桥跨结构。现在，世界上所有不同气候条件地区（包括欧洲、北美、澳大利亚、日本、韩国等）所建上万座桥梁都是采用这种钢制造的桥梁结构。这些国家考虑桥梁建设对改善强度和塑性的抗风雨钢大量需求，专门制订了抗风雨钢化学成分和机械特性的ASTMA242、ASTMA、ASTMA709规定标准文件，按照这些文件生产制造的抗风雨钢，都具有很好的耐蚀性和可焊性。 展开更多

关键词 钢结构桥梁 生产制造 风雨 公路桥梁建设 标准文件 桥跨结构 气候条件 澳大利亚

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《地铁设计规范》中高架结构若干技术问题的讨论 被引量：2

12

作者 章建庆 王建清 《城市轨道交通研究》 2004年第5期12-14,共3页

从分析城市轨道交通高架结构与无缝线路结合的特点入手 ,结合 2 0 0 3年版《地铁设计规范》 ,对高架结构中桥跨结构竖向刚度、桥墩纵向水平刚度。

关键词 地铁设计 桥跨结构 墩台 无缝线路 城市轨道交通 桥墩 沉降量 竖向刚度 规范 取值

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城市轨道交通桥梁设计中的车辆制动力 被引量：1

13

作者 曹雪琴 朱金龙 《城市轨道交通研究》 2004年第5期87-88,共2页

关键词 城市轨道交通 车辆制动 桥梁设计 紧急制动 列车制动 桥跨结构 墩台 动力 作用

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城轨桥上无缝线路对桥墩的强度安全储备量分析

14

作者 李伟强 唐进锋 朱彬 《都市快轨交通》 2005年第2期52-54,共3页

根据梁、轨相互作用原理(桥上无缝线路的纵向力通过桥跨结构传递到桥梁的墩台上,)检算桥墩的强度,进行安全储备量分析,进而化化新建桥上无缝线路设计。

关键词 桥上无缝线路 储备量 安全 强度 桥墩 相互作用原理 无缝线路设计 桥跨结构 纵向力 墩台 桥梁 检算

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无粘结体外预应力混凝土桥梁技术的发展 被引量：5

15

作者 朱剑平 《铁道建筑》 北大核心 2001年第3期19-20,共2页

介绍无粘结体外布筋预应力混凝土桥梁技术发展概况及其特点 ,还列举了 2 0世纪90年代体外预应力混凝土技术在桥梁建设中的应用实例。

关键词 预应力混凝土桥 桥跨结构 技术发展 桥梁 体外预应力技术

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对《桥规》第五、六章中若干条文的看法 被引量：1

16

作者 刘凤奎 徐若昌 《铁道标准设计》 1989年第5期32-35,共4页

通过近几年的教学实践发现,现行的《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)(以下简称《桥规》)第五、六章中的某些条文不尽合理,今整理分述如下,以期达到抛砖引玉的目的。

关键词 桥规 铁路桥涵 桥跨结构 检算 主拉应力 设计规范 受压区高度 整体承载力 钢筋应力 长细比

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公路桥梁冲击系数的探讨 被引量：1

17

作者 韩韫璞 夏振宇 许洪吉 《林业科技情报》 1995年第4期42-43,共2页

车辆与桥梁的相互作用是一十分复杂现象,它受很多因素的影响,其主要影响因素有:①车辆的动力特性,包括车辆的轴数、轴距、轴重、自振频率以及由减振装置和弹簧中摩擦装置提供的阻力;②桥跨结构的动力特性,如桥跨结构的几何尺寸、结构型... 车辆与桥梁的相互作用是一十分复杂现象,它受很多因素的影响,其主要影响因素有:①车辆的动力特性,包括车辆的轴数、轴距、轴重、自振频率以及由减振装置和弹簧中摩擦装置提供的阻力;②桥跨结构的动力特性,如桥跨结构的几何尺寸、结构型式,支承条件、质量和刚度分布;③车速;④桥头引道与桥面平整度。 展开更多

关键词 冲击系数 公路桥梁 桥梁设计 实验研究 动力特性 桥面平整度 动力响应 固有频率 桥跨结构 计算方法

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广州新光大桥

18

《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第10期F0003-F0003,共1页

关键词 特大桥 广州市 预应力混凝土连续箱梁 工程概况 桥跨结构 系杆拱桥 三跨连续 主航道

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对选定窄轨机车临界速度的商榷

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作者 蔡锦陶 《煤炭工程》 1988年第5期48-,共1页

《煤矿地面窄轨铁路设计规范》（MTJ2-80）（以下简称《窄规》）第6、2、10条规定:在计算窄轨机车活载对桥梁冲击系数的速度折减系数时,若缺乏资料,机车的临界速度VKP采用40km/h.查《窄规》所列的七种机车活载,其全部VKP值,都属缺乏资... 《煤矿地面窄轨铁路设计规范》（MTJ2-80）（以下简称《窄规》）第6、2、10条规定:在计算窄轨机车活载对桥梁冲击系数的速度折减系数时,若缺乏资料,机车的临界速度VKP采用40km/h.查《窄规》所列的七种机车活载,其全部VKP值,都属缺乏资料之列,在设计中,就只能采用VKP=40km/h了.但这样作是存在一定问题的.因为机车之临界速度,即机车活载对桥跨结构产生最大冲击力时的速度,从理论上讲,应为机车活载与桥跨结构共振时的速度（共振时冲击力最大）.它不是一个定值,而是随动。 展开更多

关键词 窄轨机车 桥跨结构 冲击系数 临界速度 缺乏资料 随动 折减系数 设计规范 行驶速度 新建桥梁

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