高墩大跨预应力混凝土桥桥式方案及合龙顺序选择 被引量：38

1

作者 陈列 徐公望 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第1期33-35,51,共4页

复杂山区铁路大跨度预应力混凝土桥选用连续梁桥式还是连续刚构桥式,是方案设计时需考虑的首要问题。结合渝怀铁路具有代表性的几座桥梁设计,对桥式方案的比选,以及中跨与边跨合理的合龙顺序进行论述。

关键词 长跨桥 预应力混凝土桥 高墩 桥式方案 方案比选

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铁路桥式方案比选 CAD 系统中的自动化生成方法研究 被引量：4

2

作者 乔建东 盛兴旺 +2 位作者 胡狄 于向东 裘伯永 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第1期77-80,共4页

铁路桥式方案比选ＣＡＤ系统是应用于铁路桥梁初步设计的大型计算机辅助设计软件。本文着重介绍该系统在桥梁水文、桥渡、桥式方案、上下部结构类型选择及尺寸拟定、方案评估等不同设计阶段的计算机自动化生成功能。利用该系统可全自动... 铁路桥式方案比选ＣＡＤ系统是应用于铁路桥梁初步设计的大型计算机辅助设计软件。本文着重介绍该系统在桥梁水文、桥渡、桥式方案、上下部结构类型选择及尺寸拟定、方案评估等不同设计阶段的计算机自动化生成功能。利用该系统可全自动地设计出可行、经济、结构较为合理的桥式方案及其一套完整的设计图表。 展开更多

关键词 铁路 桥式方案比选 自动化生成方法 CAD系统

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铁路桥式方案比选CAD系统中的交互设计研究 被引量：2

3

作者 盛兴旺 乔建东 +2 位作者 胡狄 常新生 裘伯永 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第5期98-103,共6页

铁路桥式方案比选ＣＡＤ系统是铁路桥梁初步设计的大型工具性软件，本文在简要介绍系统功能的基础上，着重介绍系统中的人机交互功能、交互层次及其界面设计，数据交互和图形交互处理方法，交互数据组织及管理以及交互服务器和后处理等... 铁路桥式方案比选ＣＡＤ系统是铁路桥梁初步设计的大型工具性软件，本文在简要介绍系统功能的基础上，着重介绍系统中的人机交互功能、交互层次及其界面设计，数据交互和图形交互处理方法，交互数据组织及管理以及交互服务器和后处理等。通过系统的交互功能，有机地将系统与工程师能动性结合起来，能有效地提高设计速度。 展开更多

关键词 人机交互 桥式方案比选 铁路桥 CAD 设计

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中老铁路元江大桥桥式方案研究 被引量：4

4

作者 刘伟 戴晓春 黄毅 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期60-65,共6页

元江大桥为中老铁路玉溪至磨憨段的重点控制性工程。大桥桥址位于深沟峡谷、高烈度地震区及断裂发育带,需要综合地形地质情况、工程造价、景观、施工及养护条件等各种因素,选择元江大桥的合理桥式方案。对上承式钢桁拱桥、钢管混凝土拱... 元江大桥为中老铁路玉溪至磨憨段的重点控制性工程。大桥桥址位于深沟峡谷、高烈度地震区及断裂发育带,需要综合地形地质情况、工程造价、景观、施工及养护条件等各种因素,选择元江大桥的合理桥式方案。对上承式钢桁拱桥、钢管混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥、斜拉桥和连续钢桁梁5种桥式方案,从结构刚度指标、抗震性能、工程造价、施工难易进行比较研究,并结合山区铁路运营维护的特点和桥位景观造型适应性进行综合比较。研究结论:(1)元江大桥的主跨249 m上承式连续钢桁梁桥施工难度低,养护维修量少,工程造价低,是最优工程方案;(2)上承式连续钢桁梁抗震性能好,造型景观优美,适用于深沟峡谷地形,与当地"高桥公园"的人文历史高度契合;(3)本研究结论对于深沟峡谷区、高烈度地震区大跨度铁路桥梁的桥式方案优选有较好的借鉴意义。 展开更多

关键词 高烈度地震区 深沟峡谷 桥式方案 连续钢桁梁桥 方案比选

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福平铁路乌龙江特大桥主桥桥式方案设计研究 被引量：15

5

作者 姚汉文 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第10期55-59,共5页

研究目的:福平铁路将京福铁路通路从福州延伸至大陆最前沿,是服务于平潭综合实验区、两岸先行先试的重要举措,适应海峡西岸经济区最新发展要求,乌龙江特大桥是福平铁路的重要工程。本文结合线路、地形、通航、地质等情况,比较选择乌龙... 研究目的:福平铁路将京福铁路通路从福州延伸至大陆最前沿,是服务于平潭综合实验区、两岸先行先试的重要举措,适应海峡西岸经济区最新发展要求,乌龙江特大桥是福平铁路的重要工程。本文结合线路、地形、通航、地质等情况,比较选择乌龙江特大桥主桥桥式方案,使福平铁路以较为经济合理的桥式方案跨越乌龙江,同时满足桥梁的美观、经济、动力性能、技术、施工与养护等方面的要求。研究结论:(1)连续刚构部分斜拉桥桥式方案新颖美观、经济合理,为铁路桥梁上首次采用斜拉索体外加劲大跨度连续刚构,可大大改善主梁受力,减小跨中徐变下挠,是本桥的最佳方案;(2)乌龙江特大桥主桥采用(144+288+144)m连续刚构部分斜拉桥方案,保证了结构内力和后期徐变,能满足静动力特性要求,具有一定的经济性、美观性;(3)作为合理施工实施方案,其设计经验可为今后同类型桥梁的设计提供可借鉴的经验。 展开更多

关键词 铁路桥 部分斜拉桥 桥式方案 设计研究

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太中银铁路中宁黄河特大桥桥式方案研究 被引量：10

6

作者 左家强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第12期36-40,共5页

研究目的:太原至中卫至银川铁路全长近千公里,桥梁设计时速200 km,沿线地形、地质情况复杂。太中正线在宁夏自治区中宁县市跨越黄河,位于八度震区(地震动峰值加速度值为0.20g),同时为满足通航及黄河水利委员会对桥梁跨度的相关要求,必... 研究目的:太原至中卫至银川铁路全长近千公里,桥梁设计时速200 km,沿线地形、地质情况复杂。太中正线在宁夏自治区中宁县市跨越黄河,位于八度震区(地震动峰值加速度值为0.20g),同时为满足通航及黄河水利委员会对桥梁跨度的相关要求,必须采用大跨结构。为此,确定适合的桥跨形式成为设计中的控制因素。本文根据桥位处自然情况,结合外部要求,并以地震力分析为重点,开展中宁黄河特大桥主桥桥式方案研究。研究结论:通过对预应力混凝土长联连续梁和多跨简支钢桁梁桥式方案比较,得出:(1)钢桁梁地震作用小,符合结构体形简单、受力明确、自重轻、刚度和质量匀称、重心低的抗震设计原则;(2)钢桁梁便于抢修,跨越重要河流时具有较重要的军事意义;(3)钢桁梁温度跨度较小,避免了设置轨道温度调节器对行车舒适性的影响;(4)本文可以为高度震区大跨度桥梁的桥式方案选择提供一定的理论依据,对其他铁路桥梁的桥型选用具有一定参考意义。 展开更多

关键词 太中银铁路 中宁黄河特大桥 桥式方案研究

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大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥桥式方案比选 被引量：11

7

作者 康炜 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期52-57,共6页

为取得大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥合理桥式方案,从适用、经济、景观效果、技术先进、施工控制等方面,分别对适合本桥的各种可行桥式方案进行了对比分析计算,最终得出2×108 m单T刚构钢桁加劲组合结构为本桥最佳桥型。

关键词 铁路桥 特大桥 桥式方案 比选

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武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥桥式方案比选 被引量：14

8

作者 罗春林 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第6期73-79,共7页

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉... 武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉桥为本桥的最优桥式方案。 展开更多

关键词 铁路桥梁 曲线桥梁 跨越既有线 桥式方案 比选

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西成客运专线跨郑西客运专线桥式方案研究 被引量：9

9

作者 王旭阳 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第12期65-70,79,共7页

西成客运专线跨越郑西客运专线同时跨越福银高速公路,公路与郑西客运专线斜交角度仅为14°。主桥位于第四层立交处,施工场地条件极为苛刻,既有客运专线运营对施工要求高,因此设计施工难度大。为取得合理的桥式方案以确保既有客运专... 西成客运专线跨越郑西客运专线同时跨越福银高速公路,公路与郑西客运专线斜交角度仅为14°。主桥位于第四层立交处,施工场地条件极为苛刻,既有客运专线运营对施工要求高,因此设计施工难度大。为取得合理的桥式方案以确保既有客运专线安全运营,解决本桥设计施工中技术难题,采用拟定各桥式结构尺寸、有限元分析、动力仿真分析等方法,对4种桥式方案进行对比研究。通过适用、经济、施工、安全等方面的比选,确定采用132 m简支钢桁梁顶推施工方案,本桥式施工方案缩短了施工周期,对既有高铁运营影响较小,顶推施工保证了施工安全。 展开更多

关键词 铁路桥 钢桁梁 桥式方案 平移 转体 设计

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沪苏湖高速铁路跨常台高速公路、乍嘉苏航道桥式方案研究 被引量：1

10

作者 宋子威 严爱国 毕玉琢 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第5期113-117,共5页

沪苏湖高速铁路作为长三角核心区一条重要的铁路运输通道,在苏州吴江区连续小角度跨越申嘉湖油气管线、常台高速、乍嘉苏航道。为取得合理的桥式方案,针对(92+168+142+82)m刚构连续梁桥,(40+168+40)m系杆拱连续梁桥,(35+168+136+35)m混... 沪苏湖高速铁路作为长三角核心区一条重要的铁路运输通道,在苏州吴江区连续小角度跨越申嘉湖油气管线、常台高速、乍嘉苏航道。为取得合理的桥式方案,针对(92+168+142+82)m刚构连续梁桥,(40+168+40)m系杆拱连续梁桥,(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥3个桥式方案进行对比分析。经过对比可知:(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥具有新颖美观、经济合理,施工便捷,养护工作量小等优点,是本桥的最佳方案。 展开更多

关键词 高速铁路 建设条件 预应力混凝土 桥式方案 独塔斜拉桥

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乌锡线黄河特大桥主桥桥式方案比选

11

作者 刘红绪 《中国铁路》 2015年第7期49-52,共4页

通过对乌锡线跨黄河桥梁控制条件的分析,提出乌锡线黄河特大桥主桥部分采用长联大跨预应力连续梁和加劲拱连续梁两个方案进行桥式方案比选,重点介绍两种结构的抗震设计,包括采用反应谱分析横向地震力、时程分析纵向地震力、纵向设置液... 通过对乌锡线跨黄河桥梁控制条件的分析,提出乌锡线黄河特大桥主桥部分采用长联大跨预应力连续梁和加劲拱连续梁两个方案进行桥式方案比选,重点介绍两种结构的抗震设计,包括采用反应谱分析横向地震力、时程分析纵向地震力、纵向设置液体粘滞阻尼器解决本桥的抗震难题。从结构地震分析、施工难易程度、主桥总造价等方面进行综合对比分析,最终确定乌锡线黄河特大桥主桥桥式方案。 展开更多

关键词 乌锡线 黄河特大桥 长联大跨 加劲拱 桥式方案 反应谱 时程分析 阻尼器

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成达万高速铁路渠江特大桥主桥桥式方案研究 被引量：5

12

作者 尹春燕 彭岚平 张夫健 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第2期72-76,共5页

成达万高速铁路渠江特大桥跨越渠江,为新建成都—南充—达州—万州高速铁路重点控制工程。结合线路、行洪、通航、环保等情况,提出(128+248+128) m连续刚构部分斜拉桥、(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥、(128+248+128... 成达万高速铁路渠江特大桥跨越渠江,为新建成都—南充—达州—万州高速铁路重点控制工程。结合线路、行洪、通航、环保等情况,提出(128+248+128) m连续刚构部分斜拉桥、(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥、(128+248+128) m连续刚构拱桥3种主桥桥式方案,分别从桥梁的景观效果、经济性、施工难度、技术创新性、碳排放及后期养护维修等方面进行综合比较,(48+112+248+112+48) m钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥具有景观好、经济性能优、碳排放少及具有技术创新等优点,选定其作为推荐桥式方案。该桥建成后,将为高速铁路桥梁智造提供一个方向,为同类桥梁设计提供借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 部分斜拉桥 钢管混凝土桁架组合梁斜拉桥 连续刚构拱桥 桥式方案 设计研究

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高速铁路高墩桥梁桥式方案比较研究 被引量：4

13

作者 郑伟 尹国伟 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期89-93,共5页

艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经... 艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经济指标比较。研究发现相同墩高下采用连续刚构桥梁的工程投资更省,且当墩高大于60 m时,采用更大跨度梁型,相应降低墩高,减少桥墩个数的方案更经济合理。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 高墩桥梁 简支梁 连续梁 连续刚构 桥式方案 经济指标

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秦沈客运专线的桥式方案

14

作者 乔健 王召祜 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2000年第3期41-43,共3页

秦沈客运专线共设桥梁 197座 ,桥总长约 6 0 km ,占线路长度的 15 %。介绍秦沈客运专线设计中 ,对桥梁形式的设计研究过程 ,以及最终采用的桥式方案 。

关键词 客运专线 桥梁设计 方案比较 桥式方案

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高烈度不对称深切峡谷区铁路桥梁桥式方案研究 被引量：1

15

作者 陈银灯 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第10期83-90,共8页

某铁路桥梁位于近断层高烈度地震区、不对称深切峡谷,为确定该铁路桥梁桥式方案,综合考虑气候条件、地形地貌、地质条件等因素提出(95+160+95+59)m预应力混凝土连续刚构、(60+200+106+50)m部分斜拉桥和(253+145)m连续钢桁柔性拱3个桥式... 某铁路桥梁位于近断层高烈度地震区、不对称深切峡谷,为确定该铁路桥梁桥式方案,综合考虑气候条件、地形地貌、地质条件等因素提出(95+160+95+59)m预应力混凝土连续刚构、(60+200+106+50)m部分斜拉桥和(253+145)m连续钢桁柔性拱3个桥式方案,并详细介绍了各方案桥梁结构尺寸和施工方案。采用BSAS和Midas Civil有限元软件建立桥梁结构分析模型,对主梁、桥塔、桥墩、桩基、动力特性等进行计算分析,并从结构刚度、施工难度、施工周期、抗震性能、维修养护、工程造价等方面对3个方案进行比较。结果表明:(1)静活载作用下,连续刚构竖向位移为38 mm,挠跨比为1/4210;部分斜拉桥竖向位移为135.4 mm,挠跨比为1/1477;连续钢桁柔性拱竖向位移为78 mm,挠跨比为1/3231。(2)连续刚构桥一阶周期2.02 s,部分斜拉桥一阶周期2.4 s,钢桁柔性拱一阶周期2.58 s。(3)3个桥式方案均能满足规范要求,方案均安全可行,但连续刚构桥造价远低于部分斜拉桥和连续钢桁柔性拱。(4)预应力混凝土连续刚构桥刚度大、施工技术成熟、抗震效果良好、工程造价低、后期维修养护工作量小,方案最优。 展开更多

关键词 铁路桥梁 桥式方案 高烈度 深切峡谷 连续刚构桥 部分斜拉桥 连续钢桁柔性拱

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陇海外绕线跨京港澳高速公路特大桥主桥方案比选研究

16

作者 汪鹏翔 徐升桥 +2 位作者 邹永伟 尹春燕 张崇斌 《铁道标准设计》 北大核心 2026年第2期76-82,共7页

新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉,交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路,高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88 m。桥梁主跨跨度拟定不小于136 m,结构高度受线路纵断面限制,梁高不应大于3 m,可采用转体施工... 新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉,交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路,高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88 m。桥梁主跨跨度拟定不小于136 m,结构高度受线路纵断面限制,梁高不应大于3 m,可采用转体施工或顶推施工,顶推施工高速公路中不能设置临时支墩。为选择合理的桥式方案,结合各控制因素,提出(70+136+70) m钢桁加劲连续梁、136 m简支系杆拱、136 m简支钢桁梁、(70+136+70) m双塔斜拉桥、(30+100+136+30) m独塔斜拉桥5种桥式方案,136 m简支系杆拱和钢桁梁采用顶推施工,钢桁加劲连续梁和斜拉桥采用转体施工。通过对各方案进行结构设计研究,从技术经济、景观效果、施工难度、养护维修等方面进行比选,推荐具有综合优势(70+136+70) m钢桁加劲连续梁方案。该方案跨中梁高3.0 m,可以采用长悬臂转体施工,施工方法对高速公路影响小,跨中梁高为同等跨度连续梁的50%~60%,钢桁加劲梁后期运维均在桥面以上,且主要集中于墩顶,减少了在高速公路上方维养作业。区别常规跨中钢桁加劲连续梁,文中采用墩顶钢桁加劲方式加劲预应力混凝土连续梁,本桥钢桁加劲桁连续梁桁架结构为三角形。 展开更多

关键词 铁路桥 钢桁加劲 连续梁 简支系杆拱 斜拉桥 桥式方案

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张吉怀铁路芙蓉镇酉水大桥方案比选 被引量：14

17

作者 严爱国 夏正春 +2 位作者 张杰 李振东 殷鹏程 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期112-117,共6页

张吉怀铁路于芙蓉镇采用桥梁方式跨越酉水河,酉水大桥桥址处河岸两侧坡陡谷深,呈非对称“U”形,拱桥为经济合理的桥型,跨度约300 m。结合桥址地形、地质与两岸既有道路分布,对桥式结构、拱肋形式、拱上结构进行研究比选。经综合比选,酉... 张吉怀铁路于芙蓉镇采用桥梁方式跨越酉水河,酉水大桥桥址处河岸两侧坡陡谷深,呈非对称“U”形,拱桥为经济合理的桥型,跨度约300 m。结合桥址地形、地质与两岸既有道路分布,对桥式结构、拱肋形式、拱上结构进行研究比选。经综合比选,酉水大桥选择跨径292 m的非对称上承式拱桥方案,该方案与地形匹配性最好,避开了陡边坡地段,充分利用既有道路作为施工便道,工程投资最少;拱肋采用双肢钢管混凝土桁架结构,该拱肋承载力高、施工方便、景观效果好;拱上结构采用钢-混组合刚构连续梁方案,该方案充分发挥刚构整体性强、刚度大、拱上高墩结构尺寸小、施工方便等优势。拱肋及钢-混组合梁的钢结构、预制板采用缆索吊装,混凝土梁采用悬臂挂篮浇筑。 展开更多

关键词 高速铁路桥 钢管混凝土拱桥 非对称上承式拱桥 桥式方案 拱肋 拱上结构 方案比选 桥梁设计

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常泰过江通道专用航道桥方案比选 被引量：8

18

作者 夏鹏飞 李少骏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期104-109,共6页

以常泰过江通道专用航道桥为背景,对主跨300m级的中等跨度公铁两用桥梁桥型方案进行研究比选。选取变高钢桁梁桥、刚性梁柔性单拱桥、刚性梁柔性三拱桥、钢桁梁斜拉桥4种方案进行对比。由于钢桁梁斜拉桥方案需设置2个90m的边跨以满足结... 以常泰过江通道专用航道桥为背景,对主跨300m级的中等跨度公铁两用桥梁桥型方案进行研究比选。选取变高钢桁梁桥、刚性梁柔性单拱桥、刚性梁柔性三拱桥、钢桁梁斜拉桥4种方案进行对比。由于钢桁梁斜拉桥方案需设置2个90m的边跨以满足结构刚度的要求,造价较高,因此不予考虑。建立另外3种桥型方案的空间有限元模型,对比各方案的静、动力性能,并考虑施工和运营维护难度、经济性等各因素进行综合分析。结果表明,刚性梁柔性三拱桥方案在结构刚度、结构受力、工程施工、经济性等方面具有良好的优势。该方案可作为主跨300m级中等跨度公铁两用桥梁优选的桥型方案。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥梁 桥式方案 变高钢桁梁桥 刚性梁柔性拱桥 静、动力性能 方案比选

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黄大线黄河大桥总体方案设计

19

作者 张小坤 《铁道标准设计》 2005年第11期93-97,共5页

黄大线黄河大桥是该线控制工程,重点介绍该桥的桥位、桥式方案的选择、主桥孔跨的选择、主桥孔跨布置、主桥钢桁梁构造,并对该桥的结构计算、主要施工方法及防腐措施进行介绍。经过综合比选,决定该桥主跨以180 m的单线明桥面下承式连续... 黄大线黄河大桥是该线控制工程,重点介绍该桥的桥位、桥式方案的选择、主桥孔跨的选择、主桥孔跨布置、主桥钢桁梁构造,并对该桥的结构计算、主要施工方法及防腐措施进行介绍。经过综合比选,决定该桥主跨以180 m的单线明桥面下承式连续钢桁梁作为推荐方案。 展开更多

关键词 铁路桥 黄河大桥 桥位及桥式方案比选 设计

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隆叙铁路沱江特大桥主桥方案比选研究 被引量：7

20

作者 刘永锋 高策 +1 位作者 时代 崔琛 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期70-77,共8页

隆叙铁路设计标准为客货共线单线铁路,沱江特大桥是本项目控制工程。主桥一次建成双线,引桥预留双线条件。桥梁受珍稀特有鱼类保护区环保要求、通航及行洪等因素控制。从通道选择、环保要求、站位条件、工程条件等各方面对桥位进行分析... 隆叙铁路设计标准为客货共线单线铁路,沱江特大桥是本项目控制工程。主桥一次建成双线,引桥预留双线条件。桥梁受珍稀特有鱼类保护区环保要求、通航及行洪等因素控制。从通道选择、环保要求、站位条件、工程条件等各方面对桥位进行分析对比,得出并行高速公路方案最优的结论;从技术特点及施工难度、工程规模及经济性、工期、可维护性、环保、景观等各方面对桥式进行计算及分析对比,结果表明(146+292+146)m单索面矮塔斜拉桥最优。推荐方案采用的W形截面混凝土梁,具有传力构造简单合理、施工相对方便、经济性佳等优点,本桥建成后将成为国内首座采用W形梁部截面的铁路斜拉桥,也将是国内最大跨度的铁路单索面斜拉桥。 展开更多

关键词 铁路桥 桥式方案比选 单索面 矮塔斜拉桥

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