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题名城市轨道交通“桥-建组合式”高架车站结构设计方法
被引量：9
- 1
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作者
郭建鹏
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机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2013年第3期45-48,58,共5页
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文摘
在综合分析国内现行铁路桥梁、建筑结构和地铁等相关规范的基础上,分析了城市轨道交通高架车站的"桥-建组合式"结构的特点,提出了符合上述规范相关内容的综合设计方法。对该综合设计方法所含的整体模型、荷载分类及组合、抗震分析、主要结构参数等方面内容进行了阐述,为此类轨道交通高架车站实际工程的结构分析设计提供参考。
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关键词
城市轨道交通
高架车站
“桥-建组合式”结构
综合设计方法
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Keywords
urban mass transit
elevated station
integrated structure of bridge and building
comprehensive design method
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分类号
U231.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U233
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名运梁车作用下桥-建组合地铁车站受力分析与监测
被引量：3
- 2
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作者
景明
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机构
中铁建设集团有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2018年第11期57-62,共6页
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文摘
成都地铁五号线廖家湾车站为高架三层侧式车站,采用桥-建组合结构体系。运梁车通过车站时,车站主体结构要承受梁段以及车辆自重荷载作用,为了保证安全对车站主体结构进行了有限元模拟分析。分析结果表明:车站主体纵梁与牛腿处的剪应力、拉应力大于容许值,采用钢管柱支撑对车站主体纵梁与牛腿处加固后结构受力满足使用要求。在运梁过站期间对加固后车站主体纵梁与钢管柱支撑进行应力监测,车站主体纵梁上缘压应力最大值为4. 12 MPa,下缘拉应力最大值为1. 61 MPa,钢管柱支撑压应力最大值为15. 2 MPa,应力值均处于设计范围内。车站主体纵梁与钢管柱支撑的应力实测值与模拟计算值吻合较好,验证了钢管柱支撑加固方案的合理性。
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关键词
地铁车站
桥建组合结构
数值计算
运梁过站
钢管柱支撑
现场监测
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Keywords
Metro station
Bridge-building combined structure
Numerical calculation
Beam carrier passing through the station
Steel pipe column support
Field monitoring
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分类号
U231.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名地铁高架车站型钢混凝土转换短梁试验研究
被引量：3
- 3
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作者
康华
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机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2018年第7期139-142,147,共5页
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基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科研开发项目(院科12-28)
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文摘
高架车站"桥-建组合式"中的转换梁与建筑结构中的转换梁受力特点有所不同,设计理论尚待完善。结合重庆某高架车站工程项目,对型钢混凝土和型钢高延性混凝土转换短梁进行试验研究,为其合理设计提供建议。采用缩尺静力试验对比二者在破坏形态、抗剪承载力、变形能力等方面的不同,并总结单跨两侧带悬臂型钢(高延性)转换短梁的承载力设计方法。结果表明:采用现行规范设计的型钢混凝土转换短梁可以满足承载力和延性要求;其他条件相同时,型钢高延性混凝土转换短梁比型钢混凝土转换短梁的抗剪承载力略高,但可显著提高抗剪耗能能力、有效降低破坏时的损伤程度。
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关键词
地铁
高架车站
“桥-建组合式”结构
转换短梁
型钢混凝土梁
型钢高延性混凝土梁
抗剪性能
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Keywords
Metro
Elevated rail transit station
Integrated structure of bridge and building
Short transfer beam
Steel reinforced concrete beam
Steel reinforced high ductile concrete beam
Shear behavior
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分类号
U233.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U448.38
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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