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高速铁路桥上无缝线路纵向附加力研究 被引量:25
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作者 徐庆元 陈秀方 李树德 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期8-12,共5页
采用实体单元模拟桥梁及桥梁墩台、空间梁单元模拟钢轨、弹簧单元模拟桥梁与墩台及轨道之间的连接,建立梁—轨纵向相互作用三维有限元空间力学模型。以丰沙线永定河单线铁路桥梁、秦沈线沙河双线铁路桥梁对其进行计算验证。以秦沈客运专... 采用实体单元模拟桥梁及桥梁墩台、空间梁单元模拟钢轨、弹簧单元模拟桥梁与墩台及轨道之间的连接,建立梁—轨纵向相互作用三维有限元空间力学模型。以丰沙线永定河单线铁路桥梁、秦沈线沙河双线铁路桥梁对其进行计算验证。以秦沈客运专线32 m多跨双线整孔简支箱型梁桥为例进行纵向力分析,研究结果表明:列车在桥上双线对开,钢轨挠曲附加力有明显增大;列车在桥上单线制动,四根钢轨的制动附加力有较大的差别;列车在桥上双线对向制动,相比单线制动,钢轨制动附加力有一定程度增大,但增大得并不多。 展开更多
关键词 高速铁路 桥上无缝线路 梁-轨纵向相互作用 纵向附加力
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一种小半径曲线桥上无缝线路稳定性加强方案研究 被引量:14
2
作者 魏贤奎 王平 +1 位作者 庞玲 陈嵘 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期14-18,共5页
针对小半径曲线桥上无缝线路稳定性问题,提出一种无缝线路稳定性加强方案,建立了考虑护轨作用的计算模型,通过修改计算参数,分析护轨本身和加强方案对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:考虑护轨的影响,曲线半径小于600 m地段的无缝... 针对小半径曲线桥上无缝线路稳定性问题,提出一种无缝线路稳定性加强方案,建立了考虑护轨作用的计算模型,通过修改计算参数,分析护轨本身和加强方案对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:考虑护轨的影响,曲线半径小于600 m地段的无缝线路稳定性会被降低;在加强方案下,曲线半径大于250 m地段的无缝线路稳定性均能够得到提高,且随着曲线半径增大,提高量显著增大;加强方案下的护轨横撑槽钢强度能够满足要求;建议在进行小半径曲线桥上无缝线路稳定性分析时考虑护轨的影响,采用60 kg/m钢轨护轨的对桥上无缝线路稳定性影响的效果要好于采用50 kg/m钢轨护轨。 展开更多
关键词 小半径曲线 桥上无缝线路 稳定性 有限元法 加强方案
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大跨度钢桁斜拉桥上无缝线路制动力的计算 被引量:19
3
作者 赵卫华 王平 曹洋 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第3期361-366,共6页
为探讨大跨度钢桁斜拉桥上无缝线路制动力的传力机制,基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了反映斜拉索、主塔、半漂浮体系等桥梁特征的梁轨纵向相互作用平面模型,分析了斜拉索刚度、主塔刚度以及半漂浮体系中粘滞阻尼器对制动力的影响... 为探讨大跨度钢桁斜拉桥上无缝线路制动力的传力机制,基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了反映斜拉索、主塔、半漂浮体系等桥梁特征的梁轨纵向相互作用平面模型,分析了斜拉索刚度、主塔刚度以及半漂浮体系中粘滞阻尼器对制动力的影响,并提出了制动力的简化算法.研究结果表明:制动力满足斜拉桥上铺设无缝线路的要求,且其分布规律与普通桥上相同;粘滞阻尼器对制动荷载下斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用的改善较明显,有效降低了梁轨相对位移,减小了制动力;与主塔刚度相比,斜拉索刚度对桥上无缝线路制动力的影响较大,因此,设计桥上无缝线路时,可只考虑斜拉索刚度的影响. 展开更多
关键词 斜拉桥 桥上无缝线路 制动力 梁轨相互作用
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护轨对桥上无缝线路稳定性的影响 被引量:10
4
作者 魏贤奎 陈嵘 王平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期8-12,共5页
运用ANSYS软件,建立铺设护轨的桥上无缝线路有限元模型,研究护轨中集聚不同温度力对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于800m的曲线线路,当... 运用ANSYS软件,建立铺设护轨的桥上无缝线路有限元模型,研究护轨中集聚不同温度力对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于800m的曲线线路,当护轨中集聚小于20℃的温度力时,铺设护轨可提高桥上无缝线路的稳定性,而对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径小于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径小于800m的曲线线路,当护轨中集聚大于20℃的温度力时,铺设护轨则会不同程度地降低桥上曲线无缝线路的稳定性,且半径越小,线路稳定性的降低越明显;对于桥上直线无缝线路,采用50或60kg·m-1钢轨铺设护轨后,当护轨中集聚小于30℃的温度力时,桥上无缝线路稳定性均可得到提高,且护轨温度力越小其稳定性提高程度越高。通过减小护轨中的温度力,可减少伸缩调节器的使用,提高桥上无缝线路铺设的温度跨度。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 护轨 温度力 稳定性
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高速铁路桥上无缝线路静态监测数据分析 被引量:6
5
作者 张鹏飞 雷晓燕 +1 位作者 高亮 刘庆杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第11期40-44,62,共6页
研究目的:桥上无缝线路受力比较复杂,高速列车在桥上行车的安全性成为广泛关注的问题。为实时掌握线路的受力变形状态,构建高速铁路桥上无缝线路远程监测系统,并应用于京沪高速铁路京杭运河特大桥,对轨温、气温、轨道板温度及钢轨温度... 研究目的:桥上无缝线路受力比较复杂,高速列车在桥上行车的安全性成为广泛关注的问题。为实时掌握线路的受力变形状态,构建高速铁路桥上无缝线路远程监测系统,并应用于京沪高速铁路京杭运河特大桥,对轨温、气温、轨道板温度及钢轨温度力的长期测试数据进行分析,揭示测试期内温度、钢轨温度力的变化规律。研究结论:(1)气温、轨温和板温随时间的变化一致,在一天内呈现先升后降的趋势;(2)测试期内,最高轨温较最高气温高11.06℃,最低轨温较最低气温低4.86℃;(3)随着板深的增加,日板温差随之减小,轨道板内部存在温度梯度;(4)各测点温度力随时间变化趋势基本一致,最大温度拉力出现在凌晨6时左右,最大温度压力出现在14时左右,轨温变化幅度越大,钢轨内部的温度力也越大,最大温度力为230.75 kN;(5)系统性能稳定,数据采集、传输顺畅,可以满足高速铁路无缝线路长期、远程、实时监测的需要;(6)本研究成果对我国高速铁路无缝线路的远程监控具有参考价值。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 桥上无缝线路 监测系统 温度力
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桥上无缝线路附加伸缩力放散的计算研究 被引量:13
6
作者 谢铠泽 徐井芒 +1 位作者 魏贤奎 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第4期28-31,共4页
为了指导铁路桥上附加伸缩力放散的施工,基于大型有限元软件ANSYS提出状态法非线性弹簧结果修正线性弹簧模拟线路纵向阻力的方法,建立完整的附加伸缩力放散的模型并进行计算,一方面验证了计算方法的正确性,同时也得到桥上无缝线路采用... 为了指导铁路桥上附加伸缩力放散的施工,基于大型有限元软件ANSYS提出状态法非线性弹簧结果修正线性弹簧模拟线路纵向阻力的方法,建立完整的附加伸缩力放散的模型并进行计算,一方面验证了计算方法的正确性,同时也得到桥上无缝线路采用拧松扣件的方法放散钢轨附加伸缩力的方法是可行的。该分析计算方法也可用于指导普通无缝线路温度力的放散工作。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 附加伸缩力 放散
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桥墩纵向水平刚度对简支梁桥桥上无缝线路的影响分析 被引量:11
7
作者 徐浩 林红松 颜华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第5期871-875,共5页
桥墩纵向水平线刚度是桥梁和无缝线路设计的关键技术参数,桥上无缝线路的纵向附加力、梁轨相对位移和钢轨断缝值在很大程度上取决于桥墩纵向水平刚度。基于有限元方法和梁轨相互作用原理,以铁路常见的简支梁桥为研究对象,建立线-桥-墩... 桥墩纵向水平线刚度是桥梁和无缝线路设计的关键技术参数,桥上无缝线路的纵向附加力、梁轨相对位移和钢轨断缝值在很大程度上取决于桥墩纵向水平刚度。基于有限元方法和梁轨相互作用原理,以铁路常见的简支梁桥为研究对象,建立线-桥-墩一体化桥上无缝线路计算模型,研究桥墩纵向水平刚度对钢轨伸缩力、挠曲力、制动力和钢轨断缝值的影响规律。结果表明:随着桥梁墩台纵向水平刚度的增大,钢轨伸缩力和挠曲力均增大,而制动力、梁轨相对位移和钢轨断缝值均减小;桥上无缝线路检算钢轨伸缩力和挠曲力时,桥墩纵向水平刚度为刚性时偏于安全;检算制动力和钢轨断缝值时,桥墩纵向水平刚度取值越小越偏于安全。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 墩台刚度 纵向力 位移
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桥墩温差荷载引起的桥上无缝线路钢轨附加力 被引量:25
8
作者 李秋义 孙立 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期50-54,共5页
采用单位荷载法计算桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移。根据梁轨相互作用原理,建立“轨—梁—墩”有限元模型,计算桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力,研究桥墩温差引起的钢轨附加力的分布规律及其影响因素。研究表明:多跨简支梁桥墩... 采用单位荷载法计算桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移。根据梁轨相互作用原理,建立“轨—梁—墩”有限元模型,计算桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力,研究桥墩温差引起的钢轨附加力的分布规律及其影响因素。研究表明:多跨简支梁桥墩温差引起的钢轨附加力的最大压力出现在右桥台处,最大拉力出现在靠近左桥台的边墩处,离桥台越远,钢轨附加力越小;随着墩高的增加,桥墩温差引起的钢轨附加力增大,建议在设计高墩桥上无缝线路时,应考虑桥墩温差引起的钢轨附加力,并与其他钢轨附加力叠加检算钢轨强度和无缝线路稳定性;桥墩温差引起的钢轨附加力,随着桥墩纵向水平线刚度的增加先快速增大,到一定程度后变缓;桥梁跨度对桥墩温差引起的钢轨附加力影响很小;钢轨附加力随着简支梁跨数的增加而增大,但逐渐变缓,当简支梁跨数超过18跨以后,钢轨附加力不再增长。 展开更多
关键词 桥墩 温差荷载 桥上无缝线路 钢轨附加力
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有砟轨道基础桥上无缝线路计算软件开发及应用 被引量:21
9
作者 魏贤奎 陈小平 王平 《铁道建筑》 北大核心 2010年第8期115-118,共4页
运用梁轨相互作用基本原理,在考虑钢轨、桥梁和墩台相互作用的基础上,建立了桥上无缝线路的线桥墩空间一体化计算模型,用于对桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲力、制动附加力、断轨力、梁轨相对位移及墩台纵向受力和变形的计算分析。为计... 运用梁轨相互作用基本原理,在考虑钢轨、桥梁和墩台相互作用的基础上,建立了桥上无缝线路的线桥墩空间一体化计算模型,用于对桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲力、制动附加力、断轨力、梁轨相对位移及墩台纵向受力和变形的计算分析。为计算方便,以有限元软件ANSYS为计算平台,利用ANSYS参数化设计语言进行二次开发,编制了有砟轨道基础桥上无缝线路通用计算软件,可用于各种桥上无缝线路的设计计算。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 有砟轨道 有限元 BCWR软件
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线路纵向阻力形式对桥上无缝线路计算影响 被引量:9
10
作者 刘浩 魏贤奎 +1 位作者 熊震威 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期61-64,共4页
为了研究线路纵向阻力形式对桥上无缝线路纵向力的影响,基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立了线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁为例,分析了常阻力、双线性和幂指数型等不同形式的线路阻力对计算桥上无缝线路时的影响。计算结... 为了研究线路纵向阻力形式对桥上无缝线路纵向力的影响,基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立了线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁为例,分析了常阻力、双线性和幂指数型等不同形式的线路阻力对计算桥上无缝线路时的影响。计算结果表明:常量阻力下计算得到的钢轨伸缩力较双线性及幂指数型阻力要小,且随温度跨度的增加双线性和幂指数型计算结果越来越接近,而常量阻力与两者差别逐渐增大;计算钢轨制动力时,常量阻力计算结果要小得多,且梁轨相对位移较大,已超出我国检算标准;不同钢轨降温幅度下,双线性和幂指数型阻力计算的钢轨断缝值基本相同,但却远小于常量阻力,且钢轨降温幅度越大,差别越大。由此可知,应重视线路阻力形式的选取,尽量由实际测试数据进行拟合,使其能模拟真实的现场情况。 展开更多
关键词 线路阻力形式 桥上无缝线路 梁轨相互作用 温度跨度
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桥上无缝线路附加力计算模型研究 被引量:9
11
作者 徐庆元 陈秀方 +1 位作者 周小林 曾志平 《长沙铁道学院学报》 CSCD 北大核心 2003年第3期14-18,共5页
有碴桥上无缝线路采用小阻力扣件,在梁轨相对约束的条件下,钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显的相对位移,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影响,与有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路工况存在较大偏差.为此,建立了一种... 有碴桥上无缝线路采用小阻力扣件,在梁轨相对约束的条件下,钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显的相对位移,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影响,与有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路工况存在较大偏差.为此,建立了一种能综合考虑钢轨、轨枕、梁体三者相互作用的有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路附加力计算力学模型,给出了算例,对不同扣件纵向阻力工况下计算结果进行了对比.结果表明:扣件阻力明显影响钢轨及墩台附加力的变化,扣件阻力较小时,作用在墩台上及钢轨上的附加力变化较快,扣件阻力较大时,变化较慢;墩台刚度不同,则作用在墩台上及钢轨上各种附加力随扣件阻力的变化规律也有很大差别. 展开更多
关键词 铁道工程 桥上无缝线路 附加纵向力 计算模型
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钢桁梁桥上无缝线路空间耦合模型研究 被引量:6
12
作者 曲村 高亮 +1 位作者 蔡小培 车宏军 《铁道建筑》 北大核心 2012年第10期124-127,共4页
由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上无缝线路的轨道结构具有特殊性,不能使用简单的桥上无缝线路计算模型,为了更好地分析其受力与变形,以某8×33.7 m栓焊简支桁梁桥上无缝线路为例,采用ANSYS有限元软件建立了桥上无缝线路空间耦合模型。... 由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上无缝线路的轨道结构具有特殊性,不能使用简单的桥上无缝线路计算模型,为了更好地分析其受力与变形,以某8×33.7 m栓焊简支桁梁桥上无缝线路为例,采用ANSYS有限元软件建立了桥上无缝线路空间耦合模型。该模型充分考虑了钢桁梁桥纵梁、横梁、桁杆、桥墩和无缝线路钢轨、扣件、轨枕等的细部结构,及各部件对整体力学特性的影响,可以计算钢轨及桥墩在温度荷载和车辆荷载作用下所产生的附加力,也可以对梁缝纵向变化量、钢轨横向变形、桥梁竖向挠度等进行计算。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 桥上无缝线路 空间耦合模型
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大跨斜拉桥上无缝线路计算软件开发及应用 被引量:3
13
作者 刘浩 魏贤奎 +1 位作者 胡志鹏 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第12期9-14,共6页
基于梁轨相互作用原理,通过分析斜拉桥桥上结构受力特点,建立了斜拉桥桥上无缝线路梁轨相互作用模型,用于分析其梁轨相互作用规律。为提高计算速率和工作效率,以有限元软件ANSYS为平台,利用FORTRAN语言进行二次开发,编制了斜拉桥桥上无... 基于梁轨相互作用原理,通过分析斜拉桥桥上结构受力特点,建立了斜拉桥桥上无缝线路梁轨相互作用模型,用于分析其梁轨相互作用规律。为提高计算速率和工作效率,以有限元软件ANSYS为平台,利用FORTRAN语言进行二次开发,编制了斜拉桥桥上无缝线路计算软件CSBCWR,此软件可用于钢轨伸缩附加力、挠曲力、制动力、断轨力、梁轨快速相对位移、桥面位移及斜拉索轴向附加力的计算分析,计算过程高效快捷。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 斜拉桥 CSBCWR软件
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拱桥上无缝线路计算软件开发及应用 被引量:3
14
作者 颜乐 魏贤奎 +1 位作者 王宇 王平 《铁道建筑》 北大核心 2014年第5期126-130,共5页
根据梁轨相互作用原理并结合拱桥上无缝线路的结构特点,建立了上承、中承、下承式拱桥上无缝线路的线桥墩一体化计算模型,采用ANSYS和FORTRAN语言相结合的方式,编制了拱桥上无缝线路通用计算软件ABCWR。以一普通桥梁为例进行了验证,计... 根据梁轨相互作用原理并结合拱桥上无缝线路的结构特点,建立了上承、中承、下承式拱桥上无缝线路的线桥墩一体化计算模型,采用ANSYS和FORTRAN语言相结合的方式,编制了拱桥上无缝线路通用计算软件ABCWR。以一普通桥梁为例进行了验证,计算结果符合桥上无缝线路基本原理。ABCWR可对桥上无缝线路的伸缩力、挠曲力、制动力及梁轨相对位移、墩台纵向力及位移进行计算分析,可用于铁路上各种拱桥和普通桥上无缝线路的设计和计算。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 拱桥 ABCWR软件 有限元
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桥上无缝线路温度跨度的极值影响因素分析 被引量:2
15
作者 颜乐 王平 +2 位作者 罗伟 朱浩 陈嵘 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第5期34-39,共6页
为科学合理地确定不设钢轨伸缩调节器的桥梁温度跨度,通过建立线桥墩一体化计算模型,研究各种因素对有砟桥上无缝线路最大温度跨度的影响。研究结果表明:钢轨顶面垂磨增大,最大温度跨度逐渐减小;墩顶纵向水平位移增大,最大温度跨度与墩... 为科学合理地确定不设钢轨伸缩调节器的桥梁温度跨度,通过建立线桥墩一体化计算模型,研究各种因素对有砟桥上无缝线路最大温度跨度的影响。研究结果表明:钢轨顶面垂磨增大,最大温度跨度逐渐减小;墩顶纵向水平位移增大,最大温度跨度与墩顶位移近似成等比例减少;制动力对钢轨升温幅度较大时的最大温度跨度有一定影响;大机维修所确定的温度跨度要比大机清筛的小;为减缓地震对桥梁纵移、横移的影响,高速铁路桥梁设计中应采用防落梁装置。综合分析后,考虑了轨温变化幅度、墩高2个影响因素,得出了桥梁温度跨度极值的建议值,如最大墩高小于30 m,轨温变化幅度分别为30,40和50℃时,温度跨度极值分别建议为320,300和280 m。 展开更多
关键词 钢轨伸缩调节器 温度跨度 桥上无缝线路
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城市轨道交通连续梁桥上无缝线路伸缩力计算 被引量:3
16
作者 李保友 唐进锋 刘亚敏 《都市快轨交通》 2006年第6期42-45,共4页
在总结既有文献的基础上,分析现场测试数据,根据梁轨相互作用原理,提出一种以边界和变形协调条件为基础来计算城市轨道交通连续梁上伸缩力的模型,解决了采用常量阻力无法得出城市轨道交通长连续梁伸缩力的问题。采用C++语言编程计算。
关键词 桥上无缝线路 伸缩力 连续梁桥 城市轨道交通 模型
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大跨度尼尔森体系钢箱提篮拱桥桥上无缝线路计算分析 被引量:4
17
作者 徐井芒 刘丹 王平 《铁道建筑》 北大核心 2011年第11期122-124,共3页
随着我国高速铁路客运专线及城市轨道交通的建设,出现了多种形式大跨度特殊桥型。尼尔森体系拱以其结构及受力变形的优越性,得到越来越多的应用。运用梁轨相互作用基本原理,采用有限元方法,提出了尼尔森体系拱桥桥上无缝线路计算方法。... 随着我国高速铁路客运专线及城市轨道交通的建设,出现了多种形式大跨度特殊桥型。尼尔森体系拱以其结构及受力变形的优越性,得到越来越多的应用。运用梁轨相互作用基本原理,采用有限元方法,提出了尼尔森体系拱桥桥上无缝线路计算方法。以某城市轨道交通中尼尔森体系拱桥为例,运用该方法对不同工况下桥上无缝线路进行计算分析。分析表明:尼尔森体系提篮拱桥桥上无缝线路计算中,考虑拱肋及吊杆的温度变化对钢轨伸缩力计算结果影响不大;尼尔森体系提篮拱桥能有效地减小钢轨挠曲力,适宜于在大跨度铁路桥梁中应用;文章中的计算方法可以用于尼尔森体系提篮拱桥桥上无缝线路的计算。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 尼尔森体系 提篮拱桥 计算分析
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大坡道曲线连续桥上无缝线路设计方法研究 被引量:11
18
作者 孙立 《铁道工程学报》 EI 2004年第4期43-46,共4页
本文以双流溪大桥为例,提出了长大坡道上曲线连续梁桥上无缝线路采用常规制动与挠曲力叠加的计算方法,对《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》部分计算方法及参数的合理性进行了探讨。对这类特殊桥上无缝线路的设计方法有一定的指导意义。
关键词 桥上无缝线路 长大坡道 新建铁路 大桥 制动 力叠加 路桥 曲线连续梁桥 设计方法 计算方法
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CRTS Ⅱ型板断裂条件下桥上无缝线路伸缩力特性 被引量:2
19
作者 张鹏飞 桂昊 雷晓燕 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期1036-1043,共8页
为了研究桥上CRTSⅡ型轨道板断裂条件下轨道、桥梁结构纵向受力变形规律及其影响,基于有限元法和梁-板-轨相互作用机理,建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,分析不同轨道板断缝位置、断缝宽度、裂缝深度及轨道板、底座... 为了研究桥上CRTSⅡ型轨道板断裂条件下轨道、桥梁结构纵向受力变形规律及其影响,基于有限元法和梁-板-轨相互作用机理,建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,分析不同轨道板断缝位置、断缝宽度、裂缝深度及轨道板、底座板伸缩刚度对断板条件下桥上无砟轨道无缝线路伸缩力分布规律的影响.研究结果表明:在计算轨道板断裂条件下桥上无砟轨道无缝线路伸缩力时,应根据不同检算部件选取最不利的断板位置,建议将轨道板断缝宽度和深度分别取2 mm和200 mm、轨道板、底座板伸缩刚度折减至10%~50%,计算结果是偏安全的且不失一般性;轨道板断裂增加了断缝处CA(cement asphalt)砂浆层及底座板断裂的风险,断板侧的钢轨纵向位移及轨板相对位移均在断缝处急剧变化. 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 轨道板断裂 断缝位置 断缝宽度 裂缝深度
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改善桥上无缝线路梁轨相互作用方法的研究 被引量:5
20
作者 吴仁义 张亚爽 +1 位作者 汪力 王平 《中国铁路》 2012年第5期80-83,共4页
通过有限元软件对RSB传力杆、纵向连接器和小阻力扣件在改善梁轨相互作用方面进行分析,并对不同工况下钢轨伸缩附加力及伸缩位移、挠曲附加力及挠曲位移、制动附加力及制动位移、断轨力进行对比分析,得出RSB传力杆和纵向连接器在减小钢... 通过有限元软件对RSB传力杆、纵向连接器和小阻力扣件在改善梁轨相互作用方面进行分析,并对不同工况下钢轨伸缩附加力及伸缩位移、挠曲附加力及挠曲位移、制动附加力及制动位移、断轨力进行对比分析,得出RSB传力杆和纵向连接器在减小钢轨附加力作用方面没有小阻力扣件明显,但在制动力作用下可以明显减小梁轨相对位移,并且在断轨力作用下,可以明显减小断缝值,有利于行车安全等结论。建议采用RSB传力杆和纵向连接器时要进行充分的技术论证,尽量减小维修周期与费用。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 相互作用 RSB传力杆 纵向连接器 小阻力扣件
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