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动荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析被引量：4: 1; 作者杨俊斌段玉振 +1 位作者徐桂弘杨荣山《铁道建筑》北大核心 2013年第4期121-123,133,共4页; 建立了路基上CRTSⅠ型框架式无砟轨道的弹性地基梁—板模型,以列车动荷载为加载条件,对比分析了离缝区域位于板端和板中两种工况,研究离缝值分别为1.00 mm,1.50 mm,2.00 mm,2.50 mm时轨道板的竖向变形情况。计算结果表明:板端离缝较板... 展开更多; 关键词 CRTSⅠ型框架轨道板离缝弹性地基梁—板模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

CA砂浆弹模对框架板式轨道翘曲应力的影响分析被引量：9: 2; 作者周毅何燕平杨荣山《铁道建筑》北大核心 2011年第3期103-105,共3页; 采用有限元分析法,对框架板在温度梯度作用下的翘曲应力进行仿真计算,分析了砂浆弹性模量的变化对框架板温度效应的影响。结果表明:在温度荷载作用下,框架板式轨道框架角点处和凸台边缘处将产生局部翘曲应力的集中,最大的翘曲应力产生... 展开更多; 关键词框架板式轨道翘曲应力 CA砂浆有限元法; 在线阅读下载PDF 职称材料

广珠城际轨道交通框架板式无砟轨道结构分析被引量：3: 3; 作者江凤林《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第8期27-32,共6页; 研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构,广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道,但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究,建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法,掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律,为框... 展开更多; 关键词框架板式无砟轨道列车荷载温度荷载不均匀沉降结构分析; 在线阅读下载PDF 职称材料

土路基上无砟轨道的合理型式及其受力性能: 4; 作者杨剑汪金胜彭鑫《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第11期38-43,93,共7页; 研究目的：针对土路基上无砟轨道的特点,采用有限元分析理论,建立土路基上板式无砟轨道结构的有限元分析模型,对土路基上板式轨道结构的合理型式进行研究,并分析底座尺寸改变对土路基上轨道结构力学性能的影响,以期研究结论可为土路基... 展开更多; 关键词土路基框架板式轨道底座尺寸力学性能; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名动荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析被引量：4: 1; 作者杨俊斌段玉振徐桂弘杨荣山; 机构西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室; 出处《铁道建筑》北大核心 2013年第4期121-123,133,共4页; 基金铁道部科技开发计划项目(2011G001) 西南交通大学青年教师百人计划资助项目(SWJTU09BR277) 西南交通大学峨眉校区科研基金(10101X10096018); 文摘建立了路基上CRTSⅠ型框架式无砟轨道的弹性地基梁—板模型,以列车动荷载为加载条件,对比分析了离缝区域位于板端和板中两种工况,研究离缝值分别为1.00 mm,1.50 mm,2.00 mm,2.50 mm时轨道板的竖向变形情况。计算结果表明:板端离缝较板中离缝对轨道板竖向变形的影响更大。若板端出现离缝现象,则离缝值不应大于1.50 mm,否则板端下探位移及板中上拱位移均有较大幅度的增加,过大的板端下探位移会增加线路的动态不平顺性,过大的板中上拱位移可能诱发新的离缝区。若板中出现离缝现象,则离缝值也不应大于1.29 mm,否则板中离缝会使离缝区轨道板底面因完全悬空而仅受拉应力作用,影响轨道板使用。; 关键词 CRTSⅠ型框架轨道板离缝弹性地基梁—板模型; 分类号 U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程] U216.423 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名CA砂浆弹模对框架板式轨道翘曲应力的影响分析被引量：9: 2; 作者周毅何燕平杨荣山; 机构西南交通大学土木工程学院; 出处《铁道建筑》北大核心 2011年第3期103-105,共3页; 文摘采用有限元分析法,对框架板在温度梯度作用下的翘曲应力进行仿真计算,分析了砂浆弹性模量的变化对框架板温度效应的影响。结果表明:在温度荷载作用下,框架板式轨道框架角点处和凸台边缘处将产生局部翘曲应力的集中,最大的翘曲应力产生在轨道板角点处,并产生最大的翘曲位移;随着CA砂浆弹模的增加,轨道板应力集中区域的最大翘曲应力逐渐减小,轨道板角点翘曲位移也逐渐减小。; 关键词框架板式轨道翘曲应力 CA砂浆有限元法; 分类号 U213.242 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名广珠城际轨道交通框架板式无砟轨道结构分析被引量：3: 3; 作者江凤林; 机构中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第8期27-32,共6页; 文摘研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构,广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道,但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究,建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法,掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律,为框架板式无砟轨道设计提供理论依据。研究结论:框架板式无砟轨道具有良好的技术经济性,采用框架型板式轨道对于降低轨道板翘曲的影响是有利的。本文建立的无砟轨道计算模型和结构分析方法能够考虑列车荷载、温度荷载、路基不均匀沉降和桥梁挠曲等因素,可以系统地进行框架板式无砟轨道结构分析,进而掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律。通过设计参数(CA砂浆弹性模量、扣件刚度、基础不均匀沉降)对框架板式无砟轨道受力和变形的影响分析,可见轨道板和底座的受力和变形随着CA砂浆弹性模量的增加而减少,随着扣件刚度的增大而增大,随着不均匀沉降量的增大而增大。; 关键词框架板式无砟轨道列车荷载温度荷载不均匀沉降结构分析; Keywords frame -slab track traffic load temperature load asymmetry settlement structure analysis; 分类号 U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名土路基上无砟轨道的合理型式及其受力性能: 4; 作者杨剑汪金胜彭鑫; 机构中南大学; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第11期38-43,93,共7页; 文摘研究目的：针对土路基上无砟轨道的特点,采用有限元分析理论,建立土路基上板式无砟轨道结构的有限元分析模型,对土路基上板式轨道结构的合理型式进行研究,并分析底座尺寸改变对土路基上轨道结构力学性能的影响,以期研究结论可为土路基上无砟轨道结构的铺设及相关设计研究提供参考。研究结论：（1）相比实体板,框架板可有效减小轨道板在荷载作用下的应力和位移,其中最大拉应力减小约16%,最大位移减小约11%,同时自重减轻约30%,在土路基上铺设框架型轨道结构具有较高的技术经济性;（2）框架板式轨道结构的受力受底座厚度的影响更明显,受底座宽度的影响甚微;（3）底座尺寸的改变不影响框架型轨道板的应力分布规律;（4）土路基上框架型板式无砟轨道结构建议底座宽度取值为300－320 cm,厚度则取为30 cm左右,且不必为减小结构的受力而刻意的增大底座尺寸;（5）该研究成果可为无砟轨道的设计、维修更换提供理论依据。; 关键词土路基框架板式轨道底座尺寸力学性能; Keywords soil subgrade frame slab track base dimension mechanical property; 分类号 U213.242 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	动荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析	杨俊斌段玉振徐桂弘杨荣山	《铁道建筑》北大核心	2013	4	在线阅读下载PDF 职称材料
2	CA砂浆弹模对框架板式轨道翘曲应力的影响分析	周毅何燕平杨荣山	《铁道建筑》北大核心	2011	9	在线阅读下载PDF 职称材料
3	广珠城际轨道交通框架板式无砟轨道结构分析	江凤林	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2008	3	在线阅读下载PDF 职称材料
4	土路基上无砟轨道的合理型式及其受力性能	杨剑汪金胜彭鑫	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2014	0	在线阅读下载PDF 职称材料